[Dimas]

Да действительно... Меня вообще удивляет работа электро-поездов на данном направлении!
А вроде Москва как бы...
Мне кажца, что проще было бы передать некоторую часть ОЖД - МЖД - было бы проще!
Тока не отдадут нифига...

Проблема в том, что управление дороги находится в Санкт-Петербурге, и на Москву им совершенно наплевать.

[А.К.]

Им наплевать не только на Москву, а на всю ОКТ ж.д.

[Fateev]

Им наплевать не только на Москву, а на всю ОКТ ж.д.

Ну-ну, не надо вот так уж

А НОД1 отдавать ни к чему...

[А.К.]

А если на Москву наплевать, то зачем тогда в ТЧ-6 ушли 7 питерских торжков: 044, 051, 052, 053, 056, 057, 068? Причем 6 из них точно были куплены на средства Питера либо ЛО. И сегодня появилась инфа, что туда поступил ЭТ2М-074.

[Сергей]

Ленинградский ход всегда был скоростной, в отличие от нашего тормознутого Рижского, да и пробки на Ленинградки из-за грузовиков такие, что электрички всегда будут хорошо наполнены. Тут от Поварово до OBI (около планерной) на машине больше полутора часов ехал в рабочий день около 13-14 часов... На М-Риге такого, конечно, нет, только в Красногорске пробки. Да и потом, одна ерунда, что МЖД, что ОЖД, всё равно спутников наляпают..

[Сергей]

Не могу согласиться с такой схемой. Предположим, пассажиру необходимо попасть из Вышнего Волочка в Малую Вишеру в дневное время. Каким образом он будет добираться, если, согласно Вашей схеме, ПДС будут ходить только в ночное время?

Можно добраться на пригородных, с пересадкой в Бологое.

[Dimas]

В принципе согласен, но ехать на пригородных не особо удобно из-за плохого согласования по Бологое.

[Сергей]

Не знаете - не говорите. Согласование там не самое плохое хотя бы потому, что электричек на Окуловку 5, а из Твери больше. Многие этим пользуются, особенно всякого рода путешественники Москва-Ленинград на электричках.

[Dimas]

Не знаете - не говорите. Согласование там не самое плохое хотя бы потому, что электричек на Окуловку 5, а из Твери больше. Многие этим пользуются, особенно всякого рода путешественники Москва-Ленинград на электричках.

Тогда предлогаю посмотреть на согласование по ст. Бологое графика 2004/2005:

приб. из Окуловки > отпр. в Тверь
7.06 > 8.08
10.04 > 13.30
13.32 > 16.13
19.28 > 20.48
22.53 > 3.13

приб. из Твери > отпр. в Окуловку
1.49 > 6.23
7.25 > 8.25
12.39 > 15.15
17.07 > 18.00
19.32 > 20.17

Не знаю, о каком согласовании может идти речь, когда в график заложено прибытие прямого поезда из Санкт-Петербурга в 13.32, а отправление на Тверь двумя минутами раньше - в 13.30. При том, что следующий отправляется только в 16.13!

[Володя]

Свежая версия. Кое что изменилось как в лучшую, так и в худшую сторону
Из Окуловки в Тверь
7:36 - 8:16
9:57 - 14:10 (до нее из Бологое электричка уходит в 9:48!)
13:12 - 14:10
19:38 - 20:43
22:17 - 3:15

Из Твери в Окуловку
1:46 - 6:44
7:33 - 8:19
13:22 - 15:17
16:59 - 17:50
19:35 - 20:16

[Сергей]

Тогда предлогаю посмотреть на согласование по ст. Бологое графика 2004/2005:

приб. из Окуловки > отпр. в Тверь
7.06 > 8.08
10.04 > 13.30
13.32 > 16.13
19.28 > 20.48
22.53 > 3.13

приб. из Твери > отпр. в Окуловку
1.49 > 6.23
7.25 > 8.25
12.39 > 15.15
17.07 > 18.00
19.32 > 20.17

Не знаю, о каком согласовании может идти речь, когда в график заложено прибытие прямого поезда из Санкт-Петербурга в 13.32, а отправление на Тверь двумя минутами раньше - в 13.30. При том, что следующий отправляется только в 16.13!

На самом деле на ОЖД график и реальная действительность сильно отличаются. Отмены и регулярные опоздания сужают эти большие зазоры между электричками. Да и потом график сделан не для этих согласований, а для пассажиров Тверской и Новгородской областей отдельно, размеры движения разные, обслуживают разные депо и не стоит задачи согласовать. Согласитесь, что прямой пассажиропоток из Окуловки в Тверь не так велик, чтобы глобально менять расписание. Хотя дальше Бологое на электричке я не ездил, как там местные ездят, достоверно не знаю.

[Даниил Монахов]

Пробки действительно имеют место перед Мурманском и на широтном направлении Ивангород - Гатчина - Мга из-за однопутного участка до порта в Усть-Луге. Но в настоящее время его комплексно реконструируют, и скоро пробок там не будет

Офтоп. А чего это у нас тут, простите, реконструируют? ГДЕ??? Я вот живу на этом самом ходу и чего-то не чувствую никаких изменений вообще! Ну, на одном перегоне Войсковицы - Елизаветино второй путь по давным-давно существующей насыпи проложили и на этом все (пока) закончилось. Вот Веймарн - Усть-Луга - это да, там основательно поработали. Однако, никакой электрификацией и не пахнет.

[Dimas]

Офтоп. А чего это у нас тут, простите, реконструируют? ГДЕ??? Я вот живу на этом самом ходу и чего-то не чувствую никаких изменений вообще!    Ну, на одном перегоне Войсковицы - Елизаветино второй путь по давным-давно существующей насыпи проложили и на этом все (пока) закончилось. Вот Веймарн - Усть-Луга - это да, там основательно поработали. Однако, никакой электрификацией и не пахнет.

Беру свои слова обратно! Поскольку в Гатчине я бываю крайне редко, о реконструкции приходится судить только по всяческим статьям в "официальной прессе дороги". В проекте комплексной реконструкции порта в Усть-Луге говорится о реконструкции и электрификации линии Усть-Луга - Котлы - Веймарн и далее в сторону Мги, а также участка Котлы - Калище. Но, вероятно, пока всё это только на бумагах.

[Даниил Монахов]

Беру свои слова обратно! Поскольку в Гатчине я бываю крайне редко, о реконструкции приходится судить только по всяческим статьям в "официальной прессе дороги". В проекте комплексной реконструкции порта в Усть-Луге говорится о реконструкции и электрификации линии Усть-Луга - Котлы - Веймарн и далее в сторону Мги, а также участка Котлы - Калище. Но, вероятно, пока всё это только на бумагах.

Приезжайте чаще! Потусуемся, пофоткаем!
Из истории прожектирования: эту ветку (Мга - Ивангород) собирались реконструировать еще в 1980-х гг. Тогда электрифицировали ее до ст. Фрезерный со съездом на Гатчину-Варш. парк Б., а также местами проложили вторые пути. Потом по известным причинам все надолго остановилось и вернулись к этому вопросу лишь в конце 90-х. Причем тогда тоже говорили, что уже все решено и закончить электрификацию хотели еще в 2001-2003 гг. Опять все сроки давно прошли и снова ничего. Наконец, решили для начала отстроить порт, примыкающую ветку с новой станцией и провести КР путей на линиях, к нему (порту) подходящих. В течение 2003-2005 гг. эти работы были успешно выполнены. На данный момент все упирается в то обстоятельство, что порт развивается намного медленнее, чем планировалось, а его владельцы инвестировать средства в железку не торопятся.
Так что, увы, относиться к официальной информации необходимо осторожнее...

[Володя]

Можно вопрос? Как правильно называется(ются) от отделение(я) ОЖД, к которому относится участок СПб-Гл. - Бологое-Моск.?

[Dimas]

Можно вопрос? Как правильно называется(ются) от отделение(я) ОЖД, к которому относится участок СПб-Гл. - Бологое-Моск.?

Участок Санкт-Петербург-Гл. - Окуловка (вкл.) относится к НОД-3 (Санкт-Петербургское отделение).
Участок Окуловка (искл.) - Москва-Октябрьская относится к НОД-1 (Московское отделение).

[Володя]

"ТрансГрупп АС" планирует начать перевозку пассажиров по маршруту Москва-Крюково после покупки одного электропоезда у Демиховского вагоностроительного завода. Экономической эффективности нового электропоезда его владельцы ("ТрансГрупп АС") собираются достичь за счет увеличения пассажиропотока электропоезда."
ИА "РосБизнесКонсалтинг"

По публикации на сайте http://www.trgr.ru/trgr

[luch86]

"ТрансГрупп АС" планирует начать перевозку пассажиров по маршруту Москва-Крюково после покупки одного электропоезда у Демиховского вагоностроительного завода. Экономической эффективности нового электропоезда его владельцы ("ТрансГрупп АС") собираются достичь за счет увеличения пассажиропотока электропоезда."
ИА "РосБизнесКонсалтинг"

По публикации на сайте http://www.trgr.ru/trgr

Только этого не хватало! Будет ещё один "ТрансЭкспресс" с задранной ценой и нулевым комфортом, в котором не проедешь по обычному билету. Вот если бы они закупили ЭД4МК со 2-м классом, было бы другое дело... И не понятно, как это состыкуется с идеей по запуску Спутников Москва - Крюково.

[Maxxik]

Луч, а Спутники и на ОЖД хотят запустить? спутники же вроде делал по спецзаказу московской дороги, или нет??

[luch86]

Луч, а Спутники и на ОЖД хотят запустить? спутники же вроде делал по спецзаказу московской дороги, или нет??

Да, у РЖД есть такие планы. Маршруты: Петербург - Колпино, Петербург - Павловск, Москва - Крюково. Хочется надеяться, что это будут не ЭМ4, а ЭД8.

[Даниил Монахов]

Ну ЭД8 не будет, будет очень хорошая ЭД4МК

Для маршрута Обухово-Колпино хотят, вроде бы, сделать ЭР2К с салоном от ЭМ2И! По крайней мере, Металлострой ни за что не хочет брать еще "опарышей", и так уже с имеющимися двумя намучились...

[MiStar]

Зафиксировано не менее 10 случаев саморасцепа электропоездов, оборудованных БСУ-4. Эти случаи были, как во время испытаний в Щербинке, так и в эксплуатации. Наиболее известный расцеп, произошел на подъезде к Киевскому вокзалу, когда несколько вагонов с пассажирами остались стоять на горловине станции. Номера машин можно поднять, но большого смысла в этом нет - расцеплялись на ходу практически все, включая питерские 024 и 026.

[Злой пассажир]

Видел информацию из комментариев официальных лиц РЖД, что открытие скоростного движения Москва-Питер, о скором открытии которого говорили большевики, мягко говоря, откладывается, равно как и производство подвижного состава совместно с Siemens. Если это действительно правда, то это хорошо, хоть одной блажью меньше. Может, у кого есть больше информации?

[luch86]

Есть некоторая информация на Lenta.ru

Вообще, я считаю, решение правильное. Линия и так скоростная. Высокоскоростное движение предполагалось даже не до 250, а до 300 км/ч. При этом количество путей планировалось: Москва - Крюково, Питер - Тосно - четыре; Крюково - Клин, Тосно - Любань - три; на остальном протяжении 2 пути. Очевидно, при таком раскладе пригородное движение накрылось бы практически полностью, не говоря уж о грузовом.

ИМХО, лучшим решением для линии Москва - Питер был бы выпуск нескольких новых электропоездов типа ЭР200. Только вот заняться этим некому...

[Сергей]

На Московском отделении главного хода ОЖД начинается массовая перекраска линий по "московскому" образу и подобию. Выбранный цвет - коричнево-бежевый, исторический цвет магистрали. Обновляются платформы, ставятся новые вывески на таблички, появляется наглядная информация по московскому типу, красятся столбы и пр., а у Останкино стоит кусочек забора, по образу и подобию спутниковых.
Пока сделали почти всё около Останкино и Петровско-Разум.

[Ластик]

На Московском отделении главного хода ОЖД начинается массовая перекраска линий по "московскому" образу и подобию. Выбранный цвет - коричнево-бежевый, исторический цвет магистрали. Обновляются платформы, ставятся новые вывески на таблички, появляется наглядная информация по московскому типу, красятся столбы и пр., а у Останкино стоит кусочек забора, по образу и подобию спутниковых.
Пока сделали почти всё около Останкино и Петровско-Разум.

Сегодня работы проводились на станции Химки. А вот на мелких остановочных пунктах нога рабочих пока не ступала.

[ТЧ-1]

И вообще правльной была бы схема, при которой в дневное время ездят ICE и электропоезда, а в ночное время ПДС и товарные составы.

Не могу согласиться с такой схемой. Предположим, пассажиру необходимо попасть из Вышнего Волочка в Малую Вишеру в дневное время. Каким образом он будет добираться, если, согласно Вашей схеме, ПДС будут ходить только в ночное время?

С Волочка до Вишеры мало дневных поездов есть придется либо на перекладных, либо пожалуйста №24 (Юность) иногда №96 есть.

[ТЧ-1]

На Московском отделении главного хода ОЖД начинается массовая перекраска линий по "московскому" образу и подобию. Выбранный цвет - коричнево-бежевый, исторический цвет магистрали. Обновляются платформы, ставятся новые вывески на таблички, появляется наглядная информация по московскому типу, красятся столбы и пр., а у Останкино стоит кусочек забора, по образу и подобию спутниковых.
Пока сделали почти всё около Останкино и Петровско-Разум.

Сегодня работы проводились на станции Химки. А вот на мелких остановочных пунктах нога рабочих пока не ступала.

Лицо дороги это не мелкие платфомы