Помощь
Цитата
Торг с информационным сопровождением
Только вот количество типов странное.
На данный момент у БЧ 20 ДДБ1(рижские моноголовы/демиховские прицепы/секция 2М62), 21 ДРБ1(и его прочие обозначения) - переделки голов и прицепов ДР1/1П, а также частично новые моноголовы, 37 полноценных ДР1А и 15 ДР1Б. Т.е. 93 дизельпоезда и эрзац-дизельпоезда. Выкидываем из этого числа относительно новые ДР1Б, ДД1Б и поздние ДР1А постройки 1990-хх. Остаётся 43 машины старше 35 лет(моноголовы, частично, 20-летней давности).
По электропоездам ещё хуже - за вычетом Штадлеров самые новые машины 1995 и 1996 г.в.(а на волне электрификации всего и вся на БЧ про дефицит ЭПС как-то забыли), т.е. им где-то 65 новых машин нужно + ещё что-то под электрифицируюмые участки.
Похоже они на волне получения дешёвой электроэнергии от свежей АЭС решили почти всю сеть закатать, а уже затем поняли, что "зайчиков"(про их денежные реформы 2000 и 2016 не говорите - белорусский рубль для меня до сих пор "зайчик") на покупку новой техники не хватает. Угрохать на электрификацию участка до Мозыря кучу средств, где от силы 5 пар пригородных и несколько грузовых с наливом они могут, но и далее продолжат таскать поезда под древней конташкой тепловозами(поезду Гомель - Гродно привет!).
В белорусов веры нет насчёт закупок подвижного состава. Были ярыми "сябрами" - получили кредит от ЕБРР на перестройку вокзала в Минске; Были "братюнями" - транзитниками - зарабатывали! А теперь что? Ну гонят свои удобрения из Солигорска и получают гроши.
