[Fram]

Разъединитель нужен для того, чтобы если электровоз пачи чаяния вдруг на этой вставке остановится, подать на нее напряжение и дать ему возможность вылезти оттуда своим ходом. А про переменку написал потому, что нейтральная вставка это вроде как привилегия ~25кВ, не?
На фотографии признаков постоянки то достаточно: тип ПС, двойной контактный провод, изоляторы.

Ну давайте так... На нейтральную вставку подать напряжение невозможно. У нас есть инструккция, проследовать нейтральную вставку со скоростью не менее 25 км.ч. "Во избежании остановки на ней"
Электропоезд в любом случае может выехать с нейтралной вставки, у нас много токоприрёмников. А то что на фотке, там явный токораздел. Ну не должны быть на нейтрнальных вставках разъеденители. Им там нечего "разъединять".

[Joker]

Нейтральной вставкой называют участок контактной подвески, на котором в нормальных условиях нет напряжения. Нейтральные вставки на дорогах постоянного тока устраивают в тех случаях, когда габаритные размеры какого-либо искусственного сооружения не позволяют подвесить контактный провод, находящийся под напряжением, без нарушения минимального расстояния до ближайших заземленных частей. Нейтральную вставку выполняют, монтируя дополнительную контактную подвеску 1, которая вместе с подвесками смежных анкерных участков 1 и 2 образует два последовательно включенных воздушных промежутка.
Нейтральные вставки располагают так, чтобы токоприемник локомотива, следующего через сопряжение анкерных участков, сначала переходил с контактного провода анкерного участка 1 (при движении слева направо) на нейтральную вставку и далее с нейтральной вставки на контактный провод анкерного участка 2. Через нейтральную вставку поезд проходит без тока по инерции. Для того чтобы он не остановился в пределах нейтральной вставки, при подходе к ней машинист разгоняет поезд до соответствующей скорости. Если поезд вынужденно остановился под нейтральной вставкой, то его выводят, включив секционные разъединители 2 и 3 в зависимости от того, в какую сторону он должен двигаться. Чтобы машинист знал, где нужно отключить и снова включить тяговые двигатели, устанавливают предупредительные сигнальные знаки.

Тут, кстати ответ и на мой вопрос.

Прикрепленные файлы

•  im142.jpg (10,49К)
  Количество загрузок:: 158

[ilia]

Нет, описание и рисунок к обсуждаемому снимку не подходят.
Там нет никакой нейтральной вставки выполненой с помощью
изолированного анкерного участка.
По факту без напряжения выполнен только участок под консолью,
между двумя врезаными изоляторами. На него и напряжение
выключателем не подать. Выключатель соединяет толко смежные
участки слева и справа от изолированной консоли.

[Joker]

Согласен, сморозил глупость.

[Fram]

Согласен, сморозил глупость.

Да ладно Вам...
И ещё, посмотрите внимательнее, там, на проводе, явно видны "лягушки". Думаю, это обычный токораздел. А знаки установлены в соответствии с Украинской ИСИ. Там теперь так модно, хоть чем, но от москалей отличаться . Увы... Политики рулят...

[Joker]

Да я так, разговор поддержать. Просто изначально смутил знак. Кстати, можно без выканья.

[ilia]

Но в главном то Joker прав, знак "Отключить ток" он верно определил.
Этот знак на голубом фоне применяется не толко в Украине, но и в других
странах.

[Марат]

Время от времени КС на том или ином участке проходит модернизацию - меняют опоры, провода и т.п. А при модернизации на участках с постоянной насколько вновь устанавливаемые элементы КС в целом унифицированы с элементами для переменки?
Подробно: произведена актуальная модернизация КС постояннотокового участка, с секционированием как на переменке, с перспективой перевода участка не сразу, а лет через 10-15. Что потребуется заменить в КС и что останется на своем месте, когда участок будет переводиться на переменку? (Тяговые подстанции можно не называть.)

[Ivan_S]

Марат (07 января 2011 - 05:17) писал:

Время от времени КС на том или ином участке проходит модернизацию - меняют опоры, провода и т.п. А при модернизации на участках с постоянной насколько вновь устанавливаемые элементы КС в целом унифицированы с элементами для переменки?
Подробно: произведена актуальная модернизация КС постояннотокового участка, с секционированием как на переменке, с перспективой перевода участка не сразу, а лет через 10-15. Что потребуется заменить в КС и что останется на своем месте, когда участок будет переводиться на переменку? (Тяговые подстанции можно не называть.)

Как минимум- посты секционирования и разрядники.

[Бригадир]

Единственный в СССР-России, наверное, пример деградации - станция Ожерелье и участок на Узуново, где в конце перестройки произошла электрификация постоянкой на первом в СССР участке переменного тока. 90% участка смотрятся весьма интересно, т.к нижнее устройство сети постоянного тока, висит на верхнем от переменки...

[ЭП2-9Т]

Sergkurz (27 ноября 2008 - 21:35) писал:

В штате Бихар на востоке Индии из-за того, что один из пассажиров потянул за аварийный шнур, остановился поезд. Но остановился он в "нейтральной зоне" - небольшой секции пути, где нет электрического тока в воздушных проводах. По просьбе машиниста пассажиры были вынуждены выйти из вагонов и полчаса толкать поезд в зону линии, где есть электричество.

Fram (07 августа 2009 - 09:44) писал:

Ну давайте так... На нейтральную вставку подать напряжение невозможно. У нас есть инструккция, проследовать нейтральную вставку со скоростью не менее 25 км.ч. "Во избежании остановки на ней"
Электропоезд в любом случае может выехать с нейтралной вставки, у нас много токоприрёмников. А то что на фотке, там явный токораздел. Ну не должны быть на нейтрнальных вставках разъеденители. Им там нечего "разъединять".

Значит получается, что такой случай действительно может произойти, если кто-то схулиганив, сорвёт стоп-кран во время проследования поездом нейтральной вставки????? тогда значит только единственный выход - гнать с ближайшей станции ЧМуху ( ну или что либо подобное), либо можно как-то зашунтировать этот участок, подав на него напряжение???? Просто я не совсем разобрался - кто-то пишет можно зашунтировать, кто-то - нет. Но в любом случае ведь должен быть другой выход кроме как толкания пассажирами. Так обычно толкают, но трамваи или троллейбусы. их и вес значительно меньше и обесточенный участок тоже короче.

И ещё..... насколько я понял, нейтральная вставка на переменном токе отделяется от соседних электрифицированных участков с помощью таких же секционных изоляторов, как и на постоянке????? изображённых на картинке в первых сообщениях этой темы???

Сообщение отредактировал ЭП2-9Т: 04 октября 2012 - 16:18

[Saturn5]

А изысканий по изменению высоты пригородного ПС с 5300 до 5500 не проводится ли, а?

Раззудили меня тут эти двухэтажники, в общем, если делать -1 этаж - получается откровенный скотовоз.
Что можно: не -1, а понижение пола на одну ступеньку, как в советских межгородских автобусах. Получается 1100 - 300 = 800, 5500-800=4700=2100+100+2500. Т.е. получается на втором этаже и минимальная автобусная сауна.

Можно и в 5300 вкрячить, но если оставить траспортную 5300 (для всей сети :lol: ), а рабочую 5500 для конкретных участков - уже и шашечки, а не только ехать.

Где взять 200? На Ярославке такое место я хорошо представляю из Подлипок в Мытищи под ГХ. Там "дуга" почти совсем складывается. В 1-х замена Р65 на Р50 - 30. Рельсы там меняют часто из-за наката, ничего износится не успевает, да и надо-то по 50 в каждую сторону. В 2-х - например, не шпалы, а плиты, может и металло-композитные - ещё 120.

Ну и КС. Сделать там маленькую нетральную вставку, в виде заземлённого изолятора, а "трос" там и так сбоку висит. Ну и провод туда же.
А в остальных местах чуть подвесить (или подкопать чуть).
И будет 5500.
Глядишь, по всей сети распозётся потихоньку, всё-таки 21 век, а 5300 так и есть. B) :wub:

[Бригадир]

Проблема не в 5300, а именно что в прошлом веке. Первое, что стоило бы искоренить от начала и до конца - это высокие платформы, а вместе с ним - и высокий пол. А там, глядишь, и 5500 не понадобятся...

[Saturn5]

Бригадир (01 декабря 2012 - 20:41) писал:

Проблема не в 5300, а именно что в прошлом веке. Первое, что стоило бы искоренить от начала и до конца - это высокие платформы, а вместе с ним - и высокий пол. А там, глядишь, и 5500 не понадобятся...

Несогласен.
Ибо "низкопольные транспортёры".
Который сами себя возят.

Не такой http://szdmodeli.su/page27.php
Такой вообще смысла не имеет, а ещё ниже, не соврать, пол 300 мм от УГР.
Да и "лесенки с чудесенками" по всему вагону получатся.

Кроме того, 25м вагон будет под 90т с нагрузкой 350-400 пассажиров.
На кузов мало остаётся 90-30-2х7.5 = 45 т.
У него нужная прочность при гп 30т хоть получится?
Потому что "дверные проёмы", не по концам, а посредине.
Не из титана ж такой вагон делать.

[TimychKTR]

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/82088103.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/81699830.jpg

Как правильно называть эти "натяжители сети"?

[alex-73]

TimychKTR (02 декабря 2012 - 17:29) писал:

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/82088103.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/81699830.jpg

Как правильно называть эти "натяжители сети"?

Контактная сеть "разбита" на участки, называемые анкерными. С одной или двух сторон анкерного участка расположены "натяжители".

[Saturn5]

А в Америке КС на дровах (недавно) :blink:
http://www.railpictu...=456917&nseq=14
Очень старенькое, но много
http://www.railpictu...d=408886&nseq=5
2012 - изумительные брёвна
http://www.railpictu...d=399417&nseq=6

Зы. Офф.
И выброс пути на дровах (хотя и давно) :o
http://www.railpictu...d=457026&nseq=6

Сообщение отредактировал Saturn5: 01 ноября 2013 - 20:53

[DennisM]

Saturn5 (01 ноября 2013 - 20:50) писал:

А в Америке КС на дровах

Дык Аризона, считай, пустыня, климат сухой, что там деревяшке сделается :)

[Saturn5]

ЛЭП-110 из брёвнышек и в СССРе хватало.
Только просмолёных и на ж-б пасынках (ещё рельсы попадались на очень старых).
А уж фонарные столбы и сейчас попадаются.

[АЛСНщик]

Saturn5 (02 ноября 2013 - 12:48) писал:

ЛЭП-110 из брёвнышек и в СССРе хватало.
Только просмолёных и на ж-б пасынках (ещё рельсы попадались на очень старых).
А уж фонарные столбы и сейчас попадаются.

Не знаю, как насчёт 110/220 кВ, а вот на фидерах 10 кВ деревянные столбы встречабтся сплошь и рядом. И даже новые деревянные столбы устанавливают, правда, преймущественно в труднодоступных местах, куда сложно подогнать технику. На линиях 380/220 В, освещения и линиях связи деоевянные столбы - тем более обычное дело. Ко мне в дом телефонная линия и интернет через деревянный столб заходят.

[Вредный ревизор]

OFF: В Волоколамске, в той его части, что раньше называлась "п. Привокзальный" в этом году наблюдалась рацуха - заменяли железобетонные столбы 10/0,4 кВ на деревянные, причём без ж/б пасынка. Гениальное решение какой-то прачечной по отмыву сами знаете чего. Хотя бы СИП натянули, а не голый сталеалюминиевый или алюминиевый провод... и то хорошо.

[Марат]

На многих станциях (не самых крупных, но и не самых мелких) можно встретить ответвление длиной несколько сотен метров, упирающееся в своеобразное "мини-депо". Практически по всей длине над ним подвешена персональная контактная сеть, не выходящая на КС на станции (а собственно почему?).
В чем суть таких обустройств? В голову приходит только одно - возникла необходимость провести для электровоза определенные мероприятия "в полевых условиях"...

[ЭР2к-647]

Марат (24 марта 2017 - 20:33) писал:

На многих станциях (не самых крупных, но и не самых мелких) можно встретить ответвление длиной несколько сотен метров, упирающееся в своеобразное "мини-депо". Практически по всей длине над ним подвешена персональная контактная сеть, не выходящая на КС на станции (а собственно почему?).
В чем суть таких обустройств? В голову приходит только одно - возникла необходимость провести для электровоза определенные мероприятия "в полевых условиях"...

Ответвление идёт в гараж где стоит мотриса ЭЧ, а контактная сеть это учебная, для обучения работников.

[Бригадир]

Сейчас у нас на линии Реутово-Балашиха в связи с грядущим одвухпучиванием, ставят новые опоры КС. Большинство опор самые обычные для последних лет стальные оцинкованные (как на фото слева), но есть несколько хитрых двухсоставных (как на фото справа). Вопрос, зачем вторые и почему они такие?
https://imageup.ru/img30/thumb/img_02623622872.jpg

[Joker]

Вон там дальше видишь две бетонных опоры ВЛ 10 кВ, чтобы справа налево сетью перейти? Ну вот их и будут, скорее всего менять. А высокая такая потому что нужно над конташкой пройти.

[Бригадир]

О, понял, спасибо!