[akella]

Гм это не очень хорошо ,что выбор пал на эти депо,кроме Нахабино.

Сообщение отредактировал akella: 01 Июнь 2016 - 18:08

[Максим]

В Красноярск ушли ЭД9Э-0058 и 0059 по 4 вагона.

[akella]

ЭП3Д уже построили?

[Максим]

akella (06 Июнь 2016 - 17:12) писал:

ЭП3Д уже построили?

Уже третий год как с пассажирами катается. :D
---
Строятся несколько вагонов.

[Sergkurz]

http://parovoz.com/n...&LNG=RU#picture

)))

[akella]

А что такое удивление ведь на заводе нет контактного рельса ,а вагоны испытывать надо вот .и ставят токоприёмник.МВЗ тоже так делает.

[чайник38рус]

На метровагонах с этой картинки есть пантографы?
Мне кажется это панты с эд4 которая стоит сзади

[Evgeniy71]

чайник38рус (22 Июнь 2016 - 14:23) писал:

На метровагонах с этой картинки есть пантографы?
Мне кажется это панты с эд4 которая стоит сзади

Да там казаться нечему, видны токоприемники от ЭП2Д.

[akella]

А забавно получилось, метровагон с пантографом .и будка рядом с вагоном характерная :D :) ;) :lol: <_<

Сообщение отредактировал akella: 22 Июнь 2016 - 15:37

[Максим]

 Evgeniy71 (22 Июнь 2016 - 15:03) писал:

 чайник38рус (22 Июнь 2016 - 14:23) писал:

На метровагонах с этой картинки есть пантографы?
Мне кажется это панты с эд4 которая стоит сзади

Да там казаться нечему, видны токоприемники от ЭП2Д.

На фото слева направо:
1.РА1 без обозначений, вроде 0073
2.Вагон метро 81-717.5М №0373
3.Вагон метро 81-714.5 №11201
4.Выглядывает ЭП2Д-0001 с поднятыми полупантографами(наладка)
5.Справа ЭП2Д-0002

Ещё на улице вагонов пять метро в "классической" окраске стояли.

[akella]

Так и неизвестно куда пойдут ЭП2Д-0001 ,И 0002?

[Максим]

 akella (22 Июнь 2016 - 19:12) писал:

Так и неизвестно куда пойдут ЭП2Д-0001 ,И 0002?

На 0001 вроде не было заказчика, но его купят однозначно. 0002 для ЦППК.

[MiStar]

 Максим (22 Июнь 2016 - 19:37) писал:

На 0001 вроде не было заказчика, но его купят однозначно. 0002 для ЦППК.

ЭП2Д-0002 - еще может оказаться в "свободной продаже", т.к. по моим данным он не слишком устраивает ЦППК по ряду опций, несмотря на "фирменную окраску".

[X3MALITY]

 Sergkurz (22 Июнь 2016 - 07:08) писал:

http://parovoz.com/n...&LNG=RU#picture

)))

Напомнило - http://parovoz.com/n...&LNG=RU#picture

[Максим]

ЭП2Д-0002 6 вагонов отправили на презентацию на Киевский вокзал.

[akella]

А дата презентации ,и время?

[Vredtech]

akella (28 Июнь 2016 - 14:37) писал:

А дата презентации ,и время?

В субботу 02.07 вроде шухер намечается. По крайней мере, именно к этой дате должны были все электрички свежеперекрасить, которые вдруг проедут мимо шоу. <_<

[iceman]

akella (28 Июнь 2016 - 14:37) писал:

А дата презентации ,и время?

02 июля, 14:00
Предполагается, в том числе, осмотр ЭП2Д и ЭГ2Тв, знакомство с планами развития мостранспортного узла (ЦППК и МЖД). Далее - объезд МКЖД

[Joker]

А питание к кольцу так и не подведено, поедут тепловозом. :)

[Максим]

В Алтайскую отправлены ЭД9Э-0057 и 0060.

[Андрей Круглов]

Максим (03 Июль 2016 - 20:04) писал:

В Алтайскую отправлены ЭД9Э-0057 и 0060.

Пришёл конец ЭР9ПК-184 и 250

[Max]

Цитата

В рамках инвестиционной программы на 2016 г. ОАО "РЖД" направило почти 3 млрд рублей на приобретение нового моторвагонного подвижного состава. Компания приобрела 82 вагона нового моторвагонного подвижного состава (электропоезда серии ЭД9Э и ЭД4М производства ОАО "Демиховский машиностроительный завод").

Весь новый подвижной состав, предназначенный для пригородных железнодорожных перевозок, оборудован кондиционерами, герметичными межвагонными переходами, прислонно-сдвижными автоматическими дверями, системой видеонаблюдения, принудительной вентиляции тамбуров вагонов и системой бортовой диагностики и мониторинга технического состояния электропоезда.

Помимо закупки пригородного подвижного состава, ОАО "РЖД" ежегодно осуществляет его капитальный ремонт. В 2016 году компанией запланирован капитальный ремонт 928 вагонов пригородного подвижного состава на сумму почти 2,7 млрд рублей. В настоящее время уже отремонтирован 441 вагон на сумму около 1,2 млрд рублей.

Кроме того, ОАО "РЖД" в 2016 году запланировано приобретение 150 вагонов производства ООО "Уральские локомотивы" для электропоездов "Ласточка" (или 30 составов поездов). В настоящее время осуществлена поставка 70 вагонов (или 14 составов).

http://press.rzd.ru/...d=3307&id=88256

ДМЗ - 3 млрд., 82 вагона.
УЛ - 14,89 млрд., 150 вагонов.
-----
Какое соотношение из этого ЭД4М/ЭП2Д/ЭД9Э?

[MiStar]

Max (14 Июль 2016 - 17:21) писал:

Какое соотношение из этого ЭД4М/ЭП2Д/ЭД9Э?

На сегодняшний день РЖД закупает только серии ЭД4М и ЭД9Э. ЭП2Д на данный момент сертификат еще не получили, и числятся на балансе у производителя. Вероятность закупок в 2016г. серии ЭП2Д со стороны РЖД я практически не рассматриваю, оставляя лишь небольшой шанс на продажу четырехвагонного состава ЭП2Д-0001, если от него откажутся все ныне существующие пригородные компании.

[Денис М.]

MiStar (14 Июль 2016 - 19:58) писал:

Max (14 Июль 2016 - 17:21) писал:

Какое соотношение из этого ЭД4М/ЭП2Д/ЭД9Э?

На сегодняшний день РЖД закупает только серии ЭД4М и ЭД9Э. ЭП2Д на данный момент сертификат еще не получили, и числятся на балансе у производителя. Вероятность закупок в 2016г. серии ЭП2Д со стороны РЖД я практически не рассматриваю, оставляя лишь небольшой шанс на продажу четырехвагонного состава ЭП2Д-0001, если от него откажутся все ныне существующие пригородные компании.

Да-а... Что же там можно так долго сертифицировать? Ну прям "поезд нового поколения". Т. е. получается, что закладывать производство новых ЭД4М и ЭД9Э уже поздно, т. к. их выпуск состоится позднее 01.08 и новые ЭП2Д производить тоже нельзя (не говоря уже об ЭП3Д)? Намеренно что ли тянут, чтобы поднять спрос на "Ласточки"? Даже в "цивильной" Германии сертификационные испытания упрощают до минимума, а вылезающие косяки устраняют уже в процессе эксплуатации...

[MiStar]

Денис М. (14 Июль 2016 - 20:41) писал:

Да-а... Что же там можно так долго сертифицировать? Ну прям "поезд нового поколения". Т. е. получается, что закладывать производство новых ЭД4М и ЭД9Э уже поздно, т. к. их выпуск состоится позднее 01.08 и новые ЭП2Д производить тоже нельзя (не говоря уже об ЭП3Д)? Намеренно что ли тянут, чтобы поднять спрос на "Ласточки"? Даже в "цивильной" Германии сертификационные испытания упрощают до минимума, а вылезающие косяки устраняют уже в процессе эксплуатации...

Не столько сертифицировать, сколько "дорабатывать" отдельные узлы и элементы поезда под сильно поменявшиеся требования новых стандартов. А если вспомнить, что ОКБ "ДМЗ" уже более десяти лет практически не существует - вполне естественно, что любая "доработка" требует массы времени и перенапряжения среди "эффективных манагеров", слабо представляющих реалии производства МВПС и приемочно-сертификационных испытаний.
Впрочем, насколько я понимаю ситуацию, сертификат соответствия на серию ЭП2Д будет, как это сейчас принято, торжественно вынесен под фанфары ко "дню железнодорожника".

[Бригадир]

Кстати вопрос. Креш-модули положены только электропоездам? Ибо ЭП2К покатался под присмотром ВЭЛНиИ и нормально, ТЭП70БС сертифицировали во ВНИКТИ. Никаких изменений кузова и электрооборудования не было. Просто очередной серийный образец как на периодическую сертификацию на Щербинке...

[MiStar]

Бригадир (14 Июль 2016 - 23:41) писал:

Кстати вопрос. Креш-модули положены только электропоездам? Ибо ЭП2К покатался под присмотром ВЭЛНиИ и нормально, ТЭП70БС сертифицировали во ВНИКТИ. Никаких изменений кузова и электрооборудования не было. Просто очередной серийный образец как на периодическую сертификацию на Щербинке...

Крэш-модули полагаются только тем сериям пассажирских локомотивов и МВПС, разработка которых началась после появления новых регламентов, т.е. после 2011г. ЭП2К и ТЭП70БС пошли в серию гораздо раньше, поэтому под требования новых регламентов, до существенной модернизации конструктива не подпадают

[Бригадир]

MiStar (15 Июль 2016 - 00:27) писал:

Крэш-модули полагаются только тем сериям пассажирских локомотивов и МВПС, разработка которых началась после появления новых регламентов, т.е. после 2011г. ЭП2К и ТЭП70БС пошли в серию гораздо раньше, поэтому под требования новых регламентов, до существенной модернизации конструктива не подпадают

А в чем тогда был глубинный смысл городить ЭП2Д? Когда была ЭД4М с началом серийного производства в 1997 году?

[Денис М.]

Бригадир (15 Июль 2016 - 09:07) писал:

MiStar (15 Июль 2016 - 00:27) писал:

Крэш-модули полагаются только тем сериям пассажирских локомотивов и МВПС, разработка которых началась после появления новых регламентов, т.е. после 2011г. ЭП2К и ТЭП70БС пошли в серию гораздо раньше, поэтому под требования новых регламентов, до существенной модернизации конструктива не подпадают

А в чем тогда был глубинный смысл городить ЭП2Д? Когда была ЭД4М с началом серийного производства в 1997 году?

Действительно в регламенте говорится, что крэш-модули должны закладываться при проектировании, что, теоретически, позволяет выпускать ПС, спроектированный раньше ввода регламента без них. Теоретически могли провести модернизацию ЭД4М и оставить их со старыми кабинами (если это было возможно). Видимо с электропоездами все не так просто, как с локомотивами. Там требования к пассажирским салонам меняются и много прочей специфики, что выливается в новый проект. В случае с ЭП2К и ТЭП70БС видимо прокатила просто модернизация.

Сообщение отредактировал Денис М.: 15 Июль 2016 - 10:25

[Max]

MiStar (15 Июль 2016 - 00:27) писал:

Крэш-модули полагаются только тем сериям пассажирских локомотивов и МВПС, разработка которых началась после появления новых регламентов, т.е. после 2011г. ЭП2К и ТЭП70БС пошли в серию гораздо раньше, поэтому под требования новых регламентов, до существенной модернизации конструктива не подпадают

Дело не в этом, а ударных нагрузках. Любой электропоезд при столкновении с грузовиком на скорости выше 40 км/ч имеет 95% вероятность выбытия из инвентаря по дефекту рамы (вспоминаем https://trainpix.org...e/60214/#n65088). Крэш-система нужна для того, чтобы кабина приняла на себя весь удар, а рама вагона принимающего удар и последующих не пострадали. У локомотива совсем другая нагрузка на ось (23,5 т против 19 у электропоезда) поэтому крэш-модули особо не нужны: https://trainpix.org...3/82/123821.jpg Исходные данные: ЭП1М-435, Энем-Шенджий, 110 км/ч допустимая на перегоне. Итоги: столкновение на скорости 80 км/ч с фурой гружённой мороженной фасолью, бригада жива, кабина в говно (восстановление ЦТ заявлено в объёме 6 175 008,30 руб.), рама цела. Нужны ли крэш-модули этим локомотивам? Не особо.

На Ю-ВОСТ помним, что произошло с ЭД4М-1049. Помним как ЭС1-002 вынесла МАЗ МГТ как мусор: http://train-photo.r...mage_id=127593. Повреждения ЭС1: http://cs403220.user...nZuq8OM5rK4.jpg Востановлен на заводе-изготовителе без замены кабины, заменены сайлент-блоки.

В этом весь смысл крэш-системы. Нужна ли для этого отдельная сертификация? Увы, решают не заводы, а умники из РС ФЖТ.