[ТРОЛЛЕЙБУС]

Max (13 Октябрь 2015 - 19:46) писал:

... "По ДМЗ ЭД9Э-0048 завтра отправляют на Горьковскую, на сборке 0049 и ЭД4М-0486, 487".
По ней в конце сентября и вносил в базу. Значит 0049 точно нет? Ок, удалим.

Почему же должно не быть 0049? И почему решили, что она на Горьковскую ЖД? Горьковская заказывала 12 четырёхвагонных электропоездов ЭД9Э. Кроме того, был ведь заказ от Западно-Сибирской ЖД на два восьмивагонных электропоезда ЭД9Э для Алтайской. 0036 уже в эксплуатации, а второго состава пока нет! Вот вам и 0049.

[Максим]

ТРОЛЛЕЙБУС (15 Октябрь 2015 - 05:21) писал:

Max (13 Октябрь 2015 - 19:46) писал:

... "По ДМЗ ЭД9Э-0048 завтра отправляют на Горьковскую, на сборке 0049 и ЭД4М-0486, 487".
По ней в конце сентября и вносил в базу. Значит 0049 точно нет? Ок, удалим.

Почему же должно не быть 0049? И почему решили, что она на Горьковскую ЖД? Горьковская заказывала 12 четырёхвагонных электропоездов ЭД9Э. Кроме того, был ведь заказ от Западно-Сибирской ЖД на два восьмивагонных электропоезда ЭД9Э для Алтайской. 0036 уже в эксплуатации, а второго состава пока нет! Вот вам и 0049.

Ну не знаю-не знаю. Летом заводской план был 56 вагонов ЭД9Э. 12*4+1*8 вагонов.
Если только ещё дозаказали.

[Max]

Максим, сообщайте нам, если что-то изменится. Могли и дозаказать, т.к. например, НЭВЗ получил доп. заказ на октябрь-декабрь. Может что-то и ДМЗ перепало.

[Max]

Кстати на пиксе отписались по поводу ДМЗ. Может будет кому то интересно:

Цитата

Ремонтом ДМЗ заниматься не будет. Будем изготавливать и испытывать ЭП2Д (постоянный ток) и в последствии ЭП3Д (переменный ток). Это электропоезда под ТР ТС 001/2011

Цитата

В соответствии с ГОСТ Р 55434-2013 ЭП - Электропоезд Пригородный.

Про ЭП2Д есть информация, но считаю целесообразным не вываливать ее до презентации поезда на ДМЗ высшему руководству ТМХ. Могу сказать, что составность ЭП2Д - 4 вагона: головной немоторный, моторный, немоторный, головной моторный. Возможные составности - от 2 до 4 вагонов (с возможностью до 14 вагонов). Вагоны разрабатываются на базе вагонов электропоезда ЭД4М-0500 с пластиковой лобовой частью, гладким кузовом, КЭО 1500В, ПСН-110, крэш-системой, измененной конструкцией кондиционеров в салонах.

ЭП3Д - будет на базе ЭП2Д, только с КЭО переменного тока (возможно от ЭД9Э)

[Олег Чечулин]

То есть, 4 вида разных вагонов?

[iceman]

Коммерческий директор ОАО "ДМЗ" принял участие в программе "Производство" РЖД-ТВ. Много интересного
На сайте РЖД-ТВ

Сообщение отредактировал iceman: 21 Октябрь 2015 - 06:45

[Максим]

Судя по интервью план 188 вагонов на 2015 год. 56 ЭД9Э сделали. 132 это ЭД4М, по моим прикидкам. Последний заказ для ЦППК получается ЭД4М-0493.
Плохо что на ЭДС1Р на этот год нет заказов, в конце того года разговор шёл на три поезда. Видимо и осталось разговором.

[Max]

Ещё интересно предложение по проведению КР ЭДшек на ДМЗ. Учитывая тот позор, что кондиционеры начали массово ставить только с 2010-х, КР с модернизацией на заводе-изготовителе было бы неплохо. Правда таким образом можно отбить хлеб КЭВРЗ МЛРЗ и ОЭВРЗ. Что они то будут кушать?))

[X3MALITY]

Ну КрЭВРЗ можно оставить то, что "по ту сторону Урала", а ,"европейскую часть" на ДМЗ. ОЭВРЗ может метровагонами заняться поплотнее, а МЛРЗ закрыть и не мучаться.

[Бригадир]

Собственно на МЛРЗ и были подобные планы в 2016 (Закрыть и под застройку), ОэВРЗ электропоездами в принципе уже не занимается (Только АЭ), и Красноярск, уверен без своих заказов не останется (пресловутое из-за урала да).

[Stranyx]

А кто же красиво вагоны красить будет?))) МЛРЗ самое крутое качество покраски. На мой взгляд.

[Max]

Впрочем ОЭВРЗ без работы не останется, выиграли тендер на поставку 160 асинхронных метровагонов в питерское метро: http://tmholding.ru/...vents/4914.html
Выше Толя озвучил верный принцип разделения по территориям обслуживания. ДМЗ - "европейская часть" демихов, КЭВРЗ (Как лучший завод, наименьшее число рекламаций после КР) - Урал, Сибирь, Дальний Восток. А МЛРЗ на помойку истории, ибо кол-во рекламаций превосходит все разумные пределы.

Вообще в нынешнее сложное время кто чем не занимается. Вот свежак, Метровагонмаш ремонтом вплотную нижегородских номерных занялся: http://tmholding.ru/...vents/4919.html и отремонтирует 222 будапештских номерных: http://tmholding.ru/...vents/4512.html

Т.е. не только постройка на заводах-изготовителях, но и тяжёлые виды ремонта с модернизацией - вот тот спасительный прутик, за который сейчас будут цепляться сборочные заводы.

Сообщение отредактировал Max: 23 Октябрь 2015 - 13:51

[Юрик]

MiStar (10 Октябрь 2015 - 20:00) писал:

...также электропоезда серий ЭР1, ЭР2, ЭР9, ЭР9п, изготовленных до 1967 года. Электропоезда изготовленные после этой даты имели сокращенные сроки эксплуатации...

То есть норма 28 лет сейчас, с 1967 года, а до этого какая была?

[MiStar]

Юрик (06 Ноябрь 2015 - 13:32) писал:

MiStar (10 Октябрь 2015 - 20:00) писал:

...также электропоезда серий ЭР1, ЭР2, ЭР9, ЭР9п, изготовленных до 1967 года. Электропоезда изготовленные после этой даты имели сокращенные сроки эксплуатации...

То есть норма 28 лет сейчас, с 1967 года, а до этого какая была?

Для ЭР1 по ТУ был установлен нормативный срок эксплуатации в 40 лет с двумя КР-2 за все время эксплуатации. В дальнейшем нормативный срок службы вагонов электропоездов с несущими кузовами несколько раз пересматривали в сторону сокращения, исходя из опыта эксплуатации и обработки практических данных, получаемых при проведении КР-2. Последний вариант по ТУ 1977 года закрепил цифру в 28 лет с одним КР-2 в процессе эксплуатации, исходя в первую очередь из нецелесообразности проведения второго КР-2 при малом остаточном ресурсе кузовов. В реальной жизни - большая часть электропоездов серии ЭР2 эксплуатировалась от 30 до 33 лет (без учета машин, прошедших КРП).

[Max]

http://www.rzdtv.ru/...ichek-v-2016-g/

К чему это они затравку подали? 15 млрд. на 232 вагона это в среднем по 64,6 млн. руб. на 1 вагон. ЭС2Г явно дороже, значит всё-таки передумали и заказ на ДМЗ будет?

Вообще сейчас вдруг начали изыскивать деньги на паксов, давят сверху. Даже инфраструктурные проекты режут ради пасс. перевозок, чтобы не тягать деньги из гос. субсидий: http://kommersant.ru/doc/2851067

[MiStar]

Max (11 Ноябрь 2015 - 21:42) писал:

http://www.rzdtv.ru/...ichek-v-2016-g/

К чему это они затравку подали? 15 млрд. на 232 вагона это в среднем по 64,6 млн. руб. на 1 вагон. ЭС2Г явно дороже, значит всё-таки передумали и заказ на ДМЗ будет?

Скорее некуда деть "Ласточки", т.к. пригородные компании их не берут, а условия контракта не позволяют отказаться от продолжения выпуска. Вот и приходится их выкупать РЖД. Порядок цен в принципе близок к цене вагона "Ласточки".

[Тепловоз Грузовой]

MiStar (12 Ноябрь 2015 - 06:55) писал:

Max (11 Ноябрь 2015 - 21:42) писал:

http://www.rzdtv.ru/...ichek-v-2016-g/

К чему это они затравку подали? 15 млрд. на 232 вагона это в среднем по 64,6 млн. руб. на 1 вагон. ЭС2Г явно дороже, значит всё-таки передумали и заказ на ДМЗ будет?

Скорее некуда деть "Ласточки", т.к. пригородные компании их не берут, а условия контракта не позволяют отказаться от продолжения выпуска. Вот и приходится их выкупать РЖД. Порядок цен в принципе близок к цене вагона "Ласточки".

Сколько всего штук электропоездов "Ласточка" предстоит выпустить согласно контракта с Сименсом, и какие штрафные санкции предстоит выплатить ОАО РЖД Сименсу, если от выпуска "Ласточек" откажутся, и контракт разорвут?

[MiStar]

Тепловоз Грузовой (12 Ноябрь 2015 - 10:52) писал:

Сколько всего штук электропоездов "Ласточка" предстоит выпустить согласно контракта с Сименсом, и какие штрафные санкции предстоит выплатить ОАО РЖД Сименсу, если от выпуска "Ласточек" откажутся, и контракт разорвут?

В свое время озвучивалась цифра в 240 электропоездов в пятивагонной составности. Что касается штрафных санкций - то вряд ли эта цифра является публичной, обычно подобные вещи относятся к категории "коммерческая тайна", и не раскрываются.

[Тепловоз Грузовой]

MiStar (12 Ноябрь 2015 - 12:30) писал:

В свое время озвучивалась цифра в 240 электропоездов в пятивагонной составности.

И если я правильно понял: после выполнения контракта в 240 электропоездов ЭС2Г -- производство "Ласточек" можно окончательно свернуть, и больше никогда про него не вспоминать?

[Даниил Монахов]

Тепловоз Грузовой (12 Ноябрь 2015 - 14:51) писал:

И если я правильно понял: после выполнения контракта в 240 электропоездов ЭС2Г -- производство "Ласточек" можно окончательно свернуть, и больше никогда про него не вспоминать?

Не стоит недооценивать фактор лоббирования группой "Синара" своих интересов. Они не для того цеха для "Ласточек" строили и занимаются сейчас их локализацией, чтобы всё ликвидировать после выполнения имеющегося заказа. Так что ближе к 2020-му году ситуация будет интересной. Другое дело, чтО к тому времени будет с ТорВЗ и ДМЗ - вообще непонятно, особенно, если пригородным компаниям не начнут выдавать дешёвые кредиты на покупку собственного МВПС.

[Даниил Монахов]

Цитата

В будущем году ОАО "РЖД" нашло возможность увеличить объем приобретения моторвагонного подвижного состава до 232 единиц на сумму около 15 млрд рублей", – сказал президент компании, пояснив при этом, что 150 вагонов из закупаемого подвижного состава будут произведены на заводе ООО "Уральские локомотивы" для поездов "Ласточка" и 82 вагона – производства Демиховского машиностроительного завода.

Из пресс-релиза ОАО "РЖД"

Сообщение отредактировал Даниил Монахов: 12 Ноябрь 2015 - 19:31

[MiStar]

Даниил Монахов (12 Ноябрь 2015 - 19:26) писал:

Цитата

В будущем году ОАО "РЖД" нашло возможность увеличить объем приобретения моторвагонного подвижного состава до 232 единиц на сумму около 15 млрд рублей", – сказал президент компании, пояснив при этом, что 150 вагонов из закупаемого подвижного состава будут произведены на заводе ООО "Уральские локомотивы" для поездов "Ласточка" и 82 вагона – производства Демиховского машиностроительного завода.

Из пресс-релиза ОАО "РЖД"

82 вагона - это примерно 1.5..2 месяца нормальной работы предприятия, т.е. практически ничего. И скорее всего в первом полугодии, пока не вышли сроки сертификации у ныне выпускаемых ЭД4М/ЭД9Э.

[Бригадир]

MiStar (13 Ноябрь 2015 - 01:23) писал:

82 вагона - это примерно 1.5..2 месяца нормальной работы предприятия, т.е. практически ничего. И скорее всего в первом полугодии, пока не вышли сроки сертификации у ныне выпускаемых ЭД4М/ЭД9Э.

А ограничения ТР ТС разве не с 1.01.16 вступают в силу?

[№ной]

MiStar (13 Ноябрь 2015 - 01:23) писал:

82 вагона - это примерно 1.5..2 месяца нормальной работы предприятия, т.е. практически ничего. И скорее всего в первом полугодии, пока не вышли сроки сертификации у ныне выпускаемых ЭД4М/ЭД9Э.

Но сертификат-то будет продлён - та же ЦППК покупать Ласточки для замены ЭРок не будет.

[Андрей Круглов]

№ной (13 Ноябрь 2015 - 14:14) писал:

MiStar (13 Ноябрь 2015 - 01:23) писал:

82 вагона - это примерно 1.5..2 месяца нормальной работы предприятия, т.е. практически ничего. И скорее всего в первом полугодии, пока не вышли сроки сертификации у ныне выпускаемых ЭД4М/ЭД9Э.

Но сертификат-то будет продлён - та же ЦППК покупать Ласточки для замены ЭРок не будет.

Вряд ли. Это только Лукашенко на данный приказ болт положил и БЧ пилить ЭР-ки не будет года до 2020 точно. Ну а ЦППК заставят пенопласточки закупать, а если откажутся-Белозёров врубит режим экономии и пригород исчезнет с концами(уже экономию на зарплату сотрудникам врубил).
Такими темпами(82 вагона=это 6 11-вагонных ЭД4М и 4 4-вагонные ЭД9Э) замена выполнена не будет(хватит чтобы снять с линии все ЭР2Р либо Лобни, либо Нахабы), а на подходе к мартену ещё и ЭД2(9)Т.

[akella]

Андрей Круглов (13 Ноябрь 2015 - 14:33) писал:

№ной (13 Ноябрь 2015 - 14:14) писал:

MiStar (13 Ноябрь 2015 - 01:23) писал:

82 вагона - это примерно 1.5..2 месяца нормальной работы предприятия, т.е. практически ничего. И скорее всего в первом полугодии, пока не вышли сроки сертификации у ныне выпускаемых ЭД4М/ЭД9Э.

Но сертификат-то будет продлён - та же ЦППК покупать Ласточки для замены ЭРок не будет.

Вряд ли. Это только Лукашенко на данный приказ болт положил и БЧ пилить ЭР-ки не будет года до 2020 точно. Ну а ЦППК заставят пенопласточки закупать, а если откажутся-Белозёров врубит режим экономии и пригород исчезнет с концами(уже экономию на зарплату сотрудникам врубил).
Такими темпами(82 вагона=это 6 11-вагонных ЭД4М и 4 4-вагонные ЭД9Э) замена выполнена не будет(хватит чтобы снять с линии все ЭР2Р либо Лобни, либо Нахабы), а на подходе к мартену ещё и ЭД2(9)Т.

А пачему именно эти депо ,уж лучше обновить Рыбное, и Новомосковск а остаток в Нахабино ,как сейчас дела на заводе что на сборке?

Сообщение отредактировал akella: 13 Ноябрь 2015 - 16:06

[Андрей Круглов]

Цитата

А почему именно эти депо? Уж лучше обновить Рыбное и Новомосковск, а остаток в Нахабино. Как сейчас дела на заводе, что на сборке?

Рыбному и Новомосковску требуются машины с комбо-выходами. Рыбное живёт на отКРПренных машинах, Новомосковск-отдельная песня. А вот губерпоборочную компанию проводить надо и списывать всё подряд. Не слышу возмущения от жителей Тульской, Орловской, Курской областей по поводу дров на линии, а зажравшиеся жители Королёва, Мытищ, Пушкино на всех форумах строчат жалобы на составы Мамонов и Москвичей и требуют полностью поменять парк на пенопласточки.

[Максим]

akella (13 Ноябрь 2015 - 16:06) писал:

А пачему именно эти депо ,уж лучше обновить Рыбное, и Новомосковск а остаток в Нахабино, как сейчас дела на заводе что на сборке?

Ну вот пошло гадание на кофейной гуще.
82 вагона РЖД - это будет 40 вагонов ЭД4М и 42 вагона ЭД9Э.
Это только РЖД. ЦППК тоже будет заказывать ЭД4М.
Медленно, но завод будет работать. Сейчас завод работает на качество, а не количество.
На сборке 0488 и скорее всего 0490. Готовится 0489. 0486 и 0487 должны быть готовы.

[MiStar]

Максим (13 Ноябрь 2015 - 18:29) писал:

Медленно, но завод будет работать. Сейчас завод работает на качество, а не количество.
На сборке 0488 и скорее всего 0490. Готовится 0489. 0486 и 0487 должны быть готовы.

Ну да, потому, как с качеством ситуация на самом деле "не очень", и во многом это связано не только с ДМЗ, но и с поставщиками оборудования. 0486 уже несколько раз пытались "сдать заказчику", но в связи с "пересортицей" оборудования возникшей на этом составе, машина до сих пор не принята. Аналогичная судьба, похоже ждет и 0487.

[Saturn5]

Андрей Круглов (13 Ноябрь 2015 - 16:29) писал:

... а зажравшиеся жители Королёва, Мытищ, Пушкино на всех форумах строчат жалобы на составы Мамонов и Москвичей и требуют полностью поменять парк на пенопласточки.

У меня тут на днях "когнитивный диссонанс" приключился с монинским Спутником в Лосиноостровской - середина состава, один тамбур не открывается, а в соседнем толпа человек тридцать. В обычной-то вопросов бы не возникло, подвинул бы да и всё, если было бы куда. А тут - "спутник", пришлось как показывают в кино про подводные лодки - между вентилями, между струйками просачиваться. В смысле, между уже набившимися раньше.

А 0482, 0483, 3+3 что-то всё пушкинские попадаются. :rolleyes: