[Максим]

Кстати никто не в курсе, пуск электропоездов на участках Данилов-Буй и Вологда-Буй-Галич никак не повлиял на количество шестидесяток в депо Буй? Потому что именно на их маршрутах сейчас ходят ЭД9Т и М.

Цифр под рукой нет, но думаю, что ВЛ60 оттуда никуда не ушли. Могли быть незначительные перемещения внутри Сев. дороги, к примеру в Вологду(её хотели сделать базовым на дороге для ВЛ60 и 80) или Череп. Если что могу у друга спросить, он с тех краёв, подскажет.

[Михаил]

0001 нр.2464 + нр.2465

2ВЛ60К-0001А (ВЛ60К-2464) стоит на территории ТЧ-16 Красноуфимск, ГОР. Видимо, в резерве ...

0093 нр.451 + нр.858

ВЛ60К-451 сейчас электровоз-тренажер в ТЧ-16 ГОР.

0031 нр.1935 + нр.1955

ВЛ60К-1955 сейчас в роли сарая на своих осях в ТЧ-16 ГОР.

Из всех 2ВЛ60К на ГОР ж.д. остались только №№ 0001, 0131.

Но, в ТЧ-16 есть свои сцепы: №№ 1292+1671, 1959+2026. Это конечно не все

[Михаил]

0031 нр.1935 + нр.1955

ВЛ60К-1955 сейчас в роли сарая на своих осях в ТЧ-16 ГОР.

Их сварили между собой

Прикрепленные файлы

•  ВЛ60К_1955_1935.jpg (155,55К)
  Количество загрузок:: 186

[Михаил]

А это не фотошоп? Если нет, тогда что-то вышло среднее между ВЛ60 и ВЛ80.
Короче говоря, ВЛ70.

Нет

[Марат]

ВЛ60К-841 наблюдался на прошлой неделе на путях станции Вятские Поляны (Горьковская дорога). Знающие - какое может быть назначение этого весьма почтенного агрегата (1962 года выпуска)? Исключая возможную порезку, конечно...

[67]

Подскажите,а куда лучше поехать за ними?Увидеть на ходу,поснимать..Желательно поближе к Мск

Сообщение отредактировал 67: 06 Октябрь 2009 - 11:02

[Бригадир]

Вековка - там есть шансы застать несколько штук; Вязьма - помазок ВЛ60пк-1985, Сухиничи - помазок ВЛ60пк-1276(8?) из Брянска.

[Марат]

Подскажите, а куда лучше поехать за ними? Увидеть на ходу, поснимать... Желательно поближе к Мск.

Есть такой вариант действий. Заходим в какую-нибудь ж/д фотогалерею и ищем снимки нужного сабжа, сделанные за последние год-два. Смотрим, где снимались интересующие нас локомотивы. И с атласом под рукой выбираем подходящий для себя район для потенциальных наблюдений и фотосессий.
Естественно, не забываем про технику безопасности - а это не только правила поведения на железной дороге, но и еще многое другое... В конечном итоге - важно обеспечить себе условия благополучного возвращения, без морального и материального ущерба для себя и близких.

Сообщение отредактировал Марат: 06 Октябрь 2009 - 18:01

[67]

Вековка - там есть шансы застать несколько штук; Вязьма - помазок ВЛ60пк-1985, Сухиничи - помазок ВЛ60пк-1276(8?) из Брянска.

Спасибо.
А как давно исчезли последние "чистые" ВЛ60?

[Марат]

А как давно исчезли последние "чистые" ВЛ60?

Исходные ВЛ60 - машины с ртутными выпрямителями. Как только появилась возможность установки более надежных и менее громоздких полупроводниковых выпрямителей - их сначала стали ставить на новые машины (ВЛ60К), а затем на ранее выпущенные ВЛ60 (и "пассажирские" ВЛ60П), с изменением серии на ВЛ60К и ВЛ60ПК. Так что ВЛ60 особо никуда не исчезали - разве что их досрочно списывали. Согласно Ракову, большинство электровозов было модернизировано в 1966-1973 годах.

Сообщение отредактировал Марат: 06 Октябрь 2009 - 18:37

[MiStar]

Вековка - там есть шансы застать несколько штук; Вязьма - помазок ВЛ60пк-1985, Сухиничи - помазок ВЛ60пк-1276(8?) из Брянска.

Спасибо.
А как давно исчезли последние "чистые" ВЛ60?

В 80-е годы прошлого века на сети дорог СССР электровозов с ртутными выпрямительными установками серий ВЛ60, ВЛ60п, ВЛ80 уже в эксплуатации не было. Отдельные экземпляры этих машин, как правило в состоянии "ожидание списания" можно было найти только по задворкам депо. Впрочем, встречаются они и сейчас, только теперь они уже точно списаны, и живут в ожидании порезки в лом.

[Роман Черинов]

Сухиничи - помазок ВЛ60пк-1276(8?) из Брянска.

В Брянске 2 ВЛ60ПК-1276 и 1852. Оба переоборудованны в рельсосмазыватели в 2008 году в ВНИКИ (г.Коломна). Также на ВЛ60ПК можно поохотится в Данилове, однако это подальше чем Вековка,Сухиничи...Тем более по слухам в тех краях ВЛ60ПК доживают последние дни, их заменяют поступающие с С-Кав и Ю-Вост ж.д. ЧС4Т.

Сообщение отредактировал Роман Черинов: 06 Октябрь 2009 - 19:55

[MiStar]

А как давно исчезли последние "чистые" ВЛ60?

В 80-е годы прошлого века на сети дорог СССР электровозов с ртутными выпрямительными установками серий ВЛ60, ВЛ60п, ВЛ80 уже в эксплуатации не было. Отдельные экземпляры этих машин, как правило в состоянии "ожидание списания" можно было найти только по задворкам депо. Впрочем, встречаются они и сейчас, только теперь они уже точно списаны, и живут в ожидании порезки в лом.

60-ки по системе и единичками досихпор работают на Южном ходу Горьковской ж.д. от Вековки до Дружинино. Системы в грузовом движении, единички на хоз.работах и ещё их переделывают под рельсосмазки.

Вопрос был задан про игнитронные ВЛ60 и ВЛ60п, т.е. не переделанные на кремниевые выпрямительные установки. А таких уже не осталось. все, что перечислено Вами - относится к машинам ВЛ60к и ВЛ60пк, т.е. модернизированным с заменой игнитрона на п/п диоды, либо изначально изготовленные с полупроводниковыми выпрямителями.

[Бригадир]

Вековка - вот самое рыбное место, чтобы поймать там 60-ку, да ещё и систему. Поймать их можно на подступах к ПТОЛ, за воротами и на дальних путях отстоя, это немного дальше от депо в сторону Москвы, гдето меторов 200-300 от депо. Удачной рыбалки.

Да, только если будете там рыбачить, не забудьте с рыбхозом договорится, а то рыбнадзор не дремлет

[X3MALITY]

Новая корпоративная окраска добралась и до ВЛ60:

http://train-photo.ru/data/thumbnails/25/60-278.jpg

[Михаил]

На Северо-Кавказскую ж.д. активно передают ВЛ60К:

1. С ГОР - №№ 1030,1242,1704.

2. С В-Сиб - №№ 1836,1891.

3. С ЗАБ - №1650.

4. С КРАС - №№ 346,1052,1521,1664,1814,2136.

5. С ДВОСТ – №2496.  

[Stranyx]

У нас что, переменников нехватает?

[Губин Александр]

Stranyx (26 Февраль 2012 - 11:48) писал:

У нас что, переменников нехватает?

По предписанию Ространснадзора на СКав дороге должны списать все ВЛ60 до 1964 года выпуска, поэтому гонят со всех дорог то, что еще можно 3 - 4 года поэксплуатировать, либо содрать з/ч. На остальных дорогах ВЛ60 практически в грузовой работе не используются.

[Роман Черинов]

В том то и дело, что эти самые предписания, только предписания и не более того...В начале ноября, они уже отстраняли предписанием на С-Кав более двухсот грузовых локомотивов, только вот почему то, грузовых поездов в те дни заметно не поубавилось. К тому же электровозы в Мин Водах (да и не только) списываются по пробегу, а не по возрасту, плюс часть переданных локомотивов построено в период 1961-1964 гг. В остальном согласен: с грузовыми поездами ВЛ60 активно эксплуатирует именно С-Кав, кроме нее ВЛ60 с грузовыми эксплуатируют Сев и Гор ж.д, но куда менее активно, а на остальных дорогах, это по большей части вспомогательные локомотивы.

Сообщение отредактировал Роман Черинов: 27 Февраль 2012 - 12:07

[Губин Александр]

Роман Черинов (27 Февраль 2012 - 12:06) писал:

В том то и дело, что эти самые предписания, только предписания и не более того...

Что значит "и не более того". Предписание не стоит путать с рекомендацией, оно обязательно к исполнению. Срок установлен до 1 августа 2012 г. Теперь всем модернизированным электровозам установлен предельный срок службы 50 лет, тепловозам 45 лет, остальные списываются по пробегу с учетом срока службы.

Роман Черинов (27 Февраль 2012 - 12:06) писал:

В начале ноября, они уже отстраняли предписанием на С-Кав более двухсот грузовых локомотивов, только вот почему то, грузовых поездов в те дни заметно не поубавилось.

Не отстранялось, а ставилось по предписанию на внеплановый ТР, либо ставились в план на КР.

Роман Черинов (27 Февраль 2012 - 12:06) писал:

К тому же электровозы в Мин Водах (да и не только) списываются по пробегу, а не по возрасту, плюс часть переданных локомотивов построено в период 1961-1964 гг.

Значит пойдут на запчасти или вспомогательные работы.

Роман Черинов (27 Февраль 2012 - 12:06) писал:

В остальном согласен: с грузовыми поездами ВЛ60 активно эксплуатирует именно С-Кав, кроме нее ВЛ60 с грузовыми эксплуатируют Сев и Гор ж.д, но куда менее активно, а на остальных дорогах, это по большей части вспомогательные локомотивы.

А чего им остается делать? Грузов в республики Северного Кавказа мало, предприятий там практически нет, гонять что-то типа ВЛ80 смысла не имеет, ибо большинство грузовых 30 - 45 вагонов. Думаю, погоняют ешще лет 5 - 6, а потом заменят на что-нибудь типа Э5К.

[Роман Черинов]

Цитата

Срок установлен до 1 августа 2012 г. Теперь всем модернизированным электровозам установлен предельный срок службы 50 лет, тепловозам 45 лет, остальные списываются по пробегу с учетом срока службы.

Не стоит забывать в какой стране мы живем. Впрочем дождемся 1 августа и тогда посмотрим.

Цитата

Не отстранялось, а ставилось по предписанию на внеплановый ТР, либо ставились в план на КР.

А вот на сайте Ространснадзора как раз сказано обратное. Впрочем, здесь я скорее соглашусь с Вами, поскольку несколько электровозов ВЛ60К примерно в это же время были отправлены на ремонт в Красноуфимск.

Цитата

А чего им остается делать? Грузов в республики Северного Кавказа мало, предприятий там практически нет, гонять что-то типа ВЛ80 смысла не имеет, ибо большинство грузовых 30 - 45 вагонов

Большинство грузовых там 48-60 вагонов, а не 30-45, бывал в тех краях неоднократно и сам видел, более того с людьми из тех краев общаюсь время от времени. Это во-первых. А вот вторых: дело не в количестве вагонов, а в весовых нормах. Если поезд не слишком тяжелый, то ставят ВЛ60К, а под более тяжелые ВЛ80К или ВЛ80Т. Поэтому ВЛ60К с грузовыми иногда ездят в направлении Краснодара, реже в направлении Таганрога и Лихой

Цитата

заменят на что-нибудь типа Э5К.

Э5К по ряду параметров уступает ВЛ60, да и спроса на него особо нет. Заменять будут на ВЛ80, которые также таскают грузовые в республики Северного Кавказа.

[Олег Чечулин]

Серия ВЛ60 сразу так называлась, или, по аналогии с ВЛ80, было что-то типа Н60 и Н6О?

[MiStar]

Олег Чечулин (28 Февраль 2012 - 11:14) писал:

Серия ВЛ60 сразу так называлась, или, по аналогии с ВЛ80, было что-то типа Н60 и Н6О?

Электровоз ВЛ60 в "девичестве" (до 1962г.) назывался Н6О (Новочеркасский 6-ти осный Однофазный). Серии Н8, Н8О, Н6О и НО были "переименованы" практически сразу, после событий в Новочеркасске в августе 1962г. Подоплека переименования - вполне очевидна, требовалось исключить из упоминания, название "мятежного города".

[Губин Александр]

Роман Черинов (27 Февраль 2012 - 18:04) писал:

Не стоит забывать в какой стране мы живем. Впрочем дождемся 1 августа и тогда посмотрим.

Вот Забайкальская железная дорога доигралась позавчера, там деятельность практически целого ТЧЭ остановили через суд.

Роман Черинов (27 Февраль 2012 - 18:04) писал:

А вот на сайте Ространснадзора как раз сказано обратное. Впрочем, здесь я скорее соглашусь с Вами, поскольку несколько электровозов ВЛ60К примерно в это же время были отправлены на ремонт в Красноуфимск.

Ссылку на сайт Ространснадзора в свое время давал я в ФГП. Но сайт - это для массового потребителя. Куда интереснее бюллетени, выпускаемые надзорными ведомствами (МЧС, Ротехнадзор, Ространсназор), где дается ежедневная сводка происшествий, проверок и предписаний и порядок их исполнения и всё в электронном виде. У каждого предписания есть история его исполнения, оно не исполненным быть не может, в противном случае будет то, что на Заб.жел.дор.

[X3MALITY]

Губин Александр (28 Февраль 2012 - 14:22) писал:

Вот Забайкальская железная дорога доигралась позавчера, там деятельность практически целого ТЧЭ остановили через суд.

Если не секрет - что там произошло?

[Губин Александр]

X3MALITY (28 Февраль 2012 - 15:32) писал:

Если не секрет - что там произошло?

По иску Читинского транспортного прокурора судом запрещена эксплуатация 46 локомотивов с истекшим сроком службы


Читинской транспортной прокуратурой в ходе проведенной в 2011 году проверки соблюдения законодательства о безопасности движения железнодорожного транспорта установлено, что Эксплуатационным локомотивным депо Чита Забайкальской железной дороги эксплуатируются 37 тепловозов марки ТЭМ 2А, 2 электровоза марки ВЛ80Т и 7 электровозов марки ВЛ60К, срок службы которых истек 5-15 лет назад.

Соответствующими ведомственными нормативными актами ОАО «РЖД» устанавливаются нормативные сроки службы локомотивов, по истечению которых необходимо в установленном порядке по каждому из них решать вопрос о возможности продления срока эксплуатации, для чего, в частности, создать комиссию, в том числе с привлечением специалистов научных учреждений, провести комплексное обследование и получить соответствующее заключение. Однако железной дорогой никаких мер по осуществлению этой работы и продлению срока эксплуатации локомотивов в течение длительного времени не принималось. Осуществлялось лишь их техническое обслуживание и необходимый ремонт. При этом у некоторых локомотивов нормативный срок службы истек еще в 1997 году.

В связи с этим, Читинским транспортным прокурором в Центральный районный суд г. Читы было направлено исковое заявлении о запрете эксплуатации указанного тягового подвижного состава до решения вопроса о продлении срока его эксплуатации.

При этом транспортная прокуратура исходила из того, что при эксплуатации тягового подвижного состава, срок службы которого истек, высока вероятность выхода из строя основных узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения (тормозной системы, средств защиты тяговых электродвигателей, электрооборудования, системы поездной автоматики и т.п.), что, без соответствующего комиссионного их обследования с привлечением специалистов и получения заключения о возможности дальнейшей эксплуатации, создает реальную угрозу безопасности движения на железнодорожном транспорте.

Суд полностью согласился с доводами транспортной прокуратуры и принял решение о запрете эксплуатации указанных тепловозов и электровозов Эксплуатационного локомотивного депо Чита Забайкальской железной дороги до устранения нарушений – продления сроков их эксплуатации.

http://ulanude.bezfo...ekshim/3059818/

Сообщение отредактировал Губин Александр: 28 Февраль 2012 - 15:41

[Бригадир]

Надо сказать, что после катастрофы, как ни странно, булгарии - ростехнадзор основательно взялся за старье на РЖД, в частности, НЯЗ, было и требование вывести в 2012 году из эксплуатации все ВЛ60-образные локомотивы.
Ситуация складывается на самом деле более чем интересная, т.к если дело пойдет дальше, в отставку может попасть, например, процентов 60 парка грузовых магистральных тепловозов. Т.к у всех М62-подобных (Кроме У), всех 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, приличной части 2ТЭ116, 2ТЭ10У, 20 лет, отведенные заводом, истекли давно. Ситуация и без вмешательства ростехнадзора, аховая. Т.к в отличие от электропоездов, которые в лихие 90-е худо-бедно строили ДМЗ и ТорВЗ, выпуск собственных грузовых тепловозов по н.в. ограничился 12-ю 2ТЭ70, и подобными партиями 2ТЭ25К и А, которые работают по принципу "день ездит, неделю стоит". В масштабе целой страны, за пару десятилетий, это - вообще ни о чем. Если вдруг такое произойдет... Компенсировать даже за 5 лет минимальные потребности будет просто нечем. Это если в течение года стахановски строить только одни тепловозы, закупать только их. А у нас, кроме них, не менее аховая ситуация со всем локомотивным парком. И в грузовом сообщении, и в пассажирском. Хотя последнее, в последние годы, худо бедно обновляется ЭП2К и ЭП1М.

[Violator]

Цитата

Серии Н8, Н8О, Н6О и НО были "переименованы" практически сразу, после событий в Новочеркасске в августе 1962г.

По Н8- до декабря 1962г. Новочеркасские- до №1406 включительно, тбилисские- до №630.