[Tenya]

В ходе последних событий... Хотелось спросить, в чем отличие Служебного ДТ1-010 и ДТ1С-002? И где ДТ1С-001? Ну и прелесть в том, что они не в "ПИД-е", а стандартные бело-голубые.

[Бригадир]

ДТ1С-001 = ДТ1-010... И так оно, скорее всего, будет со всеми ДТ1С, т.к для смены серии понадобится полный цикл сертификационных испытаний.

[tribotexnik]

Tenya (19 Август 2012 - 13:27) писал:

В ходе последних событий... Хотелось спросить, в чем отличие Служебного ДТ1-010 и ДТ1С-002? И где ДТ1С-001? Ну и прелесть в том, что они не в "ПИД-е", а стандартные бело-голубые.

ДТ1-С переименовали обратно в ДТ1.

ДТ1-010 бывший ДТ1-С-002 - бело-голубая окраска (Свердловская дорога).
ДТ1-011 бывший ДТ1-С-001 - PID окраска (Октябрьская дорога).

Окраску выбрали заказчики.

[Максим]

Что-то спутано.
010 3 вагона, бело-голубая окраска, на ОКТ
011 2 вагона, ПиД окраска, на СВРД.
Так наверно.

[railroad2004]

А что там с ЭТ4А? 002 не собрали? И вообще интересно какова дальнейшая судьба серии будет?

[Михаил]

tribotexnik (24 Август 2012 - 18:44) писал:

ДТ1-010 бывший ДТ1-С-002 (три вагона) - бело-голубая окраска (Свердловская дорога).

Примерно когда должен выйти с завода?

[Дима]

Михаил (24 Август 2012 - 20:45) писал:

tribotexnik (24 Август 2012 - 18:44) писал:

ДТ1-010 бывший ДТ1-С-002 (три вагона) - бело-голубая окраска (Свердловская дорога).

Примерно когда должен выйти с завода?

Миша она вчера уже на канаве ПТО, на запуске стояла

[Михаил]

Дима (25 Август 2012 - 14:08) писал:

Миша она вчера уже на канаве ПТО, на запуске стояла

Уже :blink: Спасибо :)

[Tenya]

Максим (21 Август 2012 - 11:49) писал:

Что-то спутано.
010 3 вагона, бело-голубая окраска, на ОКТ
011 2 вагона, ПиД окраска, на СВРД.
Так наверно.

2 вагона... Немного смущает. Тупо 2 дизеля головных или какое-то извращение?

Сообщение отредактировал Tenya: 29 Август 2012 - 16:53

[Бригадир]

Что смущает? Для несерийного служебного поезда вариантность исполнения любая, по телегам П-М-М-П (Поддерживающая - Моторная соотв-но)...

[alex-73]

ЭТ4А-001 пришла на Щербинку для участия в "параде".

[Tenya]

http://cs407527.user...1g5f_DLsbfA.jpg
http://cs407527.user...OnNR8o-p3OU.jpg
http://cs407527.user...pdJ1dLn0bZ0.jpg
ДТ1-010 в депо ЕКБ-пасс.
В заводском окрасе и в 3-вагонном исполнении.

[tribotexnik]

Tenya (05 Сентябрь 2012 - 04:37) писал:

http://cs407527.user...1g5f_DLsbfA.jpg
http://cs407527.user...OnNR8o-p3OU.jpg
http://cs407527.user...pdJ1dLn0bZ0.jpg
ДТ1-010 в депо ЕКБ-пасс.
В заводском окрасе и в 3-вагонном исполнении.

По информации он даже 450 км отездил с высшим рукодством. Рукодство давольно.

[Максим]

tribotexnik (05 Сентябрь 2012 - 19:37) писал:

Tenya (05 Сентябрь 2012 - 04:37) писал:

http://cs407527.user...1g5f_DLsbfA.jpg
http://cs407527.user...OnNR8o-p3OU.jpg
http://cs407527.user...pdJ1dLn0bZ0.jpg
ДТ1-010 в депо ЕКБ-пасс.
В заводском окрасе и в 3-вагонном исполнении.

По информации он даже 450 км отездил с высшим рукодством. Руководство довольно.

tribotexnik (16 Август 2012 - 04:58) писал:

15 августа в ТЧ-15 привезли служебный дизель-электропоезд ДТ1 №010.
http://s59.radikal.ru/i163/1208/c3/a6f2223c6473t.jpg

Это он сначала на Болты пришёл? А потом в Ебург смотался?

[Бригадир]

На болтах ТО-5 и пусконаладка ИМХО. Для свердловчан поезд незнакомый....

[tribotexnik]

Максим (05 Сентябрь 2012 - 19:51) писал:

Это он сначала на Болты пришёл? А потом в Ебург смотался?

С ОЭВРЗ в ТЧ15. С ТЧ15 поезд издил в обкатку. Потом в Екатеринбург.

[gold_76]

tribotexnik (08 Сентябрь 2012 - 03:27) писал:

Максим (05 Сентябрь 2012 - 19:51) писал:

Это он сначала на Болты пришёл? А потом в Ебург смотался?

С ОЭВРЗ в ТЧ15. С ТЧ15 поезд издил в обкатку. Потом в Екатеринбург.

ДТ1 № 010 уже несколько месяцев в Екатеринбурге. Последний раз видел её вчера в депо. Только вот окрас у неё не такой как на фото. Машина полностью выкрашена в голубой цвет.
Кстати, почему её до сих пор в приписке нет?

[tribotexnik]

gold_76 (11 Ноябрь 2012 - 11:19) писал:

tribotexnik (08 Сентябрь 2012 - 03:27) писал:

Максим (05 Сентябрь 2012 - 19:51) писал:

Это он сначала на Болты пришёл? А потом в Ебург смотался?

С ОЭВРЗ в ТЧ15. С ТЧ15 поезд издил в обкатку. Потом в Екатеринбург.

ДТ1 № 010 уже несколько месяцев в Екатеринбурге. Последний раз видел её вчера в депо. Только вот окрас у неё не такой как на фото. Машина полностью выкрашена в голубой цвет.
Кстати, почему её до сих пор в приписке нет?

Свердловский поезд приезжает на устранение замечаний в ТорВЗ.

[X3MALITY]

http://www.indpg.ru/...2/07/59058.html - Торжокский «камбэк»

Не совсем первой свежести статья, правда.

[Бригадир]

Мне из этой статьи интересны два момента. Неужели у нее действительно "шарфы" в межвагонках, или все таки БСУ? И правда ли тяговый привод на JGBT транзисторах? Т.е получается что она может считаться поездом 5 поколения, если это так?

[alex-73]

Бригадир (24 Декабрь 2012 - 21:51) писал:

Мне из этой статьи интересны два момента. Неужели у нее действительно "шарфы" в межвагонках, или все таки БСУ? И правда ли тяговый привод на JGBT транзисторах? Т.е получается что она может считаться поездом 5 поколения, если это так?

На ЭТ4А БСУ и тяговый привод на JGBT транзисторах.

[railroad2004]

У меня тоже были сомнения насчет Шарфенберга. Теперь все прояснилось.
БСУ плавности хода добавит несомненно.

[Александр7]

А разве Шарфенберг не подходит под определение БСУ?

[Бригадир]

Александр7 (25 Декабрь 2012 - 12:16) писал:

А разве Шарфенберг не подходит под определение БСУ?

Подходит. Просто я не совсем верно поставил вопрос. БСУ-4 или Шарф - вот так это должно было звучать. А так - да, шарфенберг - одна из разновидностей беззазорных сцепных устройств. Правда в определенной степени это уже имя в истории железнодорожного транспорта.
Очень напоминает пример из автомобильной отрасли - с антифризом и тосолом, хотя последний - всего лишь является маркой антифриза, настолько плотно это имя вошло в обиход, что вопросу "что залито - антифриз или тосол", удивляться не приходится.

[Электротяговик]

Бригадир (24 Декабрь 2012 - 21:51) писал:

И правда ли тяговый привод на JGBT транзисторах? Т.е получается что она может считаться поездом 5 поколения, если это так?

А если будет применен новый вид полупроводниковых ключей, то вслед за ним будет и новое поколение поездов??? :wacko:
К какому поколению можно будет отнести электропоезд с тяговым приводом, аналогичному TGV? Что-то эти "поколения" только туман в головах наводят..

[Бригадир]

Электротяговик (25 Декабрь 2012 - 18:57) писал:

А если будет применен новый вид полупроводниковых ключей, то вслед за ним будет и новое поколение поездов??? :wacko:
К какому поколению можно будет отнести электропоезд с тяговым приводом, аналогичному TGV? Что-то эти "поколения" только туман в головах наводят..

Однако не я эти поколения придумал, чтобы жизнь друг-другу усложнять. К сожалению, небезызвестный сайт MiStar-a почил в бозе достаточно давно, однако "все сохранено", поэтому приведу оттуда поколения электропоездов по классификации ВНИИЖТ:

Цитата

1 поколение - ступенчатое контакторное регулирование напряжения на коллекторных тяговых двигателях (КТД);
2 поколение - плавное тиристорное регулирование напряжения на КТД;
3, 4 и 5 поколения - тяговый привод с асинхронными тяговыми двигателями (АТД) и тяговыми полупроводниковыми преобразователями, соответственно, на обычных тиристорах (3), запираемых тиристорах GTO (4) и силовых транзисторах JGBT (5).

[MiStar]

Бригадир (26 Декабрь 2012 - 19:24) писал:

К сожалению, небезызвестный сайт MiStar-a почил в бозе достаточно давно, однако "все сохранено"...

OFF:

Ну почему же так сразу и "хоронить"... Жив курилка, просто очень давно не обновляется, и не афишируется. Ну а конкретную страничку можно найти тут:
FAQ или ЧаВо по электропоездам

[Электротяговик]

Бригадир (26 Декабрь 2012 - 19:24) писал:

3, 4 и 5 поколения - тяговый привод с асинхронными тяговыми двигателями (АТД) и тяговыми полупроводниковыми преобразователями, соответственно, на обычных тиристорах (3), запираемых тиристорах GTO (4) и силовых транзисторах JGBT (5).

Вообще говоря, вся классификация, придуманная 2-мя основными "спецами"-электропоездниками ВНИИЖТа, весьма условна и, насколько я знаю, в остальном мире не используется. Не подходит она и для определения степени совершенства поезда по тягово-энергетическим и экономическим параметрам, т.к. учитывает только степень сложности разработки. (Что в принципе весьма хорошо коррелируется с соотношением величины премии конструкторам и количеством нововведений). Но разница между 3, 4 и 5 поколениями, заключенная в виде применяемых эл. ключей, полностью выбивается из логики "поколений". В этом случае имп. регулирование (2 "поколение") в виде ЭР2И и ЭМ2И должно иметь 2 цифры-ступени (тиристоры и IGBT), и при этом совершенно непонятно, какое надо будет придумывать поколение для поезда со ступенчатым регулированием напряжения на коллекторах, если вместо контакторов поставить, например, электронные ключи. Хотя, может так и задумывалось, чтобы других поездов просто не придумывали и они не появлялись бы? (хотелось бы быть неправым) :).

[Злой машинист]

Привет!
Подскажите ! Вообще дальнейший выпуск ЭТ2М планируется?

[Бригадир]

Нет, т.к основной заказчик - ОКТ ЖД от них отказалась, ссылаясь на низкий технический уровень. Говоря проще - октябрьская дорога платила за ЭТ2М меньше себестоимости. Сначала это породило ЭТ2М нового образца - с пластиковым пультом и бегущей строкой, а после - ЭТ4А.