[fantrans]

7 апреля 2011 г. вечером внезапно начался снос памятника транспортной архитектуры Москвы - веерного паровозного депо 1890-х гг. постройки. Сегодня утром снос продолжился, излюбленная тактика разрушителей Москвы - ломать по выходным, чтобы невозможно было обратиться за помощью к чиновникам. Защитники культурного наследия вызвали милицию, с приездом которой рабочие разбежались, бросив экскаватор и полуразрушенное здание

http://pics.livejour...et/pic/0048sbg6

Продолжение темы и много фотографий: http://mmet.livejournal.com/63724.html

[YAR]

...опс я сначала подумал речь. про депо рядом с пригородом в котором Макет...

Сообщение отредактировал YAR: 10 апреля 2011 - 14:59

[xReason]

Посмотрел я внимательно смысл его сносить не нашел, пути лежат, там куча вокруг него других зданий. Зачем его убирать не понятно. Хотя на само мне здание тоже пофигу, все равно стоит и гниет пустое

[Vredtech]

Посмотрел фотки... что-то вопрос возник - а на Мск ж.д. остались РАБОТАЮЩИЕ поворотные круги?

[Бригадир]

Посмотрел фотки... что-то вопрос возник - а на Мск ж.д. остались РАБОТАЮЩИЕ поворотные круги?

Подмосковная, Люблино - как минимум.

[Vofa597]

Сортировка.

[nicky7166]

Ильича

[№ной]

Ильича

Ну этот относительно работающий, пока не догнил. Практически не используется, веер-то пустой.

[Vredtech]

Сайт РЖД, Пресс-релизы
13.04.2011 | 16:48
Разъяснение пресс-службы ОАО "РЖД" по поводу сноса части веерного депо Ленинградского вокзала.

В связи с появлением в некоторых СМИ информации о незаконном сносе веерного депо Ленинградского вокзала пресс-служба ОАО "Российские железные дороги" разъясняет.

ОАО "РЖД" проводит снос части здания веерного депо Ленинградского вокзала на законных основаниях. Для проведения работ по сносу здания компании не требуется разрешение московской комиссии по сносу, так как оно необходимо только в случае проведения работ на землях города, а веерное депо находится на земле, являющейся федеральной собственностью. Поэтому вопрос сноса зданий на этой территории находится в компетенции балансодержателя, которым является ОАО "РЖД".

Кроме того, компания имеет документ, подтверждающий отказ Москомнаследия от признания здания памятником культуры.

Проект строительства 4-го главного пути на участке Москва - Крюково, в рамках которого ведутся работы по демонтажу части веерного депо, одобрен Главгосэкспертизой РФ.

Таким образом, ОАО "РЖД" проводит работы на законном основании.

Строительство 4-го главного пути на участке Москва - Крюково направлено на увеличение объемов пригородного сообщения на этом направлении.

[Joker]

Помнится мне отказ от признания здания памятником истории культуры лет этак несколько назад не рассматривался в принципе, причем ни за какие деньги. Быстренько они закон так подкрутили.

[DennisM]

Проект строительства 4-го главного пути на участке Москва - Крюково, в рамках которого ведутся работы по демонтажу части веерного депо, одобрен Главгосэкспертизой РФ.

Таким образом, ОАО "РЖД" проводит работы на законном основании.

Строительство 4-го главного пути на участке Москва - Крюково направлено на увеличение объемов пригородного сообщения на этом направлении.

Так он разве уже на этом участке не построен?

[Klokov]

От Ленинградского вокзала до Останкино мало того, что построен, уже работает вовсю. Помнится, этот вопрос уже всплывал раньше, тогда сумели проложить путь не затрагивая депо. Так что отмазку РЖД придумало плохую...

[DennisM]

От Ленинградского вокзала до Останкино мало того, что построен, уже работает вовсю.

Это я в курсе, сам от Ховрино, время от времени, езжу, просто уточнил. С другой стороны, путь этот новый от здания депо, если не соврать, проходит метрах в двух-трёх. Наверное, всё-таки, это нарушение нормативов?

[X3MALITY]

Боятся негабарита?

[DennisM]

Скорее, вибраций от проходящих буквально на расстоянии вытянутой руки поездов. Такому старому зданию это разве на пользу? Ну, и негабарит, скорее всего, тоже имеет место быть учтённым...

[DennisM]

У меня вопрос, который вам покажется дурацким.

А начерта оно нужно, это депо?

Почему дурацкий? Учитывая, что использовать его по прямому назначению нельзя - габариты современного ПС давно изменились - вопрос вменяемый . Ну, разве что как памятник промышленного строительства XIX века...

[DennisM]

Потому, что оно одно из самых первых депо в России вообще (самое первое, наверное, на Царскосельской дороге, всё-таки, было?).
Это вот как, к примеру, сохраняли самую первую ЭР1-01, сохраняли, сохраняли, пусть хоть и кое-как, а потом взяли, да порезали.

[DennisM]

Уууууу... Как ты рассуждаешь, оказывается Ну, давай все музеи порушим, а все экспонаты из них на помойки выбросим. Все!!! Какой от них толк, ведь использовать их всё равно нельзя?

Извини, но это какой-то не самый умный, типично совковый, подход

[DennisM]

Видишь ли, я не предлагаю действительно всё отправить на свалку истории, а если оно там действительно чему то мешает, то почему бы и нет.

Ну, слава Богу, что хоть не всё

На самом деле мне просто не нравится этот ажиотаж из-за каких то развалин.

Соглашусь в том плане, что в каждом конкретном случае нужно действительно аргументированно решать - памятник истории перед нами, или нет. И, если приводить аргументы "за" - то убедительно, так, что бы даже самые упёртые или сомневающиеся согласились - да, действительно, вот это нужно сохранить.

[DennisM]

Ну, это не у меня нужно спрашивать, я не специалист в этом вопросе. Наверняка, здесь есть люди, которые их могут привести.

[igla]

А он что, памятник этот нужен? Депо таких, как я понял, дофига, почему имеенно это?

Что, правда до фига депо 1890-х годов постройки?

Ну и интересно мне, какие там аргументы *за* будут.

Я бы посмотрел на проблему с другой стороны. Ну допустим, депо они снесли, затеяли новую стройку. Дык депо оказалось зажатым с двух сторону путями, и никакие СНиПы им новое строительство не разрешат. И что они там построят? Вразумительного ответа на этот вопрос ПИДовцы не дают, а гонят за "4-й путь для увеличения количества электричек", который скоро год как уже работает. Что лишний раз наводит на мысли, что что-то здесь нечисто.

[ЭР22М-67]

Сейчас я попробую Ская убедить..
Это первое депо в Москве.. дорога Москва-Петербург для России была "общенациональным проектом" - вокзалы, станционные здания, здания депо и прочие элементы ж-д инфраструктуры строились в определенном стиле - к проектированию привлекались лучшие архитекторы того времени.. не удивлюсь, если это депо построил очень известный архитектор.. т.е. это здание вполне соответствует понятию "памятник" - и как архитектурный и как памятник технической жд культуры своего времени.
А памятник - это сохраненный кусочек истории, он и не должен использоваться по назначению.. напр. Варшавский вокзал в Питере не снесли..
А если рассуждать утилитарно, то и Кремль можно снести - он же по своему назначению как крепость не используется - не льют кипящую смолу на головы супостатов и не стреляют с башен..

[ЭР22М-67]

Я так понимаю оно оффициально памятником не является?

Ну, Скай, ты же понимаешь, у нас в стране - если объект не является памятником всемирного исторического наследия Юнеско, то его статус может быть изменяем в зависимости от чьих-то интересов.. относительно недавно был скандал из-за того, что на ОЖД на какой-то крупной станции снесли старое станционное здание.. с другой стороны на МЖД старые станционные здания на малом кольце сохраняются..
Тебе важно, висит на здании вывеска или нет?