[Sergkurz]

Никак не могу найти информацию в форуме о вагонах и судьбе ЭР2-1117 и ЭР2-1104 пострадавших в аварии в Бекасово. Какие именно вагоны пострадали и какова дальнейшая их судьба?

На ЭМ-ы пошли.

[fet]

У меня опять глюки.
Сегодня на вокзале города Обнинска(киевское направление км100), заметил опарыш.
Мне всё время казалось, что они только до внукова ездили.
Смотрю в расписание и правда - опаздывающий экспресс, но ведь всё же время там гоняли ЭД4МК, это когда их на опарыши сменили? (№1 вопрос)
И когда это чудо диверсионной техники трогаться начинало от неё какой-то странный писк пошёл.
Это что так пищит?(№2)

[Sergkurz]

Ну, ЭД-шка наверное на ТР-1 встала, вот вместо неё и выдали. У нас, например, когда тульский экспресс на ТР-1 встаёт, то вместо неё выдают обычную, зелёную. А писк - она же ЭМ2И, импульсный пуск. От этого и писк. Такое есть во всех импульсных схемах.

[инженер]

Как человек, хорошо знающий Киевское направление, могу сказать, что коммерческий экспресс ЭД4М-0091 встал на ТР-2. Вместо неё бегает опарыш. Машинисты вешаются.

[Злой пассажир]

Машинисты вешаются.

Почему?

[инженер]

Потому что если опарыш накроется, то это финиш. Там одна электроника, негде даже перемычку повесить. Очень ненадежная машина.

[Бригадир]

ЭМ2И и аналоги создавались целиком и полностью из ЭР2, или моторные используются новые?

[Bender]

Я совсем запутался скажите мне, ЭМ2К-1019, когда вышел с завода, то он так и назывался, а где-то через года два он стал называться ЭМ1К-1019. Почему и зачем его так переименовали???

[Бригадир]

Я совсем запутался   скажите мне, ЭМ2К-1019, когда вышел с завода, то он так и назывался, а где-то через года два он стал называться ЭМ1К-1019. Почему и зачем его так переименовали???

ЭМ1К-1019 с момента КРП так и именовался, в дальнейшем серия получила индекс ЭМ2 для соответствия нумерации постоянных\переменных.

[Bender]

Не знаю, у меня есть несолько фоток, одна с завода, похоже и там написано ЭМ2К. Я на ней, как только она на нашем направлении появилась, ездил и было точно написано ЭМ2К.

[IL-68]

Не знаю, у меня есть несолько фоток, одна с завода, похоже и там написано ЭМ2К. Я на ней, как только она на нашем направлении появилась, ездил и было точно написано ЭМ2К.

С завода пришла как ЭМ1К и все время так называлась . А вот когда показывали репортаж по телеку из РЭД с выставки новой техники , то мне показалось , что на мордах было написано просто ЭМ1 .

[Sergkurz]

Был небольшой период, когда 1019 была ЭМ2К. Но её быстренько переименовали в ЭМ1К. 1021 уже сразу стала ЭМ2К. А например, ЭМ2-003 сначала была просто ЭР2К-1119. Но ещё перед уходом с МЛРЗ ей перебили номера на ЭМ2.

[Бригадир]

Почему все ЭМ4 депо "Раменское" сейчас ходят о 2-х моторных вагонах (У остальных ТП просто опущен)? Сомневаююсь, что здесь виновато "качество" Спутника.

[MiStar]

У ЭМ4 задействована крышевая соединительная магистраль между токоприемниками, и один из них остается опущенным (резерв) на случай сноса двух рабочих. К сожалению полупантографы, по надежности в эксплуатации заметно уступают старому, доброму ТЛ-13У, и при первой возможности полупантографы стараются заменять на ТЛ-13У.

[Бригадир]

У ЭМ4 задействована крышевая соединительная магистраль между токоприемниками, и один из них остается опущенным (резерв) на случай сноса двух рабочих. К сожалению полупантографы, по надежности в эксплуатации заметно уступают старому, доброму ТЛ-13У, и при первой возможности полупантографы стараются заменять на ТЛ-13У.

Как всегда спасибо вам, Михаил!

[ТЭП70]

У ЭМ4 задействована крышевая соединительная магистраль между токоприемниками, и один из них остается опущенным (резерв) на случай сноса двух рабочих. К сожалению полупантографы, по надежности в эксплуатации заметно уступают старому, доброму ТЛ-13У, и при первой возможности полупантографы стараются заменять на ТЛ-13У.

Скажите пожалуйста,почему вся Европа ездит на полупантографах?Там что одни дураки сидят,раз не понимают,что это не надежно?

[fet]

Есть такое понятие, как русская КС.

[MiStar]

Скажите пожалуйста,почему вся Европа ездит на полупантографах?Там что одни дураки сидят,раз не понимают,что это не надежно?

Полупантограф оправдан при скоростях движения более 100км/ч и наличии полностью компенсированной контактной сети с двойным рессорным подвешиванием. В этих условиях полупантограф может обеспечить безотрывный токосъем на скоростях до 160-180км/ч.
На московском узле, да и большинстве электрифицированных участков на территории России применяется цепная подвеска КС с использованием грузового компенсатора на одной из сторон анкерного участка. Подобный тип КС обеспечивает высокую надежность при работе в условиях большого перепада температур и гололедных нагрузок, при обеспечении устойчивого токосъема на скоростях до 120км/ч токоприемниками обычного типа. Для применения полупантографа у нашей КС слишком велики допуски, как по вертикальным прогибам провода, так и по горизонтальному отклонению.
Учитывая, что пресловутые ЭМ4 имеют максимальную скорость 105км/ч, и работают с цепной, полукомпенсированной КС - применение полупантографа на данном виде подвижного состава с инженерной точки зрения является ошибкой. Эксплуатационные затраты на ремонт и обслуживание полупантографов, которые не дают заметных преимуществ по качеству токосъема превышают эксплуатационные затраты на серийные ТЛ-13У в несколько раз, а надежность полупантографов в разы ниже. Там где ТЛ-13У "проскакивает" место с оборванным зажимом без вреда для себя и КС, полупантограф будет "разложен" по крыше и намотает на себя 200-300м КС.

[fet]

Хотя с другой стороны , когда уменьшали ширину колеи с 1524 до 1520 мм , не изменяя геометрии колесной пары , другого ожидать было трудно.

Когда это начали делать, зачем, и где?

[MiStar]

В конце 60-х годов "наука" сделала открытие, что уменьшение ширины колеи на 4мм приводит к улучшению некоторых параметров в паре колесо-рельс. С 1971г. практически весь путь планомерно перешивался на колею 1520мм, вместо 1524мм.
Тем не менее, хочу высказать свое мнение, с чем связано подобное изменение: округление чисел при расчетах. Не стоит забывать, что еще 20 лет назад вычислительная техника при проведении подобных работ практически не использовалась, а вычисления с использованием в качестве базового числа 1520, а не 1524 - гораздо удобнее.
Вопрос когда - начало 70-х годов ХХ века
Вопрос зачем - см. выше
Вопрос где - повсеместно, на путях МПС.

[ТУ134]

А как называлась предыдущая модель пантографа, до ТЛ13У, те, которые на ЭР1 и ранних ЭР2 ставили?

[MiStar]

А как называлась предыдущая модель пантографа, до ТЛ13У, те, которые на ЭР1 и ранних  ЭР2 ставили?

На ЭР1 начиная с 06 и ЭР2 до номера 658 устанавливались токоприемники П-1У или П-1Б
На первых ЭР1 и секциях Ср, Ср3, Сн ставились токоприемники ДЖ5
На Св и Сд устанавливались ДЖ4
На ЭР22 и ЭР11 стояли П-7У, которые внешне похожи на ТЛ-13У и отличались лишь механизмом привода.

[М. Иванов]

На  московском узле, да и большинстве электрифицированных участков на территории России применяется цепная подвеска КС с использованием грузового компенсатора на одной из сторон анкерного участка. Подобный тип КС обеспечивает высокую надежность при работе в условиях большого перепада температур и гололедных нагрузок

Немного не так. Речь, как я понял, идет о полукомпенсированной цепной подвеске, у которой контактный провод крепится к опоре через компенсатор, а несущий трос - жестко. Среди достоинств такой подвески можно отметить только бОльшую простоту монтажа, и меньшее влияние гололедной нагрузки на положение проводов. При большом перепаде температур полукомпенсированная подвеска работает плохо. Дело здесь в следующем. Почти все параметры, определяющие качество токосъема, зависят от натяжения несущего троса. Любые отклонения от расчетного натяжения ведут к ухудшению токосъема. В полукомпенсированной подвеске натяжение несущего троса зависит от температуры, поэтому при низких температурах мы имеем выгнутый вверх контактный провод (т.н. "отрицательный провес"), подбой токоприемников вблизи опорных узлов, обрывы контактных проводов и тросов (вспомните минувшую зиму). Летом получаем черезмерные провесы проводов и, опять таки, их обрывы и поломки токоприемников.
Теперь перейдем к ассиметричным токоприемникам (полупантографам). В силу своих технических особенностей он должен лучше реагировать на изменения высоты контактного провода и эластичности подвески. Поломки токоприемников вызывают чаще все местные дефекты - оборванные струны, разрегулированные воздушные стрелки, плюс конструктивные недоработки ТАсс-ов.

[Бригадир]

Ох, что-то я совсем запутался: ЭМ2И образные выпускались с ТЛ-13У или с ассиметричным полупантографом?

[MiStar]

Ох, что-то я совсем запутался: ЭМ2И образные выпускались с ТЛ-13У или с ассиметричным полупантографом?

Использовались оба варианта комплектации, к тому же в депо приписки при первой же возможности старались избавиться от "полупантографа", и это видимо послужило причиной путаницы.

[rs-basique]

Извините за глупый вопрос! Что такое "концепты" и с чем их едят? Это какой-то подвид "попугаев" с особым подвижным составом?

[qwert936]

Извините за глупый вопрос! Что такое "концепты" и с чем их едят? Это какой-то подвид "попугаев" с особым подвижным составом?

Это электропоезда ЭМ2И и ЭМ2 (которые по виду как ЭМ2И), некоторые ещё их называют "Белыми Смертями"
См.:
http://www.rus-etrain.ru/re_em2_026_05.html - ЭМ2
http://www.rus-etrain.ru/re_em2i_001_14.html - ЭМ2И

ОПАРЫШАМИ их называют в Питере...

[yureco]

ОПАРЫШАМИ их называют в Питере...

Не только в Питере, и в Москве тоже... (за характерный цвет и "отличное" качество изготовления)

Сообщение отредактировал yureco: 07 Январь 2007 - 18:47