Помощь
Так и есть, одна из телег с АТД. И эта история, похоже, заодно - последний в глобальном плане аккорд ЭР7К.
Хотя нашел комментарий от Алексея, что совсем последний раз ЭР7к наверх поднималась в 99 году, работая балластом при испытаниях ЭД1
Новости с экспериментального кольца Что нового в Щербинке?
#691
- Модератор фотогалереи
-
- Группа: Модератор
- Сообщений: 10 077
- Регистрация: 07 августа 05
- Пол:Мужчина
- Город:Балашиха (пл. Горенки)
- Интересы:Фотография, дизель-поезда (Д1), тепловозы (ТЭП70, 2ТЭ10М)
Отправлено 11 июня 2026 - 08:07
#692
- *
-
- Группа: Специалист
- Сообщений: 2 480
- Регистрация: 25 апреля 09
- Пол:Мужчина
- Город:Москва
Отправлено 11 июня 2026 - 09:24
Валерий П (11 июня 2026 - 05:34) писал:
А ведь на ней одна тележка моторного вагона должна быть с асинхронными двигателями. Замену на эти двигатели, для проведения испытаний, проводилось в депо Перерва. Секцию пригоняли специально. И насколько мне известно, назад замены не было. Испытания провели и так оставили.
Так и есть. ТЭД 3-4 асинхронные
#693
- Инструктор
-
- Группа: Специалист
- Сообщений: 2 728
- Регистрация: 12 марта 13
- Пол:Мужчина
- Город:Москва
Отправлено 12 июня 2026 - 08:58
Всё правильно. Ведь аппаратура по управлению асинхронными двигателями стояла непосредственно в салоне моторного вагона, в задней его половине. Управление тяговым и тормозным режимом было тоже из салона. Машинист находился в кабине только чтобы следить за свободностью пути и у него были ещё автоматические тормоза на всякий случай. Электрическое торможение было до 0 скорости. Дотормаживание не нужно было. Скатывание компенсировалось возможностями преобразователя. В подробности вдаваться не буду. Т.Е. колодочный тормоз был резервный.