[iceman]

15.01.2005
Гудок, Москва
ЭКОНОМНАЯ ЭЛЕКТРИЧКА
Ритм сети. Испытания
ЭКОНОМНАЯ ЭЛЕКТРИЧКА
Виктор ЮРАСОВ Торжок

Сегодня на Октябрьской и других железных дорогах курсируют 70 электропоездов
ЭТ2М производства Торжокского завода.

Особой гордостью коллектива этого предприятия стали составы повышенной
комфортности с улучшенной планировкой пассажирских салонов, мягкими сиденьями, видеосистемами, экологически чистыми туалетами. Высокая квалификация вагоностроителей, оснащенность предприятия современным оборудованием и новые технологии позволяют выполнять любые заказы.
...Вместе с главным инженером предприятия Виктором Тереховым направляемся на территорию, откуда электрички стартуют в "большую жизнь" . И видим новенький, сверкающий свежей краской состав. Только на этот раз головной вагон украшает совершенно другая надпись: ЭТ2ЭМ-001.
- Это наша новая машина, - с нескрываемой гордостью говорит мой
спутник . - Уже готовый к эксплуатации энергосберегающий электропоезд
постоянного тока.
- Разница с ЭТ2М у него только в одном, - поясняют начальник испытательного
цеха Юрий Корочкин и машинист Игорь Бибин . - Эта электричка в сравнении со своими предшественницами потребляет энергии на 16 процентов меньше . Мы уже прошли испытания на полигоне в Щербинке, выезжали на главный ход, и результаты показали экономия есть!
Известно, какие колоссальные расходы несут железные дороги на тягу поездов . Поэтому экономия электроэнергии очень существенна.
Торжокские вагоностроители планируют приступить к эксплуатации новой
электрички (а первый состав согласно традиции уйдет на Октябрьскую магистраль) уже в марте этого года . В будущем году планируется построить еще два таких поезда.
Ну а дальше? Как считают специалисты "Росвагонмаша", организация массового выпуска таких электропоездов в Торжке, Демихове, на других заводах становится задачей первостепенной важности.

[Top]

Потребляет меньше на 4-15%, а стоит на 30%-40% больше.
При царящей в РЖД нищете в пригородном хозяйстве, зачем железной дороге покупать 10 вагонов по цене 15? Или 30-45 вагонов после КРП (не опарыши и шпунтики)...
Хотя как раз железную дорогу и не спросят. Еште что есть и не выбирайте лакомые кусочки, а то вообще кормить не буду!!!!
Уж если брать так ЭД6 с его более совершенным электрооборудованием.

С уважением Тор.

[SEREGA]

Позвольте с Вами не согласиться, экономия электроэнергии тоже очень немаловажный фактор, причем серийное производство ЭМ-к я думаю будет подешевле. И по моим прикидкам экономия около 200 000руб/год, но это очень приблизительно.

[SEREGA]

Цитата из 1520:
"Как стало известно на следующей неделе Торжокский завод заканчит сборку
двухвагонного сцепа ЭТ4Э-001. Сначала он пройдет ходовые испытания на
заводе, а потом отправится в Щербинку."

Ох, я в этом сомневаюсь. Проблем с ним много. Наверное надолго это всё....

[Top]

Экономия будет тогда, когда бригады не будут бояться пользоваться рекуперацией и электроторможением. А депо сможет ГРАМОТНО обслуживать и ремонтировать электропоезд только РОДНЫМИ зап частями.
А пока ЭД2Т экономичнее ЭД4Э, вот так...

[SEREGA]

Не могу с этим не согласиться, но надо же стремиться к чему-то новому.

[Top]

Вот бы и стремились к ЭД6. Не зачем изобретать перпетум мобиле.
Э - У - Ы. Да и кузов бы пора в порядок привести и обновить...

[krechet]

Вот бы и стремились к ЭД6. Не зачем изобретать перпетум мобиле.
Э - У - Ы. Да и кузов бы пора в порядок привести и обновить...

Надо же, я когда-то то же самое сказал, Вы меня раскритиковали.

[Top]

Молод был, зелен...
Сейчас чуть чуть вырос и слегка поумнел, надеюсь.

С уважением Тор.

[SEREGA]

Вот бы и стремились к ЭД6. Не зачем изобретать перпетум мобиле.
Э - У - Ы. Да и кузов бы пора в порядок привести и обновить...

И чем же, позвольте спросить, ЭД6 так хорош, в техническом плане, конечно? Неужели он дешевле?
С уважением, Serega.

[Top]

В первую очередь более совершенным (экономичным) электроприводом, кузовом из нержавейки и новыми тележками. Вот пока и все...

[Verse]

Уже что то. Просто проблема то глубже... Если наши первозчики решат что можнео и составы старой конструкции покупать, заводы по инреции просто перестанут разрабатывать что то новое. И мы будем все дальше и дальше отставать даже от соседей по СНГ

[igla]

А зачем нужно это новое, если перевозчикам от него только геморрой?

Ведь электричество несмотря ни на что копейки стоит, и не факт, что те средства, что сбережет оборудование на новом поезде, окупятся из-за увеличившейся стоимости этого оборудования и его обслуживания.

Вот кругом слышу, "нельзя ремонтировать составы кувалдой!". Но внятного ответа на вопрос "а почему собсна?" услышать не удалось, равно как и то, чем кувалду заменить.

[SEREGA]

В первую очередь более совершенным (экономичным) электроприводом, кузовом из нержавейки и новыми тележками. Вот пока и все...

Насколько я в курсе, ЭД6 - асинхронник, и в серии его почему-то не выпускают, может по ЭМС, а переучивать локомотивные бригады на асинхронник, по-моему, довольно сложная задача.
Я думаю, что АИН на IGBT - не очень хорошая идея с точки зрения экономики.

[Tyagovik]

Ведь электричество несмотря ни на что копейки стоит, и не факт, что те средства, что сбережет оборудование на новом поезде, окупятся из-за увеличившейся стоимости этого оборудования и его обслуживания.

Более 80% себестоимости пригородных перевозок на электротяге составляют затраты на электроэнергию.

и немножко не в тему:

Насколько я в курсе, ЭД6 - асинхронник, и в серии его почему-то не выпускают

Для того, чтобы его пустить в серию, необходимо устранить быстрое разрушение подшипников тягового редуктора. Точную причину этого еще не установили; некоторые считают это следствием недоработанности конструкции редуктора (разработанного на нашей кафедре), а некоторые, в том числе ДМЗ, что это следствие больших дисбалансов тяговых двигателей.

[SEREGA]

Понятно, а ЭТ2А в полной составности не проходит по ЭМС, потому и не выпускается серийно.

[Даниил Монахов]

Да, с ЭТ2А уже изначально предвиделись большие проблемы. А когда она была на кольце в Щербинке, сам лично наблюдал на ней, как обшывка кабины немножко (4-5 мм) отсоединялась от кабины кузова. Т.е. образовалось что-то типа трещины и по ней шла к тому же коррозия. Кстати, ЭТ2А относится к 3му поколению электропоездов, а ЭД6 - к пятому

Может я чего-то не заметил, но во время обкатки ЭТ2А на линиях ТЧ-15 никаких срывов графиков по причине выхода из строя опытного поезда, кажется, не случалось. А вот недостатки конструкции токоприемников ЭМ2-026 даже я лично на себе прочувствовал в полной мере, когда срывался к черту весь график на несколько часов, т.к. почти все "рога" остались висеть, один за другим, на воздушных стрелках перед Балтийским вокзалом! Ничего подобного с ЭТ2А никогда не случалось - на нем токоприемники Secheron стоят.

Кабина на нем пластиковая, поставлена отдельным блоком. На 2ЭС5К, например, щель тоже хорошо видна.

[SEREGA]

На "ОАО ТорВЗ" закончилась сборка опытной секции ЭТ4Э, наверное скоро пойдет на Щербинку.

[Dmitry]

Вроде ЭТ4Э по проекту должна выглядеть как ЭТ2А. Кто-нибудь уже видел эту секцию?

Если это правда, то век бы ее не видеть.

[Top]

Уж не переименовать ли в связи с этими испытаниями кольцо в Щербинке в "танкодром"?

[Dmitry]

Уж не переименовать ли в связи с этими испытаниями кольцо в Щербинке в "танкодром"?

Можно, хотя танк покрасиввее выглядит.

[Даниил Монахов]

танк покрасиввее выглядит.

1. Не беспокойтесь, Dmitry, - Мск. ж.д. вряд ли будет когда-нибудь закупать изделия ТорВЗ.
2. ЭТ2М ("БТР") и ЭТ2А - совсем разные вещи!
3. Нравится, не нравится - личное дело каждого. По мне ЭТ2А - очень даже симпатичный поезд.

Похоже, ДТ1 будет простым дизель-поездом, без всяких там токоприемников!

[SEREGA]

танк покрасиввее выглядит.

1. Не беспокойтесь, Dmitry, - Мск. ж.д. вряд ли будет когда-нибудь закупать изделия ТорВЗ.
2. ЭТ2М ("БТР") и ЭТ2А - совсем разные вещи!
3. Нравится, не нравится - личное дело каждого. По мне ЭТ2А - очень даже симпатичный поезд.

Похоже, ДТ1 будет простым дизель-поездом, без всяких там токоприемников!

ДТ1 - дизель-электропоезд с двойным питанием

[Dmitry]

2. ЭТ2М ("БТР") и ЭТ2А - совсем разные вещи!
3. Нравится, не нравится - личное дело каждого. По мне ЭТ2А - очень даже симпатичный поезд.

Ну по мне ЭТ2М, кстати, неплохо смотрится.
Насчет ЭТ2А: по моему достаточно посмотреть на эту фотографию http://rus-etrain.msk.ru/show.php?photo=re_et2a_001_01.jpg Просто какой-то обрубок к торцу вагона приварили.

[Даниил Монахов]

ДТ1 - дизель-электропоезд с двойным питанием

А подробности известны? Когда построят?

[Dmitry]

ДТ1 - дизель-электропоезд с двойным питанием

А подробности известны? Когда построят?

В 2005 году планируется проведение приемочных испытаний. Но у нас много чего планируется, сами понимаете.

[Даниил Монахов]

В 2005 году планируется проведение приемочных испытаний. Но у нас много чего планируется, сами понимаете.

Про испытания в 2005 г. я и так уже сто раз читал! Там, кстати, всегда упоминаются ЭД4Э, ЭД9Э, но про ЭД12Д ни разу ничего не было.
Я потому и спрашиваю, что официальные планы от реальности у нас несколько оторваны.

[SEREGA]

А подробности известны? Когда построят?

Подробностей сказать не могу, но сборка планируется на апрель, сейчас идет доработка тех. документации.