[Андрей Круглов]

Цитата

Торг с информационным сопровождением

Только вот количество типов странное.
На данный момент у БЧ 20 ДДБ1(рижские моноголовы/демиховские прицепы/секция 2М62), 21 ДРБ1(и его прочие обозначения) - переделки голов и прицепов ДР1/1П, а также частично новые моноголовы, 37 полноценных ДР1А и 15 ДР1Б. Т.е. 93 дизельпоезда и эрзац-дизельпоезда. Выкидываем из этого числа относительно новые ДР1Б, ДД1Б и поздние ДР1А постройки 1990-хх. Остаётся 43 машины старше 35 лет(моноголовы, частично, 20-летней давности).
По электропоездам ещё хуже - за вычетом Штадлеров самые новые машины 1995 и 1996 г.в.(а на волне электрификации всего и вся на БЧ про дефицит ЭПС как-то забыли), т.е. им где-то 65 новых машин нужно + ещё что-то под электрифицируюмые участки.
Похоже они на волне получения дешёвой электроэнергии от свежей АЭС решили почти всю сеть закатать, а уже затем поняли, что "зайчиков"(про их денежные реформы 2000 и 2016 не говорите - белорусский рубль для меня до сих пор "зайчик") на покупку новой техники не хватает. Угрохать на электрификацию участка до Мозыря кучу средств, где от силы 5 пар пригородных и несколько грузовых с наливом они могут, но и далее продолжат таскать поезда под древней конташкой тепловозами(поезду Гомель - Гродно привет!).

В белорусов веры нет насчёт закупок подвижного состава. Были ярыми "сябрами" - получили кредит от ЕБРР на перестройку вокзала в Минске; Были "братюнями" - транзитниками - зарабатывали! А теперь что? Ну гонят свои удобрения из Солигорска и получают гроши.

[Бригадир]

Насколько знаю я, дизель-поезда их интересуют в первую очередь на замену именно что чистых самоходных ДР1 в/и ибо есть проблемы с поставками запчастей.
У них, напомню, дизель не великого моторесурса. По данным завода производителя, один ремонт и далее замена.

[leoMPTS]

Через 2 недели, 20.09 будет день открытых дверкй на заводе.

[fet]

Пегасусный кузов где можно увидеть? Или его запрятали за семь печатей?

[leoMPTS]

Да нет его там... Планы по 10000 раз меняются.

[Максим]

Пару дней назад наконец-то отправили ЭП3Д-0152 и 0153, ушли запечатанные в плёнку целиком.

Готовы ЭП3Д 0146-0151 и ЭП2ДМ-0305-0307.

[X3MALITY]

А куда 0146-0151 и сколько вагонов в последней?

[leoMPTS]

Вроде все по 6 вагонов планировалось. Куда именно пойдут, уже, к сожалению, не подскажу.
Ps: 0310 собирается, судя по публикациям ДМЗ в соцсетях. На 0305-0308 и 0310 сертификат получен. Так что скоро уедут, как и 3Д, стоявшие приблизительно с сентября-октября.

[Максим]

Один кузов от водородного поезда с декабря уже на заводе...

[X3MALITY]

Реально что ли "родят"?

[leoMPTS]

Родят, конечно.

[MiStar]

ТМХ опубликовал фотографии кузовов этого поезда:

Цитата

Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в состав ТМХ) изготовил и отправил на Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, также входит в состав ТМХ) для дальнейшей сборки четыре кузова головных вагонов (модели 62-4585 и 62-4586) и два комплекта элементов для бустерной секции (модель 62-4587) будущего инновационного водородного поезда модели 62-4584.

Прикрепленные файлы

•  1.jpg (625,6К)
  Количество загрузок:: 36
•  2.jpg (559,88К)
  Количество загрузок:: 40

[Валерий П]

Опять из кабины аквариум сделали.

[MiStar]

Непонятно, т.к. кроме силового каркаса на лобовой части ничего нет. Но на самом деле, в последние годы разработчиков подвижного состава, действительно бросает из одной крайности в другую, в погоне за "дизайнерскими изысками". Остекление кабины на мой взгляд должно быть в первую очередь практичным и обеспечивать обзор пути в пределах закладываемых эргономикой рабочего места машиниста и его помощника углов видимости, а для МВПС, еще и непосредственное наблюдение за посадкой-высадкой пассажиров. "Дизайн" должен подгоняться именно под эти критерии, а не ставиться во главу угла при проработке лобовых частей локомотивов и МВПС.

P.S. Сейчас в меня могут полететь тапки, но остекление кабины типа ЭР22В (оно же ЭР2 после 1974 года, ЭР2Р/Т) было намного удобнее в эксплуатации, чем огромные "витрины" ЭД4М. Да и поменять разбитое лобовое стекло "на резинке" было гораздо проще, чем вклееную "витрину".

[Vredtech]

MiStar (23 января 2026 - 18:28) писал:

P.S. Сейчас в меня могут полететь тапки, но остекление кабины типа ЭР22В (оно же ЭР2 после 1974 года, ЭР2Р/Т) было намного удобнее в эксплуатации, чем огромные "витрины" ЭД4М. Да и поменять разбитое лобовое стекло "на резинке" было гораздо проще, чем вклееную "витрину".

А мне кажется, сейчас уже совсем не задумываются над тем, а как и кто будет ремонтировать всю эту нанотехнологичную высокозаумную хрень... 99% ответов - "вы там сами как нибудь".

[aftrain]

По эскизам остекление будет а-ля Иволга, со сплошным стеклом, закрывающим маршрутный указатель и прожектор.
https://cdnstatic.rg.ru/crop980x654/uploads/images/2025/03/27/foto-1_b71.jpg

[MiStar]

В результате чего, разбитое стекло будет невозможно оперативно поменять "по обороту", и потребуется снимать машину с линии, загонять на канаву, где есть кран (вес такого стекла по моим прикидкам будет намного больше 100кг), и после этого еще сутки, а на холоде и того больше, ждать пока полимеризуется клей... Действительно, про эксплуатацию и ремонт подобного "дизайнерского изыска", никто не думает.

[Бригадир]

Вес стеклопакета от кабины RRM-RRA был около 130 кг, так что тут и подавно больше.

А что до остального, во всем мире слово Designed означает разработано. Тот кто designed, отвечает не только за картинку, но и за конструкцию и технологичность того, что он наваял. И только у нас дизайнер - это очень посредственный художник, которому абсолютно великое наплевать, как потом будут развлекаться с их художествами в реальной жизни.
И как, например, в те же модные косоглазые буферные диодные фонари вставить лампочку Ж-54-25, потому что других в депо никогда не было и нет... Да и ту могут еще из кабины в кабину носить.

[Андрей Круглов]

Цитата

про эксплуатацию и ремонт

Михаил, вспоминается пригонка к нам в Подмосковную для замены треснувшего лобового ЭС1-005 аж из Екатеринбурга. Особой "перчинкой" является то, что машина шла именно этой головой своим ходом до Москвы и стекло далее не разрушалось весь путь.
Когда приехали перегонщики свердловские, то спросил у них "а чего на УЛ не заменяют". В ответ молча отмахнулись и добавили, что "ещё другие машины к Вам заезжать будут". Так и вышло: были и свердловские, и уфимские, и самарские...

[Валерий П]

Про замену лампочек и стекла вы вспомнили, а вот о глазах машиниста и помощника никто не подумал. Огромный световой и не всегда нужный информационный поток вот где корень зла. Повторюсь ещё раз. Как легко было глазам когда светлую облицовку кабин заменили, на МЛРЗ, на тёмный пластик цвета морённого дуба. Вагоны пассажирские одно время такие были.
Представитель ВНИИЖГ Кирпичников сам на испытаниях страдал от светлых стен кабины и всё равно упорно делали эту пакость. Старые машинисты должны помнить, что на ЭР1 и ЭР22 до 45 номера кабины были из ленкруста и салатового цвета. Это верх, а низ темно зелёный. И глаза практически не уставали.

[Vredtech]

Можно также вспомнить откидные форточки-душегубки ЭД4М. Потребовалось целевое издевательство над авторами этого чуда, чтобы у них что-то щёлкнуло в голове и вертикальный проём увеличили...

[Андрей Круглов]

Цитата

откидные форточки-душегубки ЭД4М

Алексей, эти форточки всё же не ЭД4М, поскольку аналогичные были и на ЭД6, и на продукции ТВЗ, и на МетроВагонМаше. Эти форточки продвинули всё же из РосЖелДор.

[Святослав Игнатьев]

Валерий П (24 января 2026 - 07:43) писал:

Про замену лампочек и стекла вы вспомнили, а вот о глазах машиниста и помощника никто не подумал. Огромный световой и не всегда нужный информационный поток вот где корень зла. Повторюсь ещё раз. Как легко было глазам когда светлую облицовку кабин заменили, на МЛРЗ, на тёмный пластик цвета морённого дуба. Вагоны пассажирские одно время такие были.
Представитель ВНИИЖГ Кирпичников сам на испытаниях страдал от светлых стен кабины и всё равно упорно делали эту пакость. Старые машинисты должны помнить, что на ЭР1 и ЭР22 до 45 номера кабины были из ленкруста и салатового цвета. Это верх, а низ темно зелёный. И глаза практически не уставали.

Днём в солнечную погоду, да, глазам тяжело. А вот в ночное время светлая облицовка кабины внутри, помогает.

[Валерий П]

Светлая облицовка ночью даёт только лишние блики. Особенно от света с улицы.

[Злой пассажир]

Vredtech (24 января 2026 - 12:46) писал:

Можно также вспомнить откидные форточки-душегубки ЭД4М. Потребовалось целевое издевательство над авторами этого чуда, чтобы у них что-то щёлкнуло в голове и вертикальный проём увеличили...

Тем, кто в этих расширенных форточках замки придумал и сделал - руки бы поотрывать вместе с остальными отростками туловища.

[X3MALITY]

Зачем? Посадить и катать в своих поделках не выпуская.

[Сергей-P]

ДМЗ еще планирует выпускать ЭП2ДМ в будущем?

[Dmitry]

Да, интересно, что там на этот год вообще? Будут ли обычные, неизвращённые ЭП2ДМ для ЦППК?

[MiStar]

Сергей-P (29 января 2026 - 16:11) писал:

ДМЗ еще планирует выпускать ЭП2ДМ в будущем?

Учитывая предстоящее списание по сроку службы последних ЭД2Т и ранних ЭД4/ЭД4М - ЭП2ДМ выпускаться еще будут. За исключением московского узла, ЭГЭ2Тв на сегодняшний день, нигде больше не используются. Да и по кузовам у Иволги, присутствует та же проблема, что и у "Ласточек" - нормальных "низких" выходов у этих машин нет. Фактически единственная существующая в производстве машина постоянного тока с полноценным низким выходом - ЭП2ДМ.

[aftrain]

Но если пополнять мосузел Иволгами, а ЭД4М оттуда передавать в регионы, проблему отсутствия производства машин с полноценным низким выходом можно отодвинуть лет на 5-7, наверное. А там может и в кузове Пегаса что-то взлетит.