[E_L_V_I_S]

А почему тогда в одной горловине стоят сигнальные световые указатели (сокращать не стал ) , а в другой нет?

ИСИ, говоришь ?....
5.9. На электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций контактной сети не допускается проход электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, применяются сигнальные световые указатели "Опустить токоприемник", помещаемые на опорах контактной сети или отдельных мачтах
При появлении на сигнальном указателе мигающей светящейся полосы прозрачно-белого цвета машинист обязан немедленно принять меры к проследованию ограждаемого воздушного промежутка с опущенными токоприемниками.

Если по станции нет напруги, допускается ли проход с перегона по этому воздушному промежутку ЭПС с поднятыми ТП? Я не думаю. Вдруг по станции короткое на землю или штангу кто снять забыл? Пережжешь провод в лучшем случае.

[Fram]

5.9. На электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций контактной сети не допускается проход электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, применяются сигнальные световые указатели "Опустить токоприемник", помещаемые на опорах контактной сети или отдельных мачтах
При появлении на сигнальном указателе мигающей светящейся полосы прозрачно-белого цвета машинист обязан немедленно принять меры к проследованию ограждаемого воздушного промежутка с опущенными токоприемниками.

Ну ты там дальше то почитай. Это и будет ответ на твой вопрос. Я имею в виду тот, что был задан изначально .
А на второй ответ в твоей же цитате.

[E_L_V_I_S]

Ну ты там дальше то почитай. Это и будет ответ на твой вопрос. Я имею в виду тот, что был задан изначально .
А на второй ответ в твоей же цитате.

Я запутался. Давай попробуем проще
Станция Верхне-Козявкинская. Никаких тяговых подстанций. В четной горловине на "полосатых столбах" стоят "мигающие полоски". В нечетной на их нет. Это так надо или забыли повесить?

[Fram]

Ну ты там дальше то почитай. Это и будет ответ на твой вопрос. Я имею в виду тот, что был задан изначально .
А на второй ответ в твоей же цитате.

Я запутался. Давай попробуем проще
Станция Верхне-Козявкинская. Никаких тяговых подстанций. В четной горловине на "полосатых столбах" стоят "мигающие полоски". В нечетной на их нет. Это так надо или забыли повесить?

А не может быть такого, что по чётной горловине станции Верхне-Козявинская проходит токораздел двух ТП одна из которых находится на станции Гадюкинская, а вторая на станции Мухосранская между, которыми Верхне-Козявинская находится? А в нечётной горловине обычный воздушный промежуток, каких много?

[gold_76]

У меня вопрос:
Обязательно ли на каждом токоразделе ставить постоянные знаки "приготовиться", "опустить" и "поднять". На некоторых станциях в одной горловине токораздел, который отдляет к.с. станции от к.с. перегона оборудуется вышеуказанными знаками, а в другой горловине их нет. Так же видл на пергонах полосаые опоры и никаких знаков на них.
Это косяк ЭЧ, который катит на книгу замечаний, или это мой косяк в знание ТРА?

Боюсь, что это твой косяк... Токоразделов, на самом деле, не так уж и много, и ставить знаки ( в ИСИ написано сигнальные указатели ) перед ними обязательно, что ЭЧ и делает. А большинство "полосатых" опор - это воздушные промежутки, под которыми запрещена остановка ЭПС с поднятыми токоприёмниками. Для них никаких дополнительных знаков не надо.

Fram прав на все 100%. Единственное, что я реально в своей жизни не видел, так это сигнальный знак "Поднять токоприёмники на электропоезде"!

[E_L_V_I_S]

Единственное, что я реально в своей жизни не видел, так это сигнальный знак "Поднять токоприёмники на электропоезде"!

Ты два ромба имешь ввиду?

[gold_76]

Единственное, что я реально в своей жизни не видел, так это сигнальный знак "Поднять токоприёмники на электропоезде"!

Ты два ромба имешь ввиду?

Ну да, если можно так выразиться!

[М. Иванов]

Я запутался. Давай попробуем проще
Станция Верхне-Козявкинская. Никаких тяговых подстанций. В четной горловине на "полосатых столбах" стоят "мигающие полоски". В нечетной на их нет. Это так надо или забыли повесить?

По правилам, везде где есть воздушные промежутки с "полосатыми" опорами должны стоять знаки. В реальности, если воздушный промежуток не находится возле подстанции или поста секционирования знак "Опустить токоприемник" может отсутствовать. Что касается станции Верхне-Козявкинской, то надо смотреть по месту, если она находится в зоне обслуживания ЭЧ-4 ОКТ, то ничего удивительного .

Сообщение отредактировал М. Иванов: 22 ноября 2008 - 19:15

[Pshen]

Видел сегодня в Крёшкино легковой автофургон ЭЧ-шников с надписью на борту "Автолетучка контактной сети". Что за зверь такой? Что значит слово автолетучка? Для чего нужен? А еще возник вопрос, как на нем непосредственно к жд вцелом и контактной сети в частности подъехать?

[Fram]

Видел сегодня в Крёшкино легковой автофургон ЭЧ-шников с надписью на борту "Автолетучка контактной сети". Что за зверь такой? Что значит слово автолетучка? Для чего нужен? А еще возник вопрос, как на нем непосредственно к жд вцелом и контактной сети в частности подъехать?

Автолетучка, это автомобиль на котором контактники могут ездить по линии и исправлять повреждения, в основном небольшие. На счёт легкового, не знаю, а бывают и фургоны на базе грузовых машин, так там целые мастерские. А уж как они подъедут, это их дело, у них есть свои пути. А туда, куда не могут подъехать на автомобиле, едут на дрезине. Но, в этом случае, происходит, как правило, сбой графика движения поездов.

[Pshen]

Просто не очень понятен смысл наличия автомобилей у технических служб на ЖД. Я видел в Москве неоднократно авто ремонтников контактной сети трамваев и троллейбусов, их аварийные тягачи для доставки в депо неисправного электротранспорта, видел даже авто аварийной службы метрополитена. Но тут все понятно - троллейбус, трамвай, метро в городе и подъехать куда нужно не составляет труда - кругом асфальт и широкая сеть улиц, переулков, проездов и т.п.

А жд по территории города проходит в окружении промзон, гаражей, лесополос, пустырей в основном и никаких дорог вдоль нее почти нет нигде,а за чертой города - вокруг лес и бездорожье. И какой смысл в авто????

В Крекшино в черте станции есть дорога, но это исключение.. поэтому наверно я впервые за всю жизнь при езде по жд видел автолетучку.. До этого единственную причастную к жд технику, которая не передвигается по рельсам я видел в лице бульдозеров, которые полосу отчуждения ровняют или при капительном ремонте пути с его снятием что то на его месте ровняют.. Но их наверняка на место работы краном сгружают с грузовых платформ..

[АЛСНщик]

Просто не очень понятен смысл наличия автомобилей у технических служб на ЖД.

А как Вам в таком случае кабельная летучка связи? В хозяйстве связи от неё гораздо больше толку, чем от дрезины.
Путейцев сплошь и рядом к месту работ тоже автотранспортом доставляют вместе с инвентарём.

А жд по территории города проходит в окружении промзон, гаражей, лесополос, пустырей в основном и никаких дорог вдоль нее почти нет нигде,

Что за промышленность такая, если в промзоне нет дорог Я про такую промышленность не слышал
А в гаражах, наверное, вертолёты базируются, раз к этим гаражам нет дороги Хотя, вполне возможно, что в гаражах, к которым не подходит дорога, стоят квадроциклы

а за чертой города - вокруг лес и бездорожье. И какой смысл в авто????

А как же "обычные" нежелезнодорожные связисты устраняют повреждения на кабельных трассах среди лесов, полей и болот. На ГАЗ-66 не ездили ?...

Сообщение отредактировал АЛСНщик: 25 июля 2009 - 08:54

[Boroda]

Путейцев сплошь и рядом к месту работ тоже автотранспортом доставляют вместе с инвентарём.

Ну-ну-ну! фифти-фифти. Часто путейцев высаживает секция с их же инвентарем.

[АЛСНщик]

Путейцев сплошь и рядом к месту работ тоже автотранспортом доставляют вместе с инвентарём.

Ну-ну-ну! фифти-фифти. Часто путейцев высаживает секция с их же инвентарем.

Всё зависит от характера и объёма выполняемых работ: могут и на электричке приехать, а может целая мех. колонна из путевых машин работать.

Сообщение отредактировал АЛСНщик: 25 июля 2009 - 08:57

[Pshen]

А как Вам в таком случае кабельная летучка связи? В хозяйстве связи от неё гораздо больше толку, чем от дрезины.

Ни разу не видел и слышу в первый раз

то за промышленность такая, если в промзоне нет дорог Я про такую промышленность не слышал
А в гаражах, наверное, вертолёты базируются, раз к этим гаражам нет дороги Хотя, вполне возможно, что в гаражах, к которым не подходит дорога, стоят квадроциклы

В промзонах и гаражах дороги есть, но не для того чтобы автолетучки к жд полотну приезжали гаражи чаще всего разграфиченными глухими стенами смотрят на железку..

А как же "обычные" нежелезнодорожные связисты устраняют повреждения на кабельных трассах среди лесов, полей и болот. На ГАЗ-66 не ездили

Не ездил, но слышал, что высокая проходимость.. Но то нежелезнодорожные ,а если железнодорожные, так железнодорожным траспортом и удобнее!..

утейцев сплошь и рядом к месту работ тоже автотранспортом доставляют вместе с инвентарём.

однако.. не знал.. Думал либо из электрички выгружаются, либо если работы серьезные - дык там и ремонтные поезда, ну и там старый вагон от пдс, где они и едут.. Еще видел как пешком идут и катят свои инстументы (не легкие, чтоб с ними от автомобиля до полотна идти..) по рельсу на тележке..

З,Ы. Уже тема про Автопарк железной дороги пошла.. Я и не знал о его наличие.. век живи век учись..

Сообщение отредактировал Pshen: 25 июля 2009 - 14:08

[Boroda]

а может целая мех. колонна из путевых машин работать.

Ну это уже - "окно".

[АЛСНщик]

А как Вам в таком случае кабельная летучка связи? В хозяйстве связи от неё гораздо больше толку, чем от дрезины.

Ни разу не видел и слышу в первый раз

А у нас, когда связь из состава ШЧ в отдельную контору выделялась, то и в ШЧ, и в РЦСе хотели весь автопарк себе оставить, а дрезину в другую контору скинуть. Это при том, что дрезина новая ( с кодиционерами ), вместительная ( две кабины ) - в общем, с УАЗиками-буханками и летучкой по комфорту не сравнить. Но толку от автопарка всё равно больше

В промзонах и гаражах дороги есть, но не для того чтобы автолетучки к жд полотну приезжали гаражи чаще всего разграфиченными глухими стенами смотрят на железку..

Я конечно понимаю, что для москвичей даже одну трамвайную остановку пешком пройти нереально, но на линии работают люди физически подготовленные

А как же "обычные" нежелезнодорожные связисты устраняют повреждения на кабельных трассах среди лесов, полей и болот. На ГАЗ-66 не ездили

Не ездил, но слышал, что высокая проходимость..

Сильное ощущение

Но то нежелезнодорожные ,а если железнодорожные, так железнодорожным траспортом и удобнее!..

Особенно "удобно" весь перегон дрезиной перекрывать, если в прощессе поиска повреждения нужно туда-сюда вдоль кабеля "летать" Да кто ж такое позволит!? Так что летучка практичнее.

Путейцев сплошь и рядом к месту работ тоже автотранспортом доставляют вместе с инвентарём.

однако.. не знал.. Думал либо из электрички выгружаются, либо если работы серьезные - дык там и ремонтные поезда, ну и там старый вагон от пдс, где они и едут.. Еще видел как пешком идут и катят свои инстументы (не легкие, чтоб с ними от автомобиля до полотна идти..) по рельсу на тележке..

Я уже писал: всё зависит от характера и объёма работ.

[Fram]

В Крекшино в черте станции есть дорога, но это исключение.. поэтому наверно я впервые за всю жизнь при езде по жд видел автолетучку..

Не получилось дать ссылку на Яндекс карты, сами посмотрите. Там довольно большой участок, где Боровское шоссе идёт параллельно железке. Так там им проще подъехать на машине, чем посылать дрезину в ущерб движению поездов.

[Oleg B]

Насчёт автотранспорта у путейцев, контактников и пр.
Положили конташку (здоровенный разрыв стыка, здоровенный угол в плане, выброс пути ...) и пр. Собралась свадьба поездов на перегоне На какой дрезине подъезжать будут на устранения? Может бухту контактного провода пара контактников на себе приволочёт?

[Pshen]

Понятно.. Вот оно как.. А во всех ШЧ, ЭЧ и прочие есть машины? Просто до сих пор как то в головен не уладывается.. Ну вблизи городов понятно, ну а в глуши то? Да на том же БМО - глушь же! Или уж общий случай - регионы, не обязательно Центральную Россию..

Положили конташку (здоровенный разрыв стыка, здоровенный угол в плане, выброс пути ...) и пр. Собралась свадьба поездов на перегоне На какой дрезине подъезжать будут на устранения? Может бухту контактного провода пара контактников на себе приволочёт?

по второму ,если их 2..
З.Ы.

Я конечно понимаю, что для москвичей даже одну трамвайную остановку пешком пройти нереально, но на линии работают люди физически подготовленные

Лично для меня при ее стоимости 20/25 рублей - реально

Сообщение отредактировал Pshen: 27 июля 2009 - 18:24

[IL-68]

Делал такие машины завод "Красный путь".Проходил там станочную практику в середине 80-х годов . При заводе был отдельностоящий цех механизации , который и занимался комплектацией таких автомобилей на базе ГАЗ-53. Несколько автомобильных шасси стояло на территории . Мои одногруппники по технарю пару машин пощекотали об забор . Как сейчас обстоят дела на этом заводе не знаю.

[ilia]

Интересно, исполнение знаков "Опустить токоприемники" и "Поднять токоприемники"
при проследовании токоразделов, может отменяться какими-нибудь местными инструкциями
или указаниями?
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view....&LNG=RU#picture
Просто на снимке хорошо видно, как поезд проходит с поднятыми рогами изолированную
вставку. Разьединитель на опоре находитса в положении "выкл.". Понатно, что с работой
без крышевых перемычек, ничего страшного не произойдет, но все же знаки то стоят.

[Fram]

Интересно, исполнение знаков "Опустить токоприемники" и "Поднять токоприемники"
при проследовании токоразделов, может отменяться какими-нибудь местными инструкциями
или указаниями?
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view....&LNG=RU#picture
Просто на снимке хорошо видно, как поезд проходит с поднятыми рогами изолированную
вставку. Разьединитель на опоре находитса в положении "выкл.". Понатно, что с работой
без крышевых перемычек, ничего страшного не произойдет, но все же знаки то стоят.

Боюсь ошибиться на счёт знаков, какие то они на фотке неестественные... Это же Украина? Может там другая ИСИ? По идее, они там не нужны...Но выключенный разъеденитель говорит о том, что токораздел не зашунтирован. В этом случае машинист должен руководствоваться только сигнальным указателем молочно белого цвета в виде мигающей горизонтальной полосы. Если он не мигает, то токораздел можно проехать с поднятыми токоприёмниками. Если мигает, то токоприёмники надо опускать, за токоразделом напряжения может и не быть, или оно настолько мало ( или велико ), что возникает угроза пережёга. А если этот разъединитель включить, то токораздел зашунтируется. В этом случае сигнальный указатель никогда не замигает.
И синие знаки это временные. Постоянные знаки чёрного цвета.

[Joker]

Я, конечно, не сильно специалист, но там явно стоит знак «Отключить ток» перед нейтральной вставкой. К чему там рога бросать? Ну и соответсвенно разъединитель в выключенном положении. Вот если кто там зависнет на нейтральной, тогда его и включат, чтобы выехать смогли.

Зы. При чем тут ЭР2 и переменка не спрашивайте, понятия не имею.

[ilia]

Я, конечно, не сильно специалист, но там явно стоит знак «Отключить ток» перед нейтральной вставкой.

Да, все верно, тут просто полагается выключать Выкл. управления.

[Oleg B]

Понятно.. Вот оно как.. А во всех ШЧ, ЭЧ и прочие есть машины? Просто до сих пор как то в головен не уладывается.. Ну вблизи городов понятно, ну а в глуши то? Да на том же БМО - глушь же! Или уж общий случай - регионы, не обязательно Центральную Россию..

Положили конташку (здоровенный разрыв стыка, здоровенный угол в плане, выброс пути ...) и пр. Собралась свадьба поездов на перегоне На какой дрезине подъезжать будут на устранения? Может бухту контактного провода пара контактников на себе приволочёт?

по второму ,если их 2..
З.Ы.

Я конечно понимаю, что для москвичей даже одну трамвайную остановку пешком пройти нереально, но на линии работают люди физически подготовленные

Лично для меня при ее стоимости 20/25 рублей - реально

Да всякое ПЧ, ЭЧ, ШЧ имеет по крайней мере хоть одну дежурную машину, а по хорошему - несколько.
А однопутка, или по второму пути наваляли дров? Со всем ремонтным гамузом переть с дрезины или локомотива километр или больше? А время на устранение какое будет? А тот же кусок рельса Р65 на себе тащить?

[Oleg B]

Интересно, исполнение знаков "Опустить токоприемники" и "Поднять токоприемники"
при проследовании токоразделов, может отменяться какими-нибудь местными инструкциями
или указаниями?
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view....&LNG=RU#picture
Просто на снимке хорошо видно, как поезд проходит с поднятыми рогами изолированную
вставку. Разьединитель на опоре находитса в положении "выкл.". Понатно, что с работой
без крышевых перемычек, ничего страшного не произойдет, но все же знаки то стоят.

Боюсь ошибиться на счёт знаков, какие то они на фотке неестественные... Это же Украина? Может там другая ИСИ? По идее, они там не нужны...Но выключенный разъеденитель говорит о том, что токораздел не зашунтирован. В этом случае машинист должен руководствоваться только сигнальным указателем молочно белого цвета в виде мигающей горизонтальной полосы. Если он не мигает, то токораздел можно проехать с поднятыми токоприёмниками. Если мигает, то токоприёмники надо опускать, за токоразделом напряжения может и не быть, или оно настолько мало ( или велико ), что возникает угроза пережёга. А если этот разъединитель включить, то токораздел зашунтируется. В этом случае сигнальный указатель никогда не замигает.
И синие знаки это временные. Постоянные знаки чёрного цвета.

С 2009 года на Украине согласно новой ИСИ постоянные сигнальные указатели "Опустиь токоприёмники", "Поднять токоприёмники" и "Внимание, токораздел" выполняются на голубом фоне, чтобы все знали цвет руководства.

[Fram]

Я, конечно, не сильно специалист, но там явно стоит знак «Отключить ток» перед нейтральной вставкой. К чему там рога бросать? Ну и соответсвенно разъединитель в выключенном положении. Вот если кто там зависнет на нейтральной, тогда его и включат, чтобы выехать смогли.

Ааа, значит не мне одному показалось... Так, по идее, если там нейтральная вставка, то и разъединитель не нужен. Им ничего не добъёшься. На нейтральной вставке напряжения быть не должно, на то она и нейтральная. Тем от токораздела и отличается, что её нельзя зашунтировать.

[Fram]

Зы. При чем тут ЭР2 и переменка не спрашивайте, понятия не имею.

А почему переменка? Обратите внимание на струнку ( на фотке первая слева ), она перед контактным проводом раздваивается. На переменке такого нет.

[Joker]

Разъединитель нужен для того, чтобы если электровоз пачи чаяния вдруг на этой вставке остановится, подать на нее напряжение и дать ему возможность вылезти оттуда своим ходом. А про переменку написал потому, что нейтральная вставка это вроде как привилегия ~25кВ, не?
На фотографии признаков постоянки то достаточно: тип ПС, двойной контактный провод, изоляторы.