[Максим]

Да, неожиданно. Её в районе 13-14 июня отправили.

0300 интересно в Щербинке до сих пор?

[leoMPTS]

Судя по сообщениям от ТГ ДМЗ, ДМ-024509 стал 11000-м вагоном, выпущенным ДМЗ. Приезжал Пегов. Планирую выпустить 212 вагонов 2Д, 186 вагонов ДМ-"буржуйки" и 130 вагонов переменника.
Также прошла информация, что в сентябре снимут энергосберегающую 2Д и будет выпуск только 2ДМ. Название выбрали, но будет известно, когда начнут выпуск 2ДМ.

Сообщение отредактировал leoMPTS: 23 Июнь 2023 - 16:59

[Бригадир]

Интересно, насколько релевантна цифра? Или чисто "маркером по карте"? Учитывая что ДМЗ наклепал дохрена вагонов-дублеров, много чего не построил и т.п.

Я тут буквально на днях считал "маркером по карте" возможное количество их прицепов, и у меня вышло прицепных вагонов не более 5000 за всю историю, с учетом всех гробов ЭДхП, ЭД1, ДДБ, ЭД4ДК и прочьей ахинеи. И из этой цифры еще должны были выпасть не 10-вагонные ЭД4М, непостроенные ЭД4М и ЭП2Д и пр.

[Марат]

Видимо, завод зачел еще и вагоны "доэлектрической" эпохи.

[leoMPTS]

https://www.rsfgt.ru...tificates/26079 "Паровоз", она же "Буржуйка", вчера получила сертификат...... Энергосберегающей 2Д, видимо, недолго осталось производиться.

[Максим]

Бригадир (23 Июнь 2023 - 19:05) писал:

Интересно, насколько релевантна цифра?

То что 11000 - вполне может быть и правда, но то что 0245 и именно 9 вагон - вот тут могли и округлить.

Марат (24 Июнь 2023 - 00:30) писал:

Видимо, завод зачел еще и вагоны "доэлектрической" эпохи.

Конечно. ДДБ1, ДПСаАЗ и прочие интересности той эпохи.

leoMPTS (24 Июнь 2023 - 14:42) писал:

https://www.rsfgt.ru...tificates/26079 "Паровоз", она же "Буржуйка", вчера получила сертификат...... Энергосберегающей 2Д, видимо, недолго осталось производиться.

Интересная новость.
Cертификат 2Д ещё будет действовать до 2025 года. Тут больше зависит от поставок "натовских" комплектующих. Ну вы поняли о чём я.

P.S.
0223 ещё на заводе и практически готовы 0224ДМ, 0226ДМ для ЦППК.

[Max Payne]

Бригадир (23 Июнь 2023 - 19:05) писал:

Интересно, насколько релевантна цифра? Или чисто "маркером по карте"? Учитывая что ДМЗ наклепал дохрена вагонов-дублеров, много чего не построил и т.п.

Я тут буквально на днях считал "маркером по карте" возможное количество их прицепов, и у меня вышло прицепных вагонов не более 5000 за всю историю, с учетом всех гробов ЭДхП, ЭД1, ДДБ, ЭД4ДК и прочьей ахинеи. И из этой цифры еще должны были выпасть не 10-вагонные ЭД4М, непостроенные ЭД4М и ЭП2Д и пр.

Насколько я понимаю это число вполне реально, если брать в зачёт прошлые успехи.
В целом завод работает с производительностью, близкой к предельной в 525 вагонов - за 2,5 года выпустили 1000 вагонов, т.е. усреднённо 400 вагонов в год + ремонт.
https://ic.pics.livejournal.com/therealmaxpayne/85025629/51961/51961_original.png
Фото отсюда

[Максим]

Отправили ЭП2ДМ-0220 ЦППК 11. Готова к отправке ЭП2Д-0424 КБШ 4 вагона.

Привезли ЭП2ДМ-0300 с Щербинки. Привезли ЭП3Д-0054 из Читы по гарантии.

[leoMPTS]

Точно 0424? Прям какие-то прыжки по номерам пошли.... Сколькл еще классических 2Д осталось сделать?

[Sergkurz]

Наверное, 0224...))

[leoMPTS]

0224 - ДэМэ для ЦППК. Возможно, 0242.

[Максим]

Точно 0242, спутал зеркальность цифр.

[Max Payne]

Обновлённая инфа о мощностях ДМЗ.
По их заявлениям - 630 вагонов в год могут выпускать с нуля

[Sergkurz]

0223 стоит в Люблино...

[Максим]

Отправили ДМ-0224

[X3MALITY]

0217 в Калуге засветилась, автор Nice-KLG:
https://disk.yandex..../BxhpXwUBE1pM8Q

[leoMPTS]

Таки первая ДэМэ пошла в обкатку.... Известно ли, когда на линию это чудо выйдет?

[X3MALITY]

В августе вестимо, небось под открытие диаметра

[Ibos]

Уважаемые специалисты, просветите пожалуйста, почему ДМ называют "буржуйкой"? Из контескста я понимаю почему,
но очень хочется услышать немного сжатой технической информации, реферативно.
В гугле не забанили, но разумного короткого текста я не нашел.
Сайт ТМХ, равно как и их представители на технологическом форуме также не дали понимания.

Я из авиационной науки, поэтому не погружен глубоко в ж.д. специфику, но с техникой знаком чуть больше обывателя.

[MiStar]

Электропоезд ЭП2ДМ - компромиссный вариант полученный в результате "экстренного импортозамещения" комплекта электрооборудования. На нем используется "типовая схема", аналогичная той, что известна еще со времен ЭР6, ЭР10, ЭР22, ЭР2Р/Т, а также ныне эксплуатируемых ЭД2Т/ЭД4М/ЭТ2М с постоянно соединенными последовательно ТЭД. В такой схеме пусковые потери начинаются от 33%. На ЭП2Д была применена "энергосберегающая схема" с возможностью перехода с последовательного на последовательно-параллельное соединение ТЭД, при которой потери при пуске несколько меньше и начинаются от 25% энергии затраченной на разгон.

В связи с тем, что "энергосберегающая схема", гораздо более требовательна к применяемым в ней компонентам, и необходимо решать вопросы коммутации на коллекторе ТЭД при напряжении в два раза выше, чем на "типовой схеме", для упрощения производственно-эксплуатационных вопросов в переходный период, на ЭП2ДМ был сделан шаг назад, в пользу упрощения и возможности быстрого освоения в производстве.

Т.к. почти вся энергия "пусковых потерь" рассеивается на пуско-тормозных резисторах, установленных на крыше моторных вагонов, то соответственно ЭП2ДМ гораздо заметнее будет нагревать атмосферу, чем ЭП2Д. В силу того, что энергию при пуске ЭП2ДМ тратит примерно с эффективностью той самой буржуйки, с чьей-то подачи, и появилось подобное прозвище. Хотя справедливости ради, его можно использовать для большей части отечественнных электропоездов постоянного тока с коллекторными ТЭД и реостатно-контакторной системой пуска.

Как-то так...

[Максим]

ЭП2ДМ-0245 поехала в Питер на ЭКСПО 1520.
Отправлена 0002 после КР-1, приехала на ремонт ЭП2Д-0016, с восьмикодами на бортах.

[X3MALITY]

Шаг назад, это, безусловно, плохо, но хотя бы без новых электропоездов не останемся - старое вечно латать и ездить не может.
Часть демихов мосузла уже в состоянии чуть ли не хуже ещё живых и ушедших рижанок. Новые тоже быстро ухайдокиваются, но запаса прочности поболее.

[Ibos]

Уважаемые специалисты, MiStar, LeoMPTS, X3MALITY, спасибо за разъяснение! В целом картина стала понятна.

Сообщение отредактировал Ibos: 30 Июль 2023 - 10:45

[Святослав Игнатьев]

MiStar (29 Июль 2023 - 16:00) писал:

Электропоезд ЭП2ДМ - компромиссный вариант полученный в результате "экстренного импортозамещения" комплекта электрооборудования. На нем используется "типовая схема", аналогичная той, что известна еще со времен ЭР6, ЭР10, ЭР22, ЭР2Р/Т, а также ныне эксплуатируемых ЭД2Т/ЭД4М/ЭТ2М с постоянно соединенными последовательно ТЭД. В такой схеме пусковые потери начинаются от 33%. На ЭП2Д была применена "энергосберегающая схема" с возможностью перехода с последовательного на последовательно-параллельное соединение ТЭД, при которой потери при пуске несколько меньше и начинаются от 25% энергии затраченной на разгон.

В связи с тем, что "энергосберегающая схема", гораздо более требовательна к применяемым в ней компонентам, и необходимо решать вопросы коммутации на коллекторе ТЭД при напряжении в два раза выше, чем на "типовой схеме", для упрощения производственно-эксплуатационных вопросов в переходный период, на ЭП2ДМ был сделан шаг назад, в пользу упрощения и возможности быстрого освоения в производстве.

Т.к. почти вся энергия "пусковых потерь" рассеивается на пуско-тормозных резисторах, установленных на крыше моторных вагонов, то соответственно ЭП2ДМ гораздо заметнее будет нагревать атмосферу, чем ЭП2Д. В силу того, что энергию при пуске ЭП2ДМ тратит примерно с эффективностью той самой буржуйки, с чьей-то подачи, и появилось подобное прозвище. Хотя справедливости ради, его можно использовать для большей части отечественнных электропоездов постоянного тока с коллекторными ТЭД и реостатно-контакторной системой пуска.

Как-то так...

Меня интересует вопрос: при прохождении КР-1 электропоездам ЭП2Д -- схему у них будут менять на ту, которая сейчас на электропоездах ЭП2ДМ, или же оставят прежнюю? И как тогда быть с запчастями к электропоездам ЭП2Д?

X3MALITY (30 Июль 2023 - 05:23) писал:

Шаг назад, это, безусловно, плохо, но хотя бы без новых электропоездов не останемся

А как-же тогда обстоят дела с новыми "Ласточками" и "Иволгами", если без "шага назад" с электропоездами ЭП2ДМ, мы бы вообще остались без новых электропоездов?

[Максим]

Максим (30 Июль 2023 - 01:21) писал:

ЭП2ДМ-0245 поехала в Питер на ЭКСПО 1520.
Отправлена 0002 после КР-1, приехала на ремонт ЭП2Д-0016, с восьмикодами на бортах.

https://railgallery.ru/photo/219078/

[X3MALITY]

Святослав Игнатьев (30 Июль 2023 - 19:29) писал:

А как-же тогда обстоят дела с новыми "Ласточками" и "Иволгами", если без "шага назад" с электропоездами ЭП2ДМ, мы бы вообще остались без новых электропоездов?

Собирают "импортозамещённые" варианты

[MiStar]

Святослав Игнатьев (30 Июль 2023 - 19:29) писал:

Меня интересует вопрос: при прохождении КР-1 электропоездам ЭП2Д -- схему у них будут менять на ту, которая сейчас на электропоездах ЭП2ДМ, или же оставят прежнюю? И как тогда быть с запчастями к электропоездам ЭП2Д?

Основной вопрос: а ради чего это затевать?

Во первых замена комплекта электрооборудования, не вписывается в объем КР-1, при котором замена макетов проводов не предусмотрена. Это скорее объем КР-2 на который накладываются дополнительные работы по замене электрооборудования и ТЭД. Из положительных примеров подобной переделки могу припомнить лишь ЭР1/6-01, все остальные единичные машины отличавшиеся от серийных,как правило заканчивали свою жизнь досрочно, без приведения к серийной схеме.
Да и встает вопрос серийности. ЭП2Д выпущены в количестве более двух сотен поездов, так что экономически более оправдано освоить выпуск запасных частей и ТЭД, тем более, что с технологической и правовой точки зрения препятствий к этому нет. Необходимо лишь время на конструкторские работы и построение технологических цепочек в производстве.
А этот "переходный период" серия ЭП2Д вполне может пережить за счет наличия модусных комплектов оборудования для ремонта, и частичного каннибализма отдельных составов, которым "не повезло в жизни" (пожары, повреждения кузовов и т.п.)
Как-то так...

[Святослав Игнатьев]

MiStar (31 Июль 2023 - 09:46) писал:

Святослав Игнатьев (30 Июль 2023 - 19:29) писал:

Меня интересует вопрос: при прохождении КР-1 электропоездам ЭП2Д -- схему у них будут менять на ту, которая сейчас на электропоездах ЭП2ДМ, или же оставят прежнюю? И как тогда быть с запчастями к электропоездам ЭП2Д?

Основной вопрос: а ради чего это затевать?

Во первых замена комплекта электрооборудования, не вписывается в объем КР-1, при котором замена макетов проводов не предусмотрена. Это скорее объем КР-2 на который накладываются дополнительные работы по замене электрооборудования и ТЭД. Из положительных примеров подобной переделки могу припомнить лишь ЭР1/6-01, все остальные единичные машины отличавшиеся от серийных,как правило заканчивали свою жизнь досрочно, без приведения к серийной схеме.
Да и встает вопрос серийности. ЭП2Д выпущены в количестве более двух сотен поездов, так что экономически более оправдано освоить выпуск запасных частей и ТЭД, тем более, что с технологической и правовой точки зрения препятствий к этому нет. Необходимо лишь время на конструкторские работы и построение технологических цепочек в производстве.
А этот "переходный период" серия ЭП2Д вполне может пережить за счет наличия модусных комплектов оборудования для ремонта, и частичного каннибализма отдельных составов, которым "не повезло в жизни" (пожары, повреждения кузовов и т.п.)
Как-то так...

Большое спасибо за подробный ответ.
У меня ещё вопрос: немного не по теме, но может Вы знаете: будут ли продолжать выпускать двухсистемные электровозы ЭП20 с импортозамещённым оборудованием?

Сообщение отредактировал Святослав Игнатьев: 31 Июль 2023 - 16:04

[Даниил Монахов]

"Импортозамещëнный ЭП20" сейчас проектируется и должен будет выпускаться под серией ЭП40.

[MiStar]

Не успели выкатить с ремонта, и уже "обновили". ЭП2Д-0002 пострадал на станции Поточино, при попытке заезда на занятый грузовым составом путь.

https://sun1-30.user...ulJ0mOpPBQY.jpg - фото обнаружилось в социальной сети из двух букв.