[X3MALITY]

Там очередные отлёты скоро, так что ненадолго, а ещё часть тачек насквозь гнилые, могут раньше срока тю-тю.

[leoMPTS]

Да даже с отлетами избыток остается... Причем нехилый избыток. Так что только за счет гнилья может хоть как-то ситуация с постоянниками выровняется.

[Злой пассажир]

Заметил, что в последнее время в ЭД4М в вагонах во время движения появился запашок горелых не то проводов, не то резины. С чем это связано?

[X3MALITY]

Есть такое, причём после ремонтов обычно и в прицепах

leoMPTS (02 августа 2026 - 11:40) писал:

Да даже с отлетами избыток остается... Причем нехилый избыток. Так что только за счет гнилья может хоть как-то ситуация с постоянниками выровняется.

Оно то на то получается в целом. Нехилого нет.

[Антон]

Обновленный список поездов ЦППК:
ЦППК Ярославка с 01.08.2026

[MiStar]

Злой пассажир (02 августа 2026 - 13:02) писал:

Заметил, что в последнее время в ЭД4М в вагонах во время движения появился запашок горелых не то проводов, не то резины. С чем это связано?

X3MALITY (02 августа 2026 - 16:35) писал:

Есть такое, причём после ремонтов обычно и в прицепах

Подобный запах могут издавать композитные колодки, которые вполне могут быть установлены на прицепных вагонах серии ЭД4М при соответствующей регулировке рычажной передачи. Запах при нагревании, у них очень специфический, за счет связующего на основе фенольных смол. Попытки использования композитных колодок на МВПС были в истории неоднократными, при наличии дефицита чугунных колодок.

[Валерий П]

Куровская, Москва 2 и Александров стали применять композицию на всех вагонах. И уже есть проблемы.

[X3MALITY]

Видимо и Домодедово тоже

[MiStar]

Композитные колодки дешевле в закупке, но заметно дороже в эксплуатации, за счет необходимости более частой замены самих колодок и обточки колесных пар. Поэтому их обычно ставили "от безысходности" при отсутствии чугунных. Но при нынешней системе снабжения, когда полную стоимость жизненного цикла никто не просчитывает, но во главе угла стоит "урвать копейки" на закупочной стоимости в тендере, приобретение композитных колодок может быть выгодно для отдельных снабженческих подразделений, несмотря на заметное увеличение головной боли у конечного эксплуатанта.

[Ivan1985]

Валерий П (03 августа 2026 - 07:10) писал:

Куровская, Москва 2 и Александров стали применять композицию на всех вагонах. И уже есть проблемы.

Подтверждаю. Черустинские электрички в довесок к запаху естественной человеческой нужды и последствий алкогольного возлияния стали крайне ароматно пахнуть гарью...

[Vredtech]

Это немножко не те композиционные колодки, это колодки "Фритекс". По результатам опытной эксплуатации в разных депо, описанным в отчётах, всё шоколадно и замечательно. По факту - присматриваемся, но чувствую, что по осени из-за влажных рельсов будет небольшая задница. Раньше чугунная колодка у меня ходила 37 дней до замены, по этим пока статистика не набрана.

[MiStar]

Материал: Фритекс-970/2 это безасбестовый фрикционный материал, относящийся к довольно большой группе фрикционных композитных материалов. Изготовитель данной колодки, насколько я понимаю, Ярославский завод фрикционных и термостойких материалов, который помимо довольно большого ассортимента изделий для автомобильной промышленности, освоил производство композитных тормозных колодок для железнодорожного подвижного состава, из материалов собственной разработки.
Насчет опытной эксплуатации: если эти колодки испытывались только на прицепных вагонах и малонапряженных маршрутах, при активном применении ЭДТ, то возможно, они действительно, неплохо себя показали. Что будет происходить при их использовании на Московском узле, особенно в случаях, если на довольно "тяжелых" моторных вагонах серии ЭД4М будет постоянно использоваться ЭПТ, еще предстоит узнать.

[X3MALITY]

Vredtech (03 августа 2026 - 18:17) писал:

Раньше чугунная колодка у меня ходила 37 дней до замены, по этим пока статистика не набрана.

Вопрос немного "вбок" - ваши принципиально не хотят ЭДТ пользоваться или состояние такое, что лучше не пробовать? Это не наезд, чисто спортивный интерес.

Цитата

Что будет происходить при их использовании на Московском узле, особенно в случаях, если на довольно "тяжелых" моторных вагонах серии ЭД4М будет постоянно использоваться ЭПТ, еще предстоит узнать.

То, что пахнет оно невкусно мы уже знаем...

[Vredtech]

X3MALITY (03 августа 2026 - 22:30) писал:

Вопрос немного "вбок" - ваши принципиально не хотят ЭДТ пользоваться или состояние такое, что лучше не пробовать? Это не наезд, чисто спортивный интерес.

Если оно рабочее - то используют. Но... цена капремонта тягового двигателя, вышедшего из строя, сопоставима с ценой месячного запаса колодок. А в режиме генератора степень искрения на коллекторах тяговых двигателей больше на 1,5 степени (2-й курс института), что неоднократно подтверждалось в натуре. И да... за год у меня вылетают максимум 3 двигателя.

[Mihail38]

Да, запах при торможении тоже заметил сразу. И не так давно такое началось. Может недели две последние, может даже поменьше. И ещё ощущение, что тормозной путь больше стал. Может ошибаюсь конечно, но похоже на то....

P.S - у кого нибудь, кроме меня, есть проблема с входом сюда? Очень часто не прогружаться стал форум, хоть с ВПН, хоть без, при нормально работающем интернете.

Сообщение отредактировал Mihail38: 04 августа 2026 - 11:47

[Валерий П]

Всю жизнь отработал на поездах с ЭДТ и не представляю себе как без него работать. Не помню чтобы у меня выходили из строя тяговые двигатели. Перебросы с верхнего щёткодержателя на скобу, которая держит провод от ввода в корпусе тяг.дв. к кронштейну были. Но это уже конструктивная особенность. Отрезали бандажировку на скобе и отогнули скобу от провода и всё прекратилось. Ещё слабое место было на поездах РВЗ, это дальний боковой щёткодержатель. На него капала вода в зимний период по вентканалу с чердака. И то если перетопишь вагон и снежная пыль начнёт на чердаке таять. На поездах ЭД этого нет. Другое дело, что за щётками смотреть надо. Своевременно продергивать и менять. Схема возбуждения сейчас работает устойчиво и плавно, а также хорошо реагирует на колебания напряжения в сети. Это не поезда ЭР10 и ЭР22, где был противокомпаудный виток и механические контроллеры возбуждения (КВМ), где было ступенчатое возбуждение и его постоянно нужно было контролировать. Особенно при изменении внешней температуры. Так что просто грех не использовать сейчас ЭДТ. Другое дело, что бригады нужно научить им правильно пользоваться, да и ремонтникам за ним посматривать. Если оно работает главное контролировать блок САУТ. Больше там ломаться не чему. Всё остальное отговорки в пользу бездельников.
Живу на даче и бываю на станции. Вы знаете как приятно иногда слышать, как машинист применяет грамотно ЭДТ, даже по боковому пути при скорости ниже 40 км/час. Думаю из тех, которых я ещё учил в Рыбном несколько лет назад.
А о композиции ещё раз скажу, что она не отводит тепло и не снимает с поверхности катания слой пере упрочнённого металла. Пере упрочнение распространяется в глубину и потом начинают вываливаться из поверхности катания куски и появляются выщерблены. Это уже проходили.

[Валерий П]

Несколько слов о формировании колёсной пары. Для снятия бандажа, его нагревают не более 300 градусов С. Для посадки бандажа на колёсный центр, его так же нагревают, но до температуры 220 - 270 градусов. Вот и думайте как быстро он нагреется при композиционных колодках и получите проворот. Поэтому в Советское время было распоряжение МПС о запрете ставить композицию на бандажные колёса. Безопасность движения прежде всего!
Нужно экономить колодки - налаживайте ЭДТ и учите людей этим пользоваться. У нас, в Перерве, колодок было "море". Другим депо постоянно отдавали. А потому что, как говориться: "днём с огнём" не найдёшь вагона без ЭДТ. Да без ЭДТ ЭР22 остановить проблемно было. В ТЦ авторежим более 2,5 ат не давал. Даже на гружённом поезде - плиты изношены были.
Тормозные пути я думаю машинисты увеличили и вот почему. Поверхностный слой на поверхности катания стал хрупкий и поэтому сцепления колеса с рельсом значительно уменьшилось. Легко поймать юз при таком слое, если он сдвинется. Да и коэффициент трения между колодкой и колесом возрос значительно: 0,015 при 100км/час до 0,23. И такой коф.у композиции во всём диапазоне скорости. Казалось бы нужно сокращать тормозной путь, но удерживает разумная осторожность из-за хрупкости поверхности катания. Ведь при композиции юз - это трагедия. Пятно от юза, из-за хрупкости, будет в разы больше. Взгреют не разбираясь, как сейчас модно, по полной.

[Mihail38]

То есть это нововведение до первого серьёзного происшествия? И как это будет тогда в снегопады, в морозы?

[leoMPTS]

Как мне кажется, да. А там далее уголовка для тех, кто это сертифицировал, кто это изделие обязал ставить.
Да уже машинисты воят в чате с ЦДМВ по поводу колодок этих....

[Валерий П]

Эффективные менеджеры в ЦДМВ рулят. Премия за внедрение я думаю не "хилая".

[Mihail38]

Мне вот что интересно... До августа была полуэкспрессная пушкинская электричка в 18:55 с Ярика. Перед ней в 18:39 пушкинская поостановочная.
С августа стало две поостановочных пушкинских подряд в 18:39 и 18:45. А в 18:55 стала полуэкспрессная монинская. Мне конечно на Пушкино наплевать, я еду дальше, но не жирно ли пускать три подряд полуэкспресса в Монино в 18:40, 18:50 и 18:55?
Лучше бы 18:55 до Посада была быстрая, а то там промежуток с 18:21 до 19:03, а 19:03 это Александровская.

Сообщение отредактировал Mihail38: 09 августа 2026 - 16:42

[Злой пассажир]

Mihail38 (09 августа 2026 - 16:40) писал:

Лучше бы 18:55 до Посада была быстрая, а то там промежуток с 18:21 до 19:03, а 19:03 это Александровская.

Не нужно об этом заикаться, ибо быструю все равно не назначат (достаточно посмотреть расписание, почему), а вот передвинуть назад, например, 6340 так чтобы она отправлялась из Москвы где-то в 18.50 и при этом все равно пропускала и "Предыбайлова", и "Чижова", а после Пушкино - по действующей никте, вполне могут. Зато интервал в Москве меньше станет, вот радости-то. :D

Цитата

Мне конечно на Пушкино наплевать,

а зря. ибо та пушкинская вполне себе не пустая ездила, а теперь 6340 еще больше будет народа.

[Mihail38]

Злой пассажир (09 августа 2026 - 16:57) писал:

а вот передвинуть назад, например, 6340 так чтобы она отправлялась из Москвы где-то в 18.50 и при этом все равно пропускала и "Предыбайлова", и "Чижова", а после Пушкино - по действующей никте, вполне могут. Зато интервал в Москве меньше станет, вот радости-то. :D

Так передвинуть можно и посадскую 6252 и прибытие в Посад перед Чижовым сделать. И 6340 разгрузить этим.

Злой пассажир (09 августа 2026 - 16:57) писал:

а зря. ибо та пушкинская вполне себе не пустая ездила, а теперь 6340 еще больше будет народа.

Знаю. И очень даже не пустая была.

[Злой пассажир]

Цитата

Так передвинуть можно и посадскую 6252 и прибытие в Посад перед Чижовым сделать. И 6340 разгрузить этим.

И замедлить его минут на 5, а заодно и 6340. Иначе оно не сработает.

[Mihail38]

Блин! Ну чего сегодня утром опять случилось?

[aftrain]

Иволга порвала КС при заезде в тупик в Софрино, перегородив оба главных пути.

[Злой пассажир]

Да, как о ожидал, похоже, теперь Пушкино, принимая две подряд электрички вечером (19.28 и 19.35) стало с трудом разъезжаться. Раньше пушкинский ехал по перегону Мытищи-Пушкино по 4 пути с остановками и спокойно прибывал на вторую платформу. По второму пути ехали ярославский, "чижов" и 6340. Прямо и без перемещения по стрелкам. Теперь вот Чижов по 4 пути, и сегодня прибыл аж на третью платформу в Пушкине.
Соответственно, дальше ползком по горловине, хотя потом у него каждая минута на счету по графику.

[Антон]

Сперва после ввода изменений 6064 оставили Мытищи-Пушкино по 4 пути, но из-за этого параллельная 6658 принималась по Мытищам через 6 на 5, сначала тошнив на красный из-за вечно опаздывающей 7231, пропускающей 6337, а потом все это выжидала 6715, торчала у красного входного минут 10. Спустя неделю поменяли путями 6064 с 106 и чижом, ради пропуска 6658 по 4 пути.

Тем временем, с 26 августа назначается двухэтажный поезд 747/748 Москва-Ярославль без остановок с временем хода 3 ч 04 мин. Отправление из Москвы в 13:00 (одновременно "Полярная стрела" переносится с 12:50 на 15:15), из Ярославля в 21:28 с прибытием в Москву ближе к закрытию метро. Одним словом, воткнули абы куда, минимизировав сдвиг других поездов.

[Mihail38]

Злой пассажир (21 августа 2026 - 18:26) писал:

Да, как о ожидал, похоже, теперь Пушкино, принимая две подряд электрички вечером (19.28 и 19.35) стало с трудом разъезжаться. Раньше пушкинский ехал по перегону Мытищи-Пушкино по 4 пути с остановками и спокойно прибывал на вторую платформу. По второму пути ехали ярославский, "чижов" и 6340. Прямо и без перемещения по стрелкам. Теперь вот Чижов по 4 пути, и сегодня прибыл аж на третью платформу в Пушкине.
Соответственно, дальше ползком по горловине, хотя потом у него каждая минута на счету по графику.

Поэтому и лучше было бы на 18:45 посадскую перенести с 19:09 и прогнать её побыстрее, чтобы прибывала перед 106-м. Хотя конечно тогда придётся и предыдущую посадскую 18:21 ускорять, либо укорачивать...
Но кто в современной реальности будет их ускорять? Сейчас наоборот вводят всякие ненужные им остановки.

Сообщение отредактировал Mihail38: 22 августа 2026 - 05:20

[Злой пассажир]

Антон (21 августа 2026 - 19:01) писал:

Сперва после ввода изменений 6064 оставили Мытищи-Пушкино по 4 пути, но из-за этого параллельная 6658 принималась по Мытищам через 6 на 5, сначала тошнив на красный из-за вечно опаздывающей 7231, пропускающей 6337, а потом все это выжидала 6715, торчала у красного входного минут 10. Спустя неделю поменяли путями 6064 с 106 и чижом, ради пропуска 6658 по 4 пути.

Интересно - ради чего это все затеяли. Ради полупустой Иволги (даже по сидячим местам в первой половине состава) на этой 6658? Все равно нормально разрулить враждебные маршруты даже в Пушкино не в состоянии.