Помощь
Падаю на хвост и добавляю вопрос о природе нескольких "средних" рывках ЭР2. Особенно хорошо ощущаются в прицепном; если сидишь на "сафоновской" лавке, запросто можно под нее же и сползти. Кстати, Лобненский "аэроэкспресс" ЭМ2И трогается мягонько, как ПДС. Подозреваю, что в этом виновата буква "И" его названия.
ЭР-2, ЭР2-К общие вопросы
#121
- Старожил форума
-
- Группа: Участники
- Сообщений: 1 121
- Регистрация: 25 октября 06
- Пол:Мужчина
- Город:Монино
Отправлено 09 ноября 2007 - 12:04
#122 Гость_Sky-Clad_*
Отправлено 09 ноября 2007 - 18:18
Цитата
Кстати, Лобненский "аэроэкспресс" ЭМ2И трогается мягонько, как ПДС. Подозреваю, что в этом виновата буква "И" его названия.
Тут где то выше было сказано, что на вышеупомянутых машинах безреостатный пуск, оттого и трогание такое.
#123 Гость_OLD сандро_*
Отправлено 09 ноября 2007 - 19:00
Цитата(Бригадир @ Nov 8 2007, 12:19) 
Цитата
Диваны на мягкость хода не влияют. ЭР1 самый отвратительный электропоезд, при внешне одинаковых с нормальными вагонами, тележках (на прицепных вагонах собаки и пассажирских вагонах) у ЭР1 тряска хорошая после 60км/ч (как-буд-то колеса квадратные). Про вибрации компрессора и динамомотра я говорить не буду.
Зато ремонту они ой как нравились. Это-ж велосипед
. Что касается вибрации компрессора и динамотора - при хорошем ремонте таких проблем нет. Тряска после 60 - тоже раз на раз не приходится. Вот рывок с места - это даа 
. Детское воспоминание - при поедке на ЭР1 надо было постараться сесть или прислонится до старта, т.к летать по вагону не хотелось. Детская ностальгия вспомнилась в этом году при поездке на ЭР1-129, когда кондукторшу расплющило по стенке всеми моими 140 кг... Ну забыл я, на чем едем 
Расколбас на всех "собачьих" вагонах есть, другое дело, что на ЭТ2 и ЭД4 уже получьше в этом плане. Но до пассажирского вагона им всем далеко.
#124
- Активный участник
-
- Группа: Участники
- Сообщений: 724
- Регистрация: 05 октября 07
- Пол:Мужчина
Отправлено 10 ноября 2007 - 17:44
Цитата
Кстати, Лобненский "аэроэкспресс" ЭМ2И трогается мягонько, как ПДС. Подозреваю, что в этом виновата буква "И" его названия
вроде бы ТИристорно-Импульсная система только на трех первых машинах этой серии,а дальше что стали ставить? не подскажете?
Кстати, Лобненский "аэроэкспресс" ЭМ2И трогается мягонько, как ПДС. Подозреваю, что в этом виновата буква "И" его названия
вроде бы ТИристорно-Импульсная система только на трех первых машинах этой серии,а дальше что стали ставить? не подскажете?
#125
- Старожил форума
-
- Группа: Участники
- Сообщений: 3 401
- Регистрация: 03 октября 04
- Пол:Мужчина
- Город:Екатеринбург
- Интересы:Железная дорога
Отправлено 10 ноября 2007 - 17:52
Цитата(ЭР22М-68 @ Nov 8 2007, 14:35)
Вот никогда не ездил на ЭР1
Пока ещё не поздно. Прошу к нам на СВРД
Цитата(Бригадир @ Oct 30 2007, 22:36)
Вопрос №2: какая дорога будет принимать составы - Абхазская, или поступят куда-то в близлежащие Российские депо? (Сорри, не силен в тех краях).
Может поможет Туапсе
Цитата(Борис @ Oct 15 2007, 10:55)
3. На кубышевской жд (баш. отд.) ездил на эр2. Внутри новые скамейки и установлены стеклопакеты. Это кап ремонт или что? Если КР, то что еще заменяют и где это делают?
Это обычное КРП, а серия при этом уже "ЭР2-К". Производит либо МЛРЗ, либо КрЭВРЗ.
В ТЧ-18 КБШ работают ЭР2-К-543/684, 615, 683, 926, 1039.
#126
- Активный участник
-
- Группа: Участники
- Сообщений: 724
- Регистрация: 05 октября 07
- Пол:Мужчина
Отправлено 10 ноября 2007 - 18:01
Цитата
Про вибрации компрессора и динамомотра я говорить не буду.
Нет никаких вибраций при хорошем обслуживании.Кстати на ярославском направлении была попытка заменить динамомоторы на статические преобразователи.
Любая электроника-это не для нашего климата. непременно скапливается конденсат.
Еще один пример уже из неск. другой области . Также очень неудачен преобразователь питания кондиционера на вагонах ТВЗ.
в жару выходит из строя--и вся клим установка мертва.
Про вибрации компрессора и динамомотра я говорить не буду.
Нет никаких вибраций при хорошем обслуживании.Кстати на ярославском направлении была попытка заменить динамомоторы на статические преобразователи.
Любая электроника-это не для нашего климата. непременно скапливается конденсат.
Еще один пример уже из неск. другой области . Также очень неудачен преобразователь питания кондиционера на вагонах ТВЗ.
в жару выходит из строя--и вся клим установка мертва.
#127
- Участник
-
- Группа: Участники
- Сообщений: 211
- Регистрация: 11 июля 06
- Пол:Мужчина
- Город:Kалуга Мск.ж.д.
Отправлено 10 ноября 2007 - 19:15
Цитата
Нет никаких вибраций при хорошем обслуживании
Один звук чего стоит (работники депо Металлострой, помнят те вренмена когда на ЭР200 подобное извращение стояло), вибрации можно снизить (но не исключить полностью), но звук никуда не уберешь (разьве что шумозащитный мат постелить).Цитата
Любая электроника-это не для нашего климата. непременно скапливается конденсат.
У Ильича в мавзолее лучьшая электроника, пока еще ниразу не отказывала. А какой климат в самолете (точнее снаружи)? Там же есть приемники воздушного давления (сейчас на современных В.C "цифербалты давно на в цвет.мет. отправили, вместо них компьютеры, которые с удовольствием собирают информацию с дачиков, что за бортом стоят) на расчет скорости. А, если он откажет, то...............
Сообщение отредактировал Сандро: 10 ноября 2007 - 19:19
#128
- Участник
-
- Группа: Участники
- Сообщений: 131
- Регистрация: 20 октября 07
- Пол:Мужчина
Отправлено 11 ноября 2007 - 15:14
Цитата(azus6 @ Nov 10 2007, 21:01)
Нет никаких вибраций при хорошем обслуживании.Кстати на ярославском направлении была попытка заменить динамомоторы на статические преобразователи.
Да уж, ехал тут недавно на ЭР2-1330, 1й вагон с Москвы. Это что-то с чем-то, вышел - уши закладывало. Даже незнаю, что там так работало, но шум стоял как в цеху каком-то.
#129
- Kонсультант *
-
- Группа: Специалист
- Сообщений: 673
- Регистрация: 16 августа 07
Отправлено 12 ноября 2007 - 15:17
Цитата(azus6 @ Nov 10 2007, 20:44)
Кстати, Лобненский "аэроэкспресс" ЭМ2И трогается мягонько, как ПДС. Подозреваю, что в этом виновата буква "И" его названия
#130
- Модератор фотогалереи
-
- Группа: Модератор
- Сообщений: 10 090
- Регистрация: 07 августа 05
- Пол:Мужчина
- Город:Балашиха (пл. Горенки)
- Интересы:Фотография, дизель-поезда (Д1), тепловозы (ТЭП70, 2ТЭ10М)
Отправлено 12 ноября 2007 - 16:49
Цитата(Random @ Nov 12 2007, 18:17)
Цитата(azus6 @ Nov 10 2007, 20:44)
Кстати, Лобненский "аэроэкспресс" ЭМ2И трогается мягонько, как ПДС. Подозреваю, что в этом виновата буква "И" его названия
Выше-же сказали, что у них безреостатный пуск. Отсюда и плавность.
#131
- Kонсультант *
-
- Группа: Специалист
- Сообщений: 673
- Регистрация: 16 августа 07
Отправлено 12 ноября 2007 - 17:34
Цитата(Бригадир @ Nov 12 2007, 19:49)
Цитата(Random @ Nov 12 2007, 18:17)
Цитата(azus6 @ Nov 10 2007, 20:44)
Кстати, Лобненский "аэроэкспресс" ЭМ2И трогается мягонько, как ПДС. Подозреваю, что в этом виновата буква "И" его названия
Выше-же сказали, что у них безреостатный пуск. Отсюда и плавность.
#132
- Новичок
-
- Группа: Архивный аккаунт
- Сообщений: 7
- Регистрация: 06 июня 10
- Город:Санкт-Петербург
- Интересы:р/d и девушки конечно)
Отправлено 06 июня 2010 - 15:49
у ЭМ2И,автосцепка не СА-3,а вроде как на болтовом соединении,машинисты рассказывают,что бы расцепить поезд необходимо минут 30-40 потратить...
#133
- >
-
- Группа: Модератор
- Сообщений: 3 537
- Регистрация: 06 августа 08
- Пол:Мужчина
- Город:Мой адрес - Советский Союз!
Отправлено 06 июня 2010 - 17:12
Цитата(locosclan @ Jun 6 2010, 19:49)
у ЭМ2И,автосцепка не СА-3,а вроде как на болтовом соединении,машинисты рассказывают,что бы расцепить поезд необходимо минут 30-40 потратить...
У ЭМ2И, ЭМ4, ЭД4МКМ и ЭД4МКМ-АЭРО по головам стоят обычные автосцепки СА-3, а вотмежду собой вагоны соединяются БСУ-4, беззазорным сцепным устройством. Это сосвсем не винтовая стяжка, но расцепляется долго и специальным ключом.
#134
- *
-
- Группа: Специалист
- Сообщений: 337
- Регистрация: 15 октября 07
- Пол:Мужчина
- Город:Нахабино -> депо Подмосковная, далее везде
Отправлено 06 июня 2010 - 17:42
Цитата(№ной @ Jun 6 2010, 21:12)
Цитата(locosclan @ Jun 6 2010, 19:49)
у ЭМ2И,автосцепка не СА-3,а вроде как на болтовом соединении,машинисты рассказывают,что бы расцепить поезд необходимо минут 30-40 потратить...
У ЭМ2И, ЭМ4, ЭД4МКМ и ЭД4МКМ-АЭРО по головам стоят обычные автосцепки СА-3, а вотмежду собой вагоны соединяются БСУ-4, беззазорным сцепным устройством. Это сосвсем не винтовая стяжка, но расцепляется долго и специальным ключом.
При определенном опыте и сильном желании - 5 минут не торопясь
#135
- >
-
- Группа: Модератор
- Сообщений: 3 537
- Регистрация: 06 августа 08
- Пол:Мужчина
- Город:Мой адрес - Советский Союз!
Отправлено 06 июня 2010 - 18:07
Пять минут и пара секунд - есть разница? Если, не дай Бог, на перегоне загоришься, останется встать и смотреть как полыхает за вагоном вагон, особенно, если ключа нету