[MiStar]

На Московском узле - "старых" ЭД4М, которые подходят к завершению срока службы, довольно много, т.к. практически большая часть машин ранних номеров поступали в основном на Московскую. Да и регионам в наши дни не выгодно брать "старье", которое придется менять в ближайшие годы. Одно дело "заткнуть внезапно возникший разрыв парка", как получилось сейчас в Перми, и совершенно другое дело, когда речь идет о принятии на баланс значительного количества сильно потрепанных ЭД4М. Учитывая, что темпы производства ЭГЭ2Тв не столь уж и велики, производственные возможности ТВЗ все же ограничены, да и сама существующая концепция "Иволги" на сегодняшний день плохо приспособлена к применению на "длинных" маршрутах с временем в пути более получаса, думаю что массовое прооизводство ЭП2ДМ никуда не денется. Что касается "Пегаса", то на данный момент, как я понимаю, это только концепт-проект, реализация которого в металле по разным причинам, все больше и больше сдвигается вправо.

[leoMPTS]

Про "Пегас", который не Пегас, а универсальная платформа: "водород" - один из представителей этой платформы. Поэтому платформу начали реализовывать. А вот по поводу электропоезда официальной информации нет. Как я полагаю, в металле увидим в этом или следующем году, если ничего не переиграют.

[X3MALITY]

Так там после "обновления" железки чуть ли не профицит ПС образовался, вон 03** в Новосиб, 0113 в Тагил и пр. (правда есть нюанс - у ЦППК до сих пор с резервом туго и это при том что РЭКСы "зелёными" катаются регулярно).
Поговаривают что все "рулевые" останутся или на БМО, или даже их в регионы сплавят.
Печальная тенденция конечно, учитывая что тачек не испоганенных мУдернизацией и так мало...

[Валерий П]

Коллеги вы поинтересуйтесь, что наворотили с контактором КЗ на ЭП2дм. В определённых условиях токовая защита силовой цепи совсем пропадает. Чтобы такое сотворить ..., трудно сказать кем надо быть!

[X3MALITY]

Валерий Павлович, а можно поподробней? В техразделе например...

[Андрей Круглов]

Цитата

вон 03** в Новосиб, 0113 в Тагил и пр.

Толь, это всё же ситуация "хрен и палец". 0113 и 0299 умотали, поскольку Финисты надо подменять(0414 из Дёмы тоже ушла туда), а уж как дальше повернётся увидим. Остальные передачи же именно что с концами для замены выбывающих.

[X3MALITY]

Андрюх, вспомни про "временное" и "постоянное"...

[Валерий П]

X3MALITY (04 февраля 2026 - 17:09) писал:

Валерий Павлович, а можно поподробней? В техразделе например...

Контактор КЗ на ЭП2дм совсем другого типа. Он включается электропневматически вместе с БВ и постоянно включен. Его отключает БУВЗТ. Но если на секции нет 220 v, то отключать его нечем и вы остаётесь без защиты.
Правда кое-что из защиты остаётся и в случае постановки перемычки 30ю - 30 и в этом случае, при КЗ в якорях сработает РРБ и разберёт схему. Только при КЗ в якорях, а если КЗ где-то ещё то это пожар.

[leoMPTS]

Такой контактор стоит не только на ЭП2ДМ, но и на 0489. Также он на электровозах устанавливается. ВБ-22, по-моему. Идет в комплекте электрооборудования НЭВЗ с ПСН (ДМ и 0489).
Контакт там держит защелка механическая. Смысл оного деяния, как и вообще установки КЭО с 0489 на ДМ, мне доподлинно не известен. Про надежность в эксплуатации в сравнение с КМБ-3 и ВБ-6 мне тоже не известно.

[Валерий П]

Я не стал всё расписывать про этот контактор. Написал только основную проблему.

[X3MALITY]

Дык 0489 был "предвестником импортозамеса", так что логично

[Валерий П]

Первым полностью Российским был электропоезд ЭД4 - 001. 100 % - НЭВЗ и Электросила.

[MiStar]

На ЭД4М-0489, насколько я помню, "обкатывался" один из вариантов российского комплекта электрооборудования, аналогичный тому, что сейчас устанавливается на ЭП2ДМ. Но по некоторым соображениям, в серии на ЭП2Д устанавливались "Рижские" комплекты электрооборудования, поставлявшиеся вплоть до марта 2022 года.

[Бригадир]

Ну именно что на ЭП2Д, ничего другого устанавливаться и не могло, ибо доведенного КЭО с ТЭДами на 1.5 кВ российского так и нет. Электросиловский комплект от ЭД4Э, как мы помним, сгинул в водовороте потери интереса у заказчика и более не использовался нигде.

[MiStar]

Насколько мне известно, на определенной стадии появления на свет ЭП2Д существовала "развилка" применить полностью отечественные комплекты электрооборудования, или "энергосберегающий импорт".

[Валерий П]

Не "энергосберегающий импорт", а карманы наполняющий. Хоть и есть такой орган как "ценовая комиссия", но и она про карманы не забывает.

[leoMPTS]

И возникает следующий вопрос: что мешало при разработке ЭП2Д доработать комплект оборудования с ТЭДами на 1,5 кВ от "Реостата"? КЭО используется, кстати, на ДТ1. Правда, в модифицированном виде: двигатели ЭК-260 и нет ЭДТ. Можно было доработать. И не пришлось бы экстренно замещать "энергосберегающее" оборудование "энергожрущим".
Да и при проектировании ДМки можно было взять за основу Рижский вариант схемы, но доработанный (прототип - ЭП2Д-0161, оставшийся единственный в своем роде, к сожалению), но аппаратуру использовать отечественную. Но почему-то не сделали по не известной мне причине.
Надеюсь, что ДМке осталось максимум 2 года. А там и "универсальная платформа" будет уже готова (скорее всего, 5 составов по ТТ-2 из заказа Москвы в этом году - как раз новый тип. Будет видно ближе к октябрю, что таки будет).

[aftrain]

Зачем Москве "новая платформа"? В условиях исключительно высокоплатформенного полигона она только проблемы создавать будет. Им скорее нужна "Иволга" с другим салоном, или просто еще больше "Иволог".

[HitLis]

совсем перестали по заводу инфу выкладывать)
на заводе готовятся к отправке ЭП2Дм 307,308,310 с "ярославскими" салонами..... хватит на этом пожалуй новостей)

[Сергей-P]

А еще аналогичные ЭП2Дм для Ярославки планируются в 2026 к поставке?)

Сообщение отредактировал Сергей-P: 31 марта 2026 - 15:55

[leoMPTS]

Возможно, но не факт. Тендеров от ЦППК не было пока.

[alex-73]

leoMPTS (05 февраля 2026 - 08:27) писал:

Такой контактор стоит не только на ЭП2ДМ, но и на 0489.

На 0489 изначально "Сешерон" стоял. В настоящий момент стоят Рижские БВ.

[leoMPTS]

"Сешерон" показал плохие результаты, если он был заменен на Ригу? Если это не коммерческая тайна.

Сообщение отредактировал leoMPTS: 31 марта 2026 - 18:52

[Валерий П]

Что в себе скрывает понятие энергосберегающее оборудование? Слов много. А на деле? А на деле отстёжка за импортное оборудование покупателю-заказчику идёт в валюте, за оборудование НЭВЗ в - деревянных. Ведь оборудование российские испытано ещё в конце 90х. Но исковеркать так эл. схему мог только человек далёкий от электропоездов и продолжают коверкать. Где таких конструкторов набрали? В какой деревне?

[MiStar]

Валерий П (01 апреля 2026 - 05:09) писал:

Что в себе скрывает понятие энергосберегающее оборудование?

Возвращение к схеме 100 летней давности с переключением тяговых двигателей при разгоне электропоезда, за счет чего уменьшаются потери в пусковых сопротивлениях. Постоянное последовательное соединение ТЭД, внедренное на электропоездах с рекуперативно-реостатным торможением в 60-е годы, как "вынужденное решение" из-за несовершенства материальной базы, имеет очень большие потери, что практически убивает любую "экономию" связанную с рекуперацией.

Валерий П (01 апреля 2026 - 05:09) писал:

Где таких конструкторов набрали? В какой деревне?

Известно где, "по объявлению"... Нет у нас такой специальности "конструктор электропоезда". А тот коллектив, что в начале 90-х приехал в Демихово из Риги, и пусть не в полном объеме, но все же представлял, какие требования нужно предъявлять к схеме и оборудованию электропоезда в массе своей отошел от дел в период 2005..2007гг, не оставив по сути преемников. Нынешние попытки создания электропоездов - либо попытки компиляции из каких-то зарубежных образцов, либо создание очередной "обертки" на схемы ЭР22В/ЭР2Р/ЭР2Т, с внесением изменений, связанных с сильно изменившейся номенклатурой матчасти, и попытками максимального снижения себестоимости производства поезда. Зато обвешивание различного рода электронными погремушками, увеличивается с каждым годом и с каждой новой вариацией. Причем специализированной электроники для электропоездов, как не было в начале этого века, так практически и нет. В силу мелкосерийности, и специфичных требований к разработке, она невыгодна для производителя. Вот и катаются в электропоездах серийные промышленные устройства, изначально не рассчитанные, ни на повышенный уровень вибраций, ни на перепады напряжения в бортовой сети, ни на очень специфичный температурный диапазон использования.

[Валерий П]

Мне приходилось участвовать в испытаниях поездов ЭД2т и ЭД4. Так вот экономия электроэнергии при рекуперации составляет более 20 %. Но экономии никакой не будет пока тяговые подстанции не будут оборудованы инверторами. Схема включения тяговых двигателей в последовательном режиме была применена ещё на секции РС, а это 50е годы. И это хороший щадящий режим для т/д. Стоит ли городить схему рекуперации с переключением на другое соединение из за нескольких секунд рекуперации (с 48 км/час до 27) это порядка 4-5 секунд, а то и того меньше. Увеличивая стоимость оборудования. А потом, капиталисту эта энергия не нужна. Он продал и забыл. К тому же она очень плохого качества.
На счёт конструкторов. Я знаю кто сейчас занимается проектами "новых" поездов. Опыта у них кот наплакал. Правда есть и среди них люди с головой. Они больше за модой гоняться, чем подчищают старые ляпы. Многих я знаю. Ветеранов осталось несколько человек. Есть и такие которых к проектированию я бы на пушечный выстрел не подпустил. Больше делается в угоду моде, да вы и сами видите. Не знаю как плотно они работают с замечаниями заказчиков и есть ли эти замечания. Судя по тому что лепят те же "грехи" видно ни как. А мы очень плотно с заводами, в своё время работали и с РВЗ и с ДМЗ.

[Паштет]

leoMPTS (31 марта 2026 - 18:52) писал:

"Сешерон" показал плохие результаты, если он был заменен на Ригу? Если это не коммерческая тайна.

В метро Сешероны в качестве быстродействующих выключателей очень хорошие результаты эксплуатации показывали. И ложных сработок не было и в обслуживании был прост, да и особо не ломались.

[Валерий П]

В метро условия эксплуатации другие.

[MiStar]

Из ленты новостей:

Цитата

РЖД и «Трансмашхолдинг» впервые переходят на долгосрочное планирование: стороны подписали трехлетний контракт на поставку электропоездов. Ранее такие договоры заключались только на один год.
В рамках соглашения РЖД получит поезда серий ЭП3Д и ЭП2ДМ — переменного и постоянного тока соответственно. Их производит Демиховский машиностроительный завод, входящий в структуру «Трансмашхолдинга».
На 2026 год запланирована поставка 110 вагонов (15 составов). В том числе:
70 вагонов серии ЭП3Д (10 составов: 1 — в четырехвагонном исполнении, 3 — в шестивагонном и 6 — в восьмивагонном);
40 вагонов серии ЭП2ДМ (5 составов по 8 вагонов).
Новый подвижной состав направят на замену поездов, выбывающих по сроку службы, сразу на шести железных дорогах: Октябрьской, Горьковской, Северо-Кавказской, Куйбышевской, Красноярской и Дальневосточной.

Надо сказать, что это довольно небольшое количество МВПС, максимум на полгода работы завода, особенно с учетом того, что составность заказываемых поездов "неполная" (менее 10..11 вагонов).

[leoMPTS]

Насколько я знаю, это как раз на год работы, помимо ЦППК (вроде тендер на страхование выкладывал) и беларусов, уехавших на этот год.