[Антон]

...
Третье-кто все-таки знает,что будет со станциями Мальчики,Яничкино, Дзержинский?(это линия от Панков)
Четвертое- есть ли пассажирское движение в Лидино(Мишеронский)?
по-моему,от станции Кривандино...
Пятое-что это за остановка такая-пл.32 км,если ехать по Павелецкому направлению/там что-нибудь останавливается?
Cпасибо.

Пассажирского движения в Мишеронский, Керву, Бакшеево, Рошаль и т.д. в те места нет и , по-моему, никогда не было. Все это – грузовые ветки от Шатуры, Кривандино и Черустей. От Кривандино пассажирское движение пока еще есть только на Рязановку под тепловозной тягой.

Пл. 32 км – техническая остановка для железнодорожников. Там две миниплатформы (вагона на 1,5) – у 1-го и 3-го путей. Из Москвы поезда там останавливаются примерно раз в час (на Павелецком вокзале есть информация, какие именно). А в Москву по-моему там некому останавливаться, т.к. из электропоездов по 3-му пути на том участке ходят только аэроэкспрессы.
К слову, подобная ситуация на павелецком напрвлении и с Пл. 85 км – там платформа только у 1-го пути (останавливаться могут только поезда из Москвы), а вот Пл. 131 км, наоборот, имеет платформу только у 2-го пути (в Москву). Но это уже полноценные, не технические, платформы.

А про пассажирское движение по линии Панки - Дзержинский можно забыть навсегда.

Кстати, помимо намерений закрыть усовскую ветку, есть слухи о возможном закрытии с нового графика пассажирского движения на участке Кубинка-1 - Икша.

[Samolet]

Хотелось бы узнать относительно недействующих станций.
Первое-что со станцией Лыткарино? Там неэлектрофицированная ветка,и есть ли там пассажирское движение?
Второе-что это за станции такие появились в схемке Московско-Рязанского (Казанского) узла-Сороковой бор,Пилево?
Третье-кто все-таки знает,что будет со станциями Мальчики,Яничкино, Дзержинский?(это линия от Панков)

1. Грузовая линия и станция. Пассажирского движения нет и никогда не было.
2. Если не ошибаюсь, служебная ветка, неск. раз в неделю ходит дрезина, развозящая дачников и жд-шников. Расписания нет.
3. Станция Яничкино действует как грузовая. Пассажирское движение сняли вроде еще в 1997 году.
Мальчики - здание на платформе, ныне используется как магазин.
Дзержинский - станция разобрана в 80-х, после чего был установлена деревянная платформа около 1-й двери 1-го вагона (территориально - до переезда). Ныне местность застроена жилыми домами и гаражами.
Панки - ответвление полностью разобрано.
Так что, ни о каком возрождении движения, ИМХО, не может идти и речи. Да и нужно ли оно?

[Сергей]

Кстати, что за о.п. на Павелецком направлении между пл. 121 км и ст. Пурлово? Мне то-ли показалось, то ли там было написано о.п. 123 км. Кто-нибудь в курсе, что это могло быть?

[George]

А вот еще вопрос: мне дед рассказывал, что в 70-х годах между Каналстроем и Орудьевом (тогда еще 75 км не было никакого) у электричек была остановка "пост Ударный". В том районе, в принципе, и сейчас есть ответвление налево (из Москвы) в сторону какого-то стратегического предприятия... Кто-нибудь в курсе, что это было вообще (я имею в виду остановку)?

[ТЭП70]

У меня тоже вопрос возник.На Усовской ветке есть остановочный пункт "Кунцево-II".Выглядит это как служебная,укороченная платформа.Никаких опозновательных знаков в т.ч. и названия,кроме "служебного расписания" на ней нет.В автоинформаторе она тоже не забита.Но электрички там останливаются,и народу там прилично(для такой-то платформы) - человек 10 за раз заходит.Вот вопрос:почему ее не приведут в порядок,как,например "Ромашково"?
Кстати,если говорить о Ромашково,то там оказывается не одна платформа,а две - на каждом пути.Но на второй платформе тоже нет ничего,даже расписания.Есть подозрения,что когда-то с этой платформы поезда отправлялись на "Рублево",насколько я знаю,сейчас туда ничего не ездит,а почему?

[Dimas]

Вот вопрос:почему ее не приведут в порядок,как,например "Ромашково"?

Вы сами дали ответ на свой вопрос в самом начале:

Выглядит это как служебная,укороченная платформа.Никаких опозновательных знаков в т.ч. и названия,кроме "служебного расписания" на ней нет.

Кунцево-II - это служебная остановка для работников станции, простым пассажирам на ней делать нечего.

В автоинформаторе она тоже не забита.

На некоторых составах ТЧ-14 и ТЧ-18 в САВПЭ она заложена. Но то, как она записана - отдельная тема. Кривограмотная дама с дефективным голосом объявляет: "Кунцево-Вторая" . При том, что станция всю жизнь называлась "Кунцево-Два", и машинисты её всегда так объявляли, никаких импровизаций с прилагательным в названии не было.

Кстати,если говорить о Ромашково,то там оказывается не одна платформа,а две - на каждом пути.Но на второй платформе тоже нет ничего,даже расписания.

В Ромашково раньше был разъезд, на котором происходило скрещение электропоездов. Ко второй платформе (ныне недействующей) прибывали электропоезда в направлении Усово.

Есть подозрения,что когда-то с этой платформы поезда отправлялись на "Рублево",насколько я знаю,сейчас туда ничего не ездит,а почему?

Ваши подозрения совершенно напрасны. Пригородное служебное движение на Рублёво существовало до начала 1930-х годов.

[Дмитрий]

Есть подозрения,что когда-то с этой платформы поезда отправлялись на "Рублево",насколько я знаю,сейчас туда ничего не ездит,а почему?

А кто там что забыл?

[NikOl]

Еще на ОКТ: 337 км - платформа примерно на 3 вагона, ничего не останавливается, и Веерное депо - платформа только в сторону Москвы, останавливаются только 2 электрички на Тверь.

[George]

Уважаемый Dimas!
Ответьте и на мой вопрос, пожалуйста! (я имею в виду сообщение №41 в данной теме)

[ТЭП70]

Выглядит это как служебная,укороченная платформа.Никаких опозновательных знаков в т.ч. и названия,кроме "служебного расписания" на ней нет.

Кунцево-II - это служебная остановка для работников станции, простым пассажирам на ней делать нечего.

Кстати на этой "технической стоянке" большинство народу были вовсе не работниками станции.Меня это тоже сначала удивило,но факт есть факт.Значит простые смертные тоже знают о ее существовании.

В автоинформаторе она тоже не забита.

На некоторых составах ТЧ-14 и ТЧ-18 в САВПЭ она заложена. Но то, как она записана - отдельная тема. Кривограмотная дама с дефективным голосом объявляет: "Кунцево-Вторая" . При том, что станция всю жизнь называлась "Кунцево-Два", и машинисты её всегда так объявляли, никаких импровизаций с прилагательным в названии не было.

Да,"Люберцы вторые" тоже хороши! Но здесь явное несоглосование родов,а это уж слишком.

Кстати,если говорить о Ромашково,то там оказывается не одна платформа,а две - на каждом пути.Но на второй платформе тоже нет ничего,даже расписания.

В Ромашково раньше был разъезд, на котором происходило скрещение электропоездов. Ко второй платформе (ныне недействующей) прибывали электропоезда в направлении Усово.

В 30-х годах?Неужели за семдесят лет ее еще не снесли?

Есть подозрения,что когда-то с этой платформы поезда отправлялись на "Рублево",насколько я знаю,сейчас туда ничего не ездит,а почему?

А кто там что забыл?

Ну я ж не знаю - вот и спрашиваю.Моего терпения хватило только до Ромашково.На морозе в -20 не то что фотографировать,пройти такое расстояние пешком непросто.

P.S. Спасибо за исчерпывающую информацию!

[Dimas]

А вот еще вопрос: мне дед рассказывал, что в 70-х годах между Каналстроем и Орудьевом (тогда еще 75 км не было никакого) у электричек была остановка "пост Ударный". В том районе, в принципе, и сейчас есть ответвление налево (из Москвы) в сторону какого-то стратегического предприятия... Кто-нибудь в курсе, что это было вообще (я имею в виду остановку)?

Пост Ударный находился в 2 км от ст. Каналстрой и 5 км от ст. Орудьево. Изначально являлся станцией Ударная, которую организовали в 1930-х годах при строительстве канала Москва - Волга (отсюда и характерное название). Ввиду своего удобного месторасположения, станция использовалась для нужд стройки. Известно также, что на ней находился лагерь заключённых. По моим сведениям, при строительстве канала от Ударной была проложена узкоколейка в северном направлении (на деревню Орево), значительно повреждённая во во время Великой Отечественной войны и окончательно разобранная к концу 1942 года. Многим позже, частично по её трассе, была проложена упоминаемая Вами
ветка широкой колеи.

Рискну предположить, что постом Ударная стала сразу после войны. Очевидно, станция была разрушена зимой 1941-1942 годов во время Битвы за Москву. А если учитывать, что канал к тому времени уже был построен, и станция потеряла своё стратегическое значение, решение о её переводе в разряд путевого поста было вполне оправданным.

Согласно "Атласу железных дорог СССР" 1952 года интересующая нас станция значится как Ударный (вероятно, уже пост), расположенный на 188-ом км от узла Сонково и в 14-ти км от станции Яхрома. Как и весь Савёловский ход в то время, Ударный входил в состав Ярославской железной дороги.

К сожалению, точных сведений, в каком году пост Ударный был ликвидирован, у меня нет, знаю только, что это произошло при реконструкции Савёловского хода в середине 1970-х годов.

[George]

Dimas, вновь большое спасибо!

[Vadim]

Еще один странный о.п. указан на карте Ленобласти: на ветке от Балтийского вокзала до Калище между о.п. 68км и о.п. 75км обозначен "о.п. Коваши". Также на этой карте показана разобранная жд ветка от Краснофлотска до этого самого о.п Коваши, где она примыкала к ветке на Калище. Кто-нибудь может подсказать историю этого участка и соответствие карты реальности?

[George]

Заранее оговорюсь, что не уверен, по адресу ли запостил, вроде сюда)
В расписании пригородных поездов Савеловской линии (1952 г., Москва - Дмитров) остановки значатся: М.-Бут, пл. Окружная etc. Однако на последней страничке, в таблице цен на билеты, указана пл. Тимирязево (орфография сохранена, 1-я зона, как и М.-Бут.), как раз между М.-Бут и Окружной...
Что это была за платформа и была ли вообще таковая?

З.Ы. Расписание постараюсь отсканить и на будущей неделе выслать

[Decart]

Расписание 1952 года - это очень интересно!
У меня самые старые 1961 года, до моего рождения за 6 лет!

[NikOl]

А еще в старых расписаниях Ярославского вокзала 1990-х годов значатся какие-то странные остановки на странице Александров-Куровская. Например, между б/п Северным и пл. Депо значится пл. Южная, напротив которой у всех электричек стоят прочерки, т.е. ни одна электричка не останавливается Интересно, эта Южная реально существовала?

И еще между Дулево и Давыдово значится Руново, где останавливается только 1 электричка в сторону Куровской, а в сторону Орехова ничего нет Понимаю, что реально Руново существовало, но существует ли сейчас? В расписании его уже нет

И еще там же есть интересная остановка 173 км (между о.п. Ветчи и 178 км), которая в разных расписаниях могла исчезать и появляться Что бы это значило?

[DennisM]

И еще между Дулево и Давыдово значится Руново, где останавливается только 1 электричка в сторону Куровской, а в сторону Орехова ничего нет    Понимаю, что реально Руново существовало, но существует ли сейчас?  В расписании его уже нет 
И еще там же есть интересная остановка 173 км (между о.п. Ветчи и 178 км), которая в разных расписаниях могла исчезать и появляться    Что бы это значило?

Что интересно, и Руново, и 173 км обозначены в атласе-двухкилометровке Московской области!

[СарацыН]

пл. 173км и сейчас существует и все эл.поезда там останавливаются.

[Dimas]

В расписании пригородных поездов Савеловской линии (1952 г., Москва - Дмитров) остановки значатся: М.-Бут, пл. Окружная etc. Однако на последней страничке, в таблице цен на билеты, указана пл. Тимирязево (орфография сохранена, 1-я зона, как и М.-Бут.), как раз между М.-Бут и Окружной...
Что это была за платформа и была ли вообще таковая?

Нынешняя пл. Тимирязевская.

[Vofa597]

В 80-х годах был даже деревянный вокзал Черусти-2. оттуда четыре раза в день ходил тепловоз с одним вагоном на Уршель .

[George]

Нынешняя пл. Тимирязевская.

На том же самом месте?
Получается, сначала она была, потом ее упразднили (напомню, в указанном мной расписании ее нет, она указана только в таблице стоимости билетов), а в середине 80-х открыли вновь...
Может, она была чуть ближе к Тимирязевской сельхозакадемии, к опытным полям/садам, т.е. ближе к путепроводу через Окт. ж.д.?

[Dimas]

На том же самом месте?
Получается, сначала она была, потом ее упразднили (напомню, в указанном мной расписании ее нет, она указана только в таблице стоимости билетов), а в середине 80-х открыли вновь...
Может, она была чуть ближе к Тимирязевской сельхозакадемии, к опытным полям/садам, т.е. ближе к путепроводу через Окт. ж.д.?

Изначально в районе нынешней платформы был пост Тимирязево, на котором к Савёловскому ходу примыкали соединительные ветки со стороны ст. Москва-II (ныне - Подмосковная) и Шереметьевского поста Рижского хода.
В связи со строительством эстакады, соединяющей Дмитровский пр. и ул. Руставели, соединительные ветки разобрали, и пост Тимирязево прекратил своё существование. В 1980-х годах на его месте была организована пл. Тимирязевская.

[George]

Спасибо, Dimas, очень интересно!
А на плане этого нигде, наверное, нет?
Хотя бы схематично представить себе, а то в голове, честно говоря, не укладывается.
Ветку с Шереметьевского поста еще можно себе представить, а от Подмосковной - ???? Она через Гражданскую шла?

[Decart]

По савеловской линии еще моя бабушка ездила. потом и я в детстве. Сначала были только Окружная, Бескудниково, Лианозово, Марк, Долгопрудная и т.д. Не было Тимирязевской, Дегунино не было (открыли, по-моему, в 1973 или 1974 году). Новодачную открыли в 50-е годы, и Депо в 60-е. Ударный в расписаниях действительно числился, но туда до 1973 года никто из моих родственников и знакомых не ездил.
И соединение с белорусской дорогой сделали к началу 80-х годов (до 1979 года его точно не было).

[Dimas]

Спасибо, Dimas, очень интересно!
А на плане этого нигде, наверное, нет? Хотя бы схематично представить себе, а то в голове, честно говоря, не укладывается.

У меня есть план Москвы 1913 года, на котором достаточно подробно показано путевое развитие поста Тимирязево и обе соединительные ветки. Проблема в том, что из-за глюченности форума, у меня не работает функция прикрепления изображений. Если придумаю, как закинуть отсканированный кусок карты в и-нет, обязательно дам знать!

Ветку с Шереметьевского поста еще можно себе представить, а от Подмосковной - ???? Она через Гражданскую шла?

На плане Москвы 1913 года эта соединительная ветка примыкает к Рижскому ходу в районе Тимирязевской ул. (в то время - Нового шоссе).

Вторая соединительная ветка, вклиниваясь в Рижский ход на Шереметьевском посту, на этом не оканчивалась и продолжалась через Марьинский пост (ныне - Главный пост Октябрьской ж.д., рядом с пл. Останкино) до ст. Николаевка. Таким образом, теоретически, было возможно напрямую, без единой смены направления движения, перегнать состав с Казанского на Савёловский или Рижский ход (к примеру, от ст. Перово до ст. Бескудниково или ст. Подмосковная).

[Dimas]

Не было Тимирязевской, Дегунино не было (открыли, по-моему, в 1973 или 1974 году).

Насколько я знаю, пл. Тимирязевская была организованна в 1980-е годы.

И соединение с белорусской дорогой сделали к началу 80-х годов  (до 1979 года его точно не было).

Неправда Ваша! Соединительная ветка между Смоленским и Савёловским ходом была изначально и путь этот проходил через грузовой парк ст. Москва-Бутырская.

[Sergkurz]

Неправда Ваша! Соединительная ветка между Смоленским и Савёловским ходом была изначально и путь этот проходил через грузовой парк ст. Москва-Бутырская.

Это я не назвал соединением. Это больше похоже на подъезной путь к комбинату "Правда". Он и сейчас есть. А нормальный, электрофицированный съезд с организацией сквозного движения сделали где-то в году 80-м или 81-м, сейчас не помню.

[Dimas]

Это я не назвал соединением. Это больше похоже на подъезной путь к комбинату "Правда". Он и сейчас есть. А нормальный, электрофицированный съезд с организацией сквозного движения сделали где-то в году 80-м или 81-м, сейчас не помню.

Соединительный путь между Смоленским и Савёловским направлениями, о котором я писал выше, был проложен при строительстве ст. Москва-Бутырская в самом начале ХХ века. Другое дело, что его не использовали в пригородном движении. А вот подъездной путь к издательству "Правда" появился гораздо позже - в 1930-е годы.

[Dimas]

Как и обещал, размещаю фрагмент изображения плана Москвы 1913 года.

Прикрепленные файлы

•  IMG_2186_1.jpg (341,79К)
  Количество загрузок:: 198

[BlackDoc]

Грандиозное спасибо - к тому-же я сейчас живу на Костякова(которой на этой карте ещё нету) - это между Ди. шоссе и ул. Тимирязевской.

P.P.S. Вот ещё интересного накопал
СТАРИННЫЕ КАРТЫ МОСКВЫ http://www.in.msk.ru/rus/maps/

«Проектъ московской городской желъзной дороги» (1901-1902)
http://www.in.msk.ru/rus/maps/m010.shtml

В 1901-1902 гг. московскими инженерами Антоновичем, Голиничевым и Дмитриевым был разработан первый отечественный проект "внеуличных дорог большой скорости". Он предусматривал строительство двух диаметральных линий: Сокольническо-Арбатской (от Преображенской заставы до Новодевичьего монастыря) и от Серпуховской заставы до Петровского парка, а также Кольцевой линии по Камер-Коллежскому валу - всего протяженностью 65 км. Путь предполагалось строить на эстакадах.