[Снайпер]

Комфортнее всего там бригаде.
вообще ничего делать не надо.

Двери тоже не открываешь? А остановки объявлять кто будет?

Раньше было их два ЭР2К-930 + М62-1518 и ЭР2К-980 + М62-1549,

А ещё раньше ЭР2-555 ("Три поросёнка") и 451.

Кстати, а сколько на сети участков, по которым электропоезда регулярно ходят под тепловозом?

Давным-давно, в середине 90-х, тепловозом по выходным дням таскали электропоезда (ЭР2-1043, 1044) из Новгорода (Великого) до Новолисино. От Новолисино до С-Петербурга электропоезд следовал самостоятельно с остановками только в Павловске и Детском селе (из-за наличия низких подножек). Причём тепловозом был ТЭП60!!! Жаль, что это никто не сфотографировал...

[Stranyx]

Я как-то видел, как весной 2002 года с обоих сторон ЭР2-1044(была 8 вагонов) стояло по ТЭП70 и в таком виде он приехал на С-ПБ-Балт из Ивангорода утром. Причём, кабины ЭР2-1044 были сильно разграблены и только сам салон был в более-менее приглядном виде.

Сообщение отредактировал Stranyx: 14 Август 2009 - 06:44

[3 кВ]

Можно еще так http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?...&LNG=RU#picture

[ТУ134]

Люди, а было ведь вроед такое, что эли до Шаховской тепловозы катали первый год прямого сообщения (примерно 1991), когда еще электрофикации не было? Или мне это уже чудится за давностью лет...
Но абсолютно точно, в году 93-94 ехал Кострома - Ярославль в СР3 под электровозом.

[Рома72]

Люди, а было ведь вроед такое, что эли до Шаховской тепловозы катали первый год прямого сообщения (примерно 1991), когда еще электрофикации не было? Или мне это уже чудится за давностью лет...
Но абсолютно точно, в году 93-94 ехал Кострома - Ярославль в СР3 под электровозом.

В 93-м такое точно было. Позже, незнаю.

[Amarant]

Люди, а было ведь вроед такое, что эли до Шаховской тепловозы катали первый год прямого сообщения (примерно 1991), когда еще электрофикации не было? Или мне это уже чудится за давностью лет...
Но абсолютно точно, в году 93-94 ехал Кострома - Ярославль в СР3 под электровозом.

Было такое... А ранее ездили до вокзала Волоколамск, оттуда до автостанции Волоколамска, затем до Шаховской, и только после садились на автобус до деревни. Правда, бывало, что брали в Волоколамске такси прямо до пункта назначения...

[ЭП2-9Т]

извиняюсь, что не совсем в тему, но ведь точно также можно некоторые из Узуновских электричек электровозом таскать до Серебряных Прудов

[X3MALITY]

Лучше бы мичуринские электрички ходили...

[ЭП2-9Т]

Лучше бы мичуринские электрички ходили...

Никто не спорит : конечно намного лучше , вот только пожалуйста В ЭТОЙ теме. И вроде где-то ещё обсуждался данный вопрос. Если найду, дам ссылку.

[Бригадир]

Сегодня ездил в Гусь-Хрустальный, на обратном пути навстречу прошёл пригородный поезд Владимир - Тумская, состоявший из чмухи и... трёх вагонов от ЭР9ПК-202.

Жаль не видел раньше. Да, Горьковская ЖД - из цикла "Умом Россию не понять". После расформирования Муромских выльникопоездов, в депо куча прицепных ЭД9Т-30хх, часть уже успели сгноить на 435-м. Даже интересно, почему так вышло и как работали прицепы от 202-й - их, ЕМНИП, для работы под тепловозом тоже дорабатывать надо...

[Марат]

Да, Горьковская ЖД - из цикла "Умом Россию не понять". После расформирования Муромских выльникопоездов, в депо куча прицепных ЭД9Т-30хх, часть уже успели сгноить на 435-м. Даже интересно, почему так вышло и как работали прицепы от 202-й - их, ЕМНИП, для работы под тепловозом тоже дорабатывать надо...

Летом из этих "пустых" прицепов формировали пригородные Горький-Металлист (ЧМЭ3 + 4 вагона). Видел по меньшей мере три сцепа.
Зимой их эксплуатация в таком виде малореальна. От ВЛ80 отопление вагонов запитывалось, а от маневрового тепловоза - как-то не верится.

Сообщение отредактировал Марат: 06 Ноябрь 2009 - 16:20

[Бригадир]

Их 20 штук. Два, НЯЗ, угроблены на 435. Пригородных четырехвагонок Горький - Металлист сколько? Ну не больше 2-3 составов... ГДЕ ОСТАЛЬНОЕ? Известно, раньше те лысые прицепы и на Тумскую ходили. Только недолго почему то...

[alex-73]

Сегодня ездил в Гусь-Хрустальный, на обратном пути навстречу прошёл пригородный поезд Владимир - Тумская, состоявший из чмухи и... трёх вагонов от ЭР9ПК-202.

Видел это чудо техники по Владимиру. Составность: 20903, 03503, 20205.

[Бригадир]

Видел это чудо техники по Владимиру. Составность: 20903, 03503, 20205.

Мда. Еще и старушку 35-ю сюда приплели. Кстати, не обратил внимания, вагончики с подвагонкой, или она срезана?

[alex-73]

Видел это чудо техники по Владимиру. Составность: 20903, 03503, 20205.

Мда. Еще и старушку 35-ю сюда приплели. Кстати, не обратил внимания, вагончики с подвагонкой, или она срезана?

С вагонов ничего не снимали. Компрессора на месте. На крайних вагонах (20903 и 20205) на торцах прилепили красные фонари, и это правильно
Межавгонки используются, как и в Горьком с вагонами ЭД9Т, т.е. эти вагоны таскает "специально обученная чмуха" с жоксой на буферном брусе. Двери открывает-закрывает, задние сигнальные фонари запитывает. У ЧМЭ3 те же 110 В на батарее, что и у ЭР9(п).

[Марат]

Все-таки чмухи для отопления поезда на Металлист вроде бы дорабатывают...
http://zdr-gazeta.ru/index.php?newsid=50372

[Бригадир]

http://zdr-gazeta.ru/uploads/posts/2009-11/1257487325_3-4.jpg
Оригинально...

[IL-68]

Оригинально...

Красотистча прямо . Как-будто графитчики постарались .

[X3MALITY]

"Узаконенное граффити" как кто-то выразился...

[Pantograph]

извиняюсь, что не совсем в тему, но ведь точно также можно некоторые из Узуновских электричек электровозом таскать до Серебряных Прудов

Зачем? Разве такой завод, как ДМЗ, не может построить электропоезд двойного питания? Ведь проблема, как доехать на электропоезде без пересадок от Краснодара до Сочи, от Москвы до Брянска и Смоленска, до сих пор не решена.

А для малодеятельных участков с теплотягой проще РА использовать. Ибо таскать 2-3 вагона мощным магистральным локомотивом - это пережог электроэнергии и солярки.

[Бригадир]

Обсуждалось. Демихово способно лепить штамповку ЭДхМ. Конструкторские подразделения разогнаны наглухо

[ЭП2-9Т]

Подскажите пожалуйста, с какой целью был построен ЭТОТ зверюга (без токоприёмников)??? И как он работает??? Если это дизельпоезд, то не видно дизельной установки, которая обычно располагается в моторных вагонах. Или его уже потом переделали??? просто не нашёл информацию в фотографии.
и что самое интересное, рядом как раз красуется тепловоз, словно показывая, что он именно от этого поезда

Сообщение отредактировал ЭП2-9Т: 08 Декабрь 2010 - 01:32

[Марат]

Подскажите пожалуйста, с какой целью был построен ЭТОТ зверюга (без токоприёмников)??? И как он работает??? Если это дизельпоезд, то не видно дизельной установки, которая обычно располагается в моторных вагонах. Или его уже потом переделали??? просто не нашёл информацию в фотографии.
и что самое интересное, рядом как раз красуется тепловоз, словно показывая, что он именно от этого поезда

В 1990-х годах ДМЗ для Белорусской дороги сотворил несколько комплектов прицепных и головных вагонов для создания "дизель-поездов" ДДБ1. Составность: секция тепловоза 2М62(У) + прицепы + голова. Кабина головы выполняет функцию второй кабины тепловоза.
Была и аналогичная версия ДРБ1 с вагонами производства РВЗ.
А на закупку нормальных дизель-поездов в то время мало у какой дороги были средства.

Сообщение отредактировал Марат: 08 Декабрь 2010 - 03:39

[Sergkurz]

В 1990-х годах ДМЗ для Белорусской дороги сотворил несколько комплектов прицепных и головных вагонов для создания "дизель-поездов" ДДБ1.

ДДБ1 шли в составе "расцепленной" 2М62У + 10 прицепных вагонов. Головные вагоны поступали с РВЗ.