[Марат]

Я про эти перспективы впервые прочитал еще где-то в 1989-м... Была небольшая (в углу полосы) статья в "Комсомолке" про ВСМ Центр - Юг. (До этого чуть ранее был опыт знакомства нашего журналиста с TGV. Статья начиналась словами машиниста: "Больше 300 - нельзя"...)
Так вот, в статье называли сроки запуска - 1995 год. Мне охотно верилось. Дальше просто следил за новостями. Временами интерес подогревался. Но в основном было грустновато. "Конец 127-й серии. Продолжение следует."

И еще. Когда новобрачные расписываются - стол должен быть уже накрыт...

[SMATRON]

Святослав Игнатьев (27 Октябрь 2020 - 20:03) писал:

Было же сказано...

И что из этого следует?! Ровным счётом НИЧЕГО.

Цитата

...В октябре этого года подписано соглашение о намерениях между РЖД, Группой Синара, компанией «Сименс Мобилити» и «Уральскими локомотивами». Оно предусматривает заключение в 2021 году договора между «Российскими железными дорогами» и «Уральскими локомотивами» на поставку и обслуживание на протяжении жизненного цикла 42 электропоездов, которые на первом этапе будут эксплуатироваться на ВСМ Москва — Санкт-Петербург. «Уральские локомотивы» обеспечат производство электропоездов с уровнем локализации до 80% и дальнейшее сервисное обслуживание подвижного состава. Ранее для решения вопроса организации производства высокоскоростного подвижного состава был создан Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта (совместное предприятие РЖД и Группы Синара), который приступил к разработке конструкторской документации на высокоскоростной подвижной состав.

Потрындели ни о чём, сходили в баньку, выпили водочки, помацали девок за казённый счёт. И всё.

Цитата

А от ВСМ Москва - Казань никто и не отказывался.

Ага... Дело за малым. Осталось найти кретина который оплатит весь этот банкет. С китайскими товарищами не прокатило...

[Святослав Игнатьев]

Марат (28 Октябрь 2020 - 04:03) писал:

Я про эти перспективы впервые прочитал еще где-то в 1989-м... Была небольшая (в углу полосы) статья в "Комсомолке" про ВСМ Центр - Юг. (До этого чуть ранее был опыт знакомства нашего журналиста с TGV. Статья начиналась словами машиниста: "Больше 300 - нельзя"...)
Так вот, в статье называли сроки запуска - 1995 год. Мне охотно верилось. Дальше просто следил за новостями. Временами интерес подогревался. Но в основном было грустновато. "Конец 127-й серии. Продолжение следует."

И еще. Когда новобрачные расписываются - стол должен быть уже накрыт...

Интервью у какого машиниста брали журналисты: у нашего, или у французского?
Если у французского -- то французы по состоянию на 2014 год уже сами себя опровергли:
ссылка

Сообщение отредактировал Святослав Игнатьев: 28 Октябрь 2020 - 15:01

[Святослав Игнатьев]

SMATRON (28 Октябрь 2020 - 07:30) писал:

И что из этого следует?! Ровным счётом НИЧЕГО.

Потрындели ни о чём, сходили в баньку, выпили водочки, помацали девок за казённый счёт. И всё.

Сейчас именно в баньках "под водочку" все подобные дела и решаются. Ну или ещё на охоте в заповеднике... :)
Посмотрим, если в 2023 году как было обещано, из ворот Уральского завода выйдет первый высокоскоростной электропоезд с конструкционной скоростью 360 км/ч, а за ним и все остальные из первоначально заявленной партии таких поездов: 42 штуки -- то отвертеться от строительства ВСМ чиновникам уже не удастся.

[SMATRON]

Почему же?! Я уже сказал что при схеме движения на ГХ (участок Крюково - Тосно) в стиле: днём только "Сапсаны" и "Ласточки", ночью только двухэтажки; новые поезда (в первую очередь те 13 штук которые должны придти как подменные для самых первых бакланов + дополнительные 11-е вагоны для них же) туда влезут будь здоров. И будет вам ВСМ на существующей уже почти 200 лет инфре.

[Святослав Игнатьев]

SMATRON (29 Октябрь 2020 - 06:04) писал:

Почему же?! Я уже сказал что при схеме движения на ГХ (участок Крюково - Тосно) в стиле: днём только "Сапсаны" и "Ласточки", ночью только двухэтажки; новые поезда (в первую очередь те 13 штук которые должны придти как подменные для самых первых бакланов + дополнительные 11-е вагоны для них же) туда влезут будь здоров. И будет вам ВСМ на существующей уже почти 200 лет инфре.

И с какой максимальной скоростью по ГХ ОЖД новые "Сапсаны" ездить будут? -- Всё те же 250 км/ч максимум. А новые "Сапсаны" изначально запланированы с конструкционной скоростью 360 км/ч. А если ГХ ОЖД переделать под стандарты ВСМ: то есть под скорость 360 км/ч -- то на ней надолго придётся полностью движение всех поездов закрыть. На что разумеется никто из чиновников не пойдёт.

[SMATRON]

250 км/ч?! Да и мать его ети... Отличная и вполне рабочая скорость. От центра до центра за 3 часа! И хорош уже повсюду бредить со своими 360-400 км/ч. Такого нет и не будет. Никакие "Сапсаны" НИГДЕ в мире с такими скоростями не ездят.

Сообщение отредактировал SMATRON: 01 Ноябрь 2020 - 08:34

[Святослав Игнатьев]

SMATRON (01 Ноябрь 2020 - 08:34) писал:

250 км/ч?! Да и мать его ети... Отличная и вполне рабочая скорость. От центра до центра за 3 часа!

От центра до центра за 3 часа по ГХ ОЖД пока что не получается: минимум 3:30, а было обещано 2:15. Если к 2026 году ВСМ от Москвы до Петербурга не построят -- то и обещанные 2:15 в пути так и останутся пустозвонством наших чиновничков. :)

SMATRON (01 Ноябрь 2020 - 08:34) писал:

И хорош уже повсюду бредить со своими 360-400 км/ч. Такого нет и не будет. Никакие "Сапсаны" НИГДЕ в мире с такими скоростями не ездят.

Прямо таки нигде? Позвольте с вами не согласится.
Выкладывал же я вам чуть раньше ссылочку с таблицей скоростей высокоскоростных электропоездов в разных странах, она там в конце статьи, но вы видимо её не читали. Придётся выложить повторно:

ссылка

[SMATRON]

Ещё раз повторяю: хорош бредить. НИГДЕ!!! В коммерческой эксплуатации повсеместно максимум 300-315 км/ч.

Цитата

От центра до центра за 3 часа по ГХ ОЖД пока что не получается: минимум 3:30, а было обещано 2:15.

Если убрать затык на головных участках, для чего за счёт тюменского фюрера будут строиться доп пути, а так-же все классические (не ночные и не двухэтажные) ПДСы и электрички с уч-ка Клин - Тосно, то таки будет вам щасце и 3 часа. А обещанного как известно "три года" ждут.

[Святослав Игнатьев]

Чтобы от Москвы до Петербурга "Сапсан" ехал не более трёх часов -- нужно чтобы он на всём протяжении пути ехал постоянно с максимальной скоростью 250 км/ч. И нигде не сбавлял её. А это на ГХ ОЖД пока что не везде возможно, и даже дополнительные пути от Ленинградского вокзала до ст. Крюково ситуацию не спасут.

Сообщение отредактировал MiStar: 02 Ноябрь 2020 - 15:50
Причина редактирования Оверквотинг

[X3MALITY]

Там на 250-то участков кот на плакал, а вы про "всё протяжение". Святая наивность, чесслово...

[Святослав Игнатьев]

Так я же и говорю: нереально за 3 часа от Москвы до Петербурга доехать при ныне существующих возможностях ГХ ОЖД.

Сообщение отредактировал MiStar: 02 Ноябрь 2020 - 17:23
Причина редактирования Оверквотинг. Не надо дублировать в своем сообщении предыдущее.

[Марат]

В "Сапсанах" (как новых, так и имеющихся) сделают по одному спальному купе на поезд:
https://rg.ru/2020/1...alnye-kupe.html
ИМХО для этого будет оборудован отсек в первом вагоне со стороны кабины.

Сообщение отредактировал Марат: 27 Ноябрь 2020 - 16:44

[Марат]

X3MALITY (11 Август 2021 - 13:39) писал:

17-й приплыл - https://trainpix.org...171760/#n265395

https://trainpix.org/photo/306255/
Вновь пока 10 вагонов.

[Марат]

С 30 июня 2022 года на время(?) отменяются нижегородские Сапсаны. В связи с ковырялками на Курском вокзале.

[Марат]

Итак, официально - на неопределенное время 9 составоа зависли в плотных слоях атмосферы...
https://rg.ru/2022/0...ye-sapsany.html

Цитата

Немецкая компания Siemens уведомила РЖД о приостановке контракта на покупку новых поездов "Сапсан". Об этом сообщил гендиректор российской компании Олег Белозеров.
Речь идет о контракте от 2019 года на закупку и техническое обслуживание 13 новых поездов "Сапсан". Общая сумма соглашения - 1,1 миллиарда евро. Новую партию поездов холдинг должен был получить в 2022 году.
"До последнего мы вели переговоры, и они искали варианты, как четко, вычитывая санкции, они могли бы продолжать действовать", - отметил Белозеров, выступая в Совете Федерации.
Глава РЖД добавил, что договор об обслуживании уже переданных "Сапсанов" продолжает действовать.

Будем ждать. Вариант "будут поставлять комплектующие якобы как запчасти для того что уже собрали, и из них сотворить трактор" - маловероятен.

Сообщение отредактировал Марат: 22 Март 2022 - 14:24

[Святослав Игнатьев]

Марат (22 Март 2022 - 13:55) писал:

Итак, официально - на неопределенное время 9 составоа зависли в плотных слоях атмосферы...

Эти 9 составов Сименс в металле уже успел воплотить? Если да, то по-любому Сименс нам их продаст рано или поздно, так как построенные под наши габариты и колею они в Европе нигде не подойдут.

[Марат]

Святослав Игнатьев (22 Март 2022 - 14:22) писал:

Эти 9 составов Сименс в металле уже успел воплотить? Если да, то по-любому Сименс нам их продаст рано или поздно, так как построенные под наши габариты и колею они в Европе нигде не подойдут.

Уже обсуждали - кузова в разной степени готовности.
А вот если заинтересованные стороны рассмотрят вариант через Китай... Тоже сомнительно - хоть и габариты примерно те же, но там и переменка, и производство ПС для ВСМ свое же. В общем, там формально нет потребителей ЭВС1.
Наиболее вероятно (ИМХО) - либо подождут, либо организуют производство китайского аналога Velaro.

[Святослав Игнатьев]

Марат (22 Март 2022 - 14:38) писал:

организуют производство китайского аналога Velaro.

Я так понял что Китай построит для нас 9 поездов, согласно ранее заключённого контракта с Сименсом?

[Марат]

Гипотетический (то есть придуманный мной полчаса назад) контракт с китайсикм производителем и пока еще действующий с немецким поставщиком никак не связаны. Если очень будет нужно - вновь определятся со своими ожидаемыми потребностями и нужным количеством и договорятся на эту цифру.

Сообщение отредактировал Марат: 22 Март 2022 - 14:59

[Joker]

Китайцы в своё время купили лицензию у Симменса на платформу ICE и теперь сами клепают себе поезда. Мы же пошли самобытным путём и купили у Симменса поезда с контрактом жизненного цикла. Можем себе позволить, че. С технической точки зрения закупки подвижного состава на тех же условиях у китайцев на эксплуатационные качества не повлияет никак. За исключением того, что европейскую кабалу мы поменяем на азиатскую. Можем себе позволить, да.

[Марат]

Все, производитель отказался с 13 мая обслуживать свою продукцию.
https://tass.ru/ekonomika/14610111
(И назначат его "недобросовестным поставщиком"?)
Дальше - "сами":
https://tass.ru/ekonomika/14611193

Сообщение отредактировал Марат: 12 Май 2022 - 14:29

[Бригадир]

Встречаем Сапсан Окуловка - СПб :)

https://rasp.yandex....tion_to=9602494

[Святослав Игнатьев]

Из-за чего вдруг такой укороченный маршрут у "Сапсана"? Из-за ремонта путей если только...

[Марат]

В продаже его нет.

[Бригадир]

Хотя в телеграмме написано открыть продажу во все классы обслуживания включая бизнес-купе.

[Марат]

Суд в Москве обязал Siemens поставить РЖД 13 "Сапсанов":
https://www.vedomost...stavit-sapsanov

Цитата

Арбитражный суд Москвы признал недействительным расторжение договора между Siemens Mobility и холдингом "Российские железные дороги" (РЖД) на поставку 13 поездов "Сапсан", следует из судебной картотеки.
"Признать недействительным решение об одностороннем расторжении договора № 3484340 от 07.06.2019 г., заключенного между Открытым акционерным обществом "Российские железные дороги" (ИНН 7708503727) и Siemens Mobility GmbH", - говорится в судебном решении.
Кроме того, Siemens Mobility отказано в удовлетворении ходатайства об оставлении искового заявления без рассмотрения. С компании также взыскали 6000 руб. за уплату госпошлины. Уточняется, что Siemens Mobility может обжаловать решение в течение месяца.
Ответчик заявил о невозможности исполнить обязательства по договору из-за санкций, отмечается в материалах дела. В суде посчитали, что доводы немецкой компании противоречат разъяснениям Еврокомиссии и условиям договора, который был заключен до введения против РЖД санкций. Там отметили, что ограничения не могут повлиять на поставку 13 пассажирских электропоездов.
В суде отметили, что ответчик не имел права расторгнуть контракт в одностороннем порядке, такое решение нарушает нормы российского законодательства и международного права.
В 2019 г. РЖД заключили с Siemens и "Уральскими локомотивами" (СП немецкого концерна и группы "Синара") контракт на поставку поездов "Сапсан". Общая стоимость сделки составила 1,1 млрд евро, включая контракт на поставку 13-ти 10-вагонных электропоездов стоимостью 513,5 млн евро и допсоглашение на сервисное обслуживание в течение 30 лет на сумму 583,1 млн евро. Согласно договору, поставка была запланирована с сентября 2022 по июль 2023 г.
На фоне антироссийских санкций в мае прошлого года Siemens объявила, что разрывает с РЖД сервисные контракты, включая обслуживание "Сапсанов".

"Вот обрадовались звери!
Засмеялись и запели,
Ушками захлопали,
Ножками затопали..."

Сообщение отредактировал Марат: 01 Март 2023 - 01:34

[Святослав Игнатьев]

Не понимаю вашей иронии: ГХ ОЖД рискует остаться без высокоскоростного сообщения между Москвой и Петербургом: новых "Сапсанов" не предвидится, да и на старых вскоре проблемы с запчастями начнутся... :(

Сообщение отредактировал X3MALITY: 01 Март 2023 - 17:20
Причина редактирования Убрал сверхцитирование

[Бригадир]

Не стоит волноваться, команда Д.В.Пегова уже изучает возможность подъема ЭР200 B)

[Святослав Игнатьев]

А если сказать серьёзно?