[Dmitry]

Сегодня, 20 ноября, первые обычные пассажиры смогли воспользоваться новым видом транспота - монорельсом. В числе этих пассажиров был и я. Фотографии этого мероприятия можно посмотреть у меня на http://ed4m0054.narod.ru/.

[Sergkurz]

И Я там был ..... http://sergkurz.narod.ru/monorail.html
Дим, здорово, при пересечении Окт. ЖД у тебя, там чего-то ехало.

[Dmitry]

И Я там был ..... http://sergkurz.narod.ru/monorail.html
Дим, здорово, при пересечении Окт. ЖД у тебя, там чего-то ехало.

Серег, а ты во сколько был? У меня на билете время 11.50 стоит.
А то, что что-то ехало - я поэтому и решил заснять. ЭР2Т какая-то.

[Дмитрий]

Тоже сегодня катался на монорельсе... При пересечении ОКТ ЖД в одном направлении шла ЭР2Т, а в другом - ТЭМ2 резервом! Вот кадр можно было снизу сделать: ТЭМ2, ЭР2Т а над ними монорельс...

[Sergkurz]

Серег, а ты во сколько был?

Мы в 14:30 отправились. Когда мы пересекали Окт. ЖД, там ничего не ехало....

[Дмитрий]

Мой небольшой фотоотчет о поездке на монорельсе:
http://www.parovoz.com/newgallery/index.php?ID=8445&LNG=RU
http://www.parovoz.com/newgallery/index.php?ID=8446&LNG=RU
http://www.parovoz.com/newgallery/index.php?ID=8447&LNG=RU

P.S.: Только я бы отнес эту тему не к "электротяге", а к "другим видам тяги"…
А может даже и к "электропоездам"...

[Dmitry]

P.S.: Только я бы отнес эту тему не к "электротяге", а к "другим видам тяги"…
А может даже и к "электропоездам"...

Извиняюсь, состав на электротяге? На электротяге! Так и надо тему в раздел "электротяга" помещать.

[Дмитрий]

Извиняюсь, состав на электротяге? На электротяге! Так и надо тему в раздел "электротяга" помещать.

Насколько я знаю, метропоезда относятся к электропоездам, а чем монорельс хуже ? А электротяга - как я всегда считал - это локомотивы, работающие на электричестве (они же - электровозы )... Впрочем, какая разница, это не столь важно ... Главное, что этот раздел есть !

P.S.: А в принципе, если следовать твоей логике, то состав действительно на электротяге; и если раздел "электропоезда" только для "самых настоящих" 1520-мм-вых электропоездов, то монерельсовому электропоезду место как раз тут !

[Joker]

Ну вообще-то монорельс нужно отнести к безрельсовому транспорту, поскольку направляющую по которой, а точнее над которой он двигается, к рельсу можно отнести с большим натягом. Да и сама пара направляющая балка - поезд представляют собой две половинки двигателя. За границей ротор двигателя разместили на балке, а статор в составе. Наши ученые в 90-х годах пошли собственному пути и сделали наоборот статор внизу, а ротор наверху. По какой схеме собрали монорельс в Москве сказать затрудняюсь. Так что электротяга и только электротяга.

[Joker]

Илья, о каком монорельсе ты пишешь? Если поездах типа "Трансрапид" то это немного не то. Они используют другой принцип подвешивания составов, да и скорости у них действительно другие. Если можно поподробнее.

[Joker]

Это монорельс проекта Skytrain. Он кстати существует не только в Германии, но еще в Бангкоке и по-моему еще где-то. А скорости у них выше потому, что подвес используется электромагнитный, тогда как у нас состав по балке едет на колесах. Стало быть они ни фига не ОДИНАКОВЫЕ.

[Dmitry]

Это монорельс проекта Skytrain. Он кстати существует не только в Германии, но еще в Бангкоке и по-моему еще где-то. А скорости у них выше потому, что подвес используется электромагнитный, тогда как у нас состав по балке едет на колесах. Стало быть они ни фига не ОДИНАКОВЫЕ.

Недавно слышал, что то ли в Японии, то ли в Китае поезд на магнитной подушке развил скорость 500 км/ч. Прокатиться бы на таком...

[Joker]

Мы до такого вряд ли доживем. В России (а перед этим и в СССР) таких проектов была уйма - в Питер, в Сочи, в Ростов-на-Дону, в Нижний Новгород. И где они? Москва единственный город, которому удалось реализовать так сказать в металле монорельсовую дорогу. Причем останавливаться на достигнутом они не собираются. Будем ждать.

[Rogex]

Ну вообще-то монорельс нужно отнести к безрельсовому транспорту, поскольку направляющую по которой, а точнее над которой он двигается, к рельсу можно отнести с большим натягом.

Поскольку края балки используют как поверхности катания, то он по принципу действия как раз очень близок к рельсовому.

Да и сама пара направляющая балка - поезд представляют собой две половинки двигателя.

Линейные двигатели вполне могут применяться и на рельсовом транспорте, при определенных условиях. Наиболее эффективно - в метрополитенах, поэтому это опять же нельзя считать критерием непринадлежности монорельса к рельсовому транспорту.

Если поездах типа "Трансрапид" то это немного не то.

Transrapid это одна из разновидностей технологии maglev (magnetic levitation), так что действительно немного те то. Общее с монорельсом у него - принцип линейного двигателя.

Недавно слышал, что то ли в Японии, то ли в Китае поезд на магнитной подушке развил скорость 500 км/ч. Прокатиться бы на таком...

В Китае и в Японии используются две разные системы. Кратко, в Китае как раз технология Transrapid, которую разрабатывали не один десяток лет в Германии, прототипы были уже в 70-е годы, но с появлением TGV взоры резко обратились на традиционный рельсовый транспорт, и проект был заморожен. Про него вспоминали примерно в 94-м году, предполагалось строительство на участке Гамбург - Берлин, но возникли проблемы с финансированием. В конце концов, по этой технологии немцы построили пилотную линию в Шанхае, довольно короткую, где-то порядка 30 км. В Японии собственная разработка. Максимально реализованные испытательные скорости для японской системы 581 км/ч, для той что в Шанхае где-то порядка 450 км/ч. У японской системы статор на поезде, ротор на линии, у немецкой наоборот. Есть еще несколько опытных систем, но они не являются высокоскоростными. Проще всего поискать по ключевому слову maglev, можно прочитать довольно подробно. Я где-то скачивал очень подробную американскую статью про maglev, подробное описание принципа действия, сравнение существующих в мире систем между собой и с высокоскоростными поездами, все проиллюстрировано графиками, много о перспективах развития, примерно рассуждения на тему "что все-таки нам нужно", именно с технической точки зрения. Сейчас не могу ее опять найти, а если наткнусь, потом кину ссылку. По системе transrapid была подробная статья в IEEE Spectrum где-то в середине прошлого года, тоже интересно почитать.

[Rogex]

Мы до такого вряд ли доживем. В России (а перед этим и в СССР) таких проектов была уйма - в Питер, в Сочи, в Ростов-на-Дону, в Нижний Новгород. И где они? Москва единственный город, которому удалось реализовать так сказать в металле монорельсовую дорогу. Причем останавливаться на достигнутом они не собираются. Будем ждать.

А оно сейчас надо? Если в перспективе стоимость километра того же maglev приблизится к стоимости километра жд, то этот вариант безусловно следует рассматривать как альтернативу строительству ВСМ. Если на тот момент будет оправдывающий подобные мероприятия объем платежеспособного спроса, конечно. Только в российских условиях из-за колоссальных расстояний применение линейных двигателей в магистральном движении заведомо станет эффективным гораздо позже, чем в Европе, США и тем более Японии.

[Joker]

А оно сейчас надо? Да и все остальное

Затевать спор на -дцать тысяч знаков нет никакого желания. Одна просьба - если ссылаетесь на статьи, то читайте их внимательно.

[belyakin]

Где, господа, можно почитать подробнее о технических характеристиках именно московского монорельса?
Удобен ли он?
Нужен ли он? - это к москвичам вопрос
Не слышно ли чего нового о ж/д сообщении с московскими аэропортами?

[Дмитрий]

Где, господа, можно почитать подробнее о технических характеристиках именно московского монорельса?
Удобен ли он?
Нужен ли он? - это к москвичам вопрос
Не слышно ли чего нового о ж/д сообщении с московскими аэропортами?

Монорельс в Москве - чисто показуха. Как транспорт абсолютно неудобен. Во-первых, большую часть пути под ним проходит трамвайная линия. А там и остановок побольше, и проезд дешевле... Во-вторых, вместо того, чтобы сделать путь прямым проектировщики понаделали сплошных кривых - в итоге состав ползет 30-40 км/ч... Трамваи обгоняют со свистом... Вместимомть шестивагонного состава - всего два трамвая... И стоимость проезда - полсотни (обещают снизить, но они много что обещают).

Про ЖД сообщение с аэропортами в других темах - про Апрелевку и про Лобню в разделе "Приписка"

[belyakin]

Какое безобразие!
Это сколько же такая показуха стоит?
А зачем кривых понаделали?

[Дмитрий]

А зачем кривых понаделали?

Чтобы эффектнее смотрелось...
Мне кажется, этот монорельс изначально задумывался только для того, чтобы повысить статус города (ведь у нас теперь есть и метро, и легкое метро, и монорельс, а скоро откроют еще и мини-метро), а не как новый вид транспорта...

[Nik914]

А вот Монорельс то не Московский а Москоский сами посмотритеТабличка в вагоне

[Василий]

Ходит оно, это чудо техники с 8 утра до 8 вечера, стоит по-прежнему полтиник, но народ ездит.... На линии 2 состава....
Тут фотки:
http://forum.spnet.ru/showpost.php?p=912459&postcount=163
http://forum.spnet.ru/showpost.php?p=912468&postcount=164
У меня есть ряд вопросов:
1) Где сделано подвижной состав (1005, что в России, но вот ГДЕ?)
2) Управление сей штуковиной аналогично электропоезду? Вроде бы тормоз в кабине расположен там же, где в электрике, контроллер не разглядел
3) Что входит в обязанности помощника машиниста? Или я видел рядом с машинистом стажёра.....
4) какова максимальная скорость поезда? Конструкционная? Достигнутая на линии? Достигнутая с пассажирами?
5) Насколько надёжны поезда
6) Сколько составов изготовлено? Если больше двух, где находятся остальные?

[Klokov]

Разработчиком монорельса был, если не ошибаюсь, Московский институт теплотехники (МИТ). Кто делал начинку вагонов - не знаю. Стеклопластиковые кузова и кабины вагонов делал Центральный НИИ спецмашиностроения (ЦНИИСМ) в подмосковном Хотьково (я тогда там работал).