Форум сайта "Российские электропоезда": Пантографы - Форум сайта "Российские электропоезда"

Отправлено 28 августа 2005 - 18:24

Отправлено 28 августа 2005 - 18:29

Отправлено 28 августа 2005 - 22:34

Цитата(MiStar @ Aug 28 2005, 22:29)

Вполне возможно, что пантограф опускали вручную из шкафа, путем непосредственного нажимания на головку клапана пантографа. Если помощник перед этим ел мало каши, то вполне возможно не очень плавное опускание токоприемника.

Опускались-то все пантографы на составе. Остальные вагоны я просто не мог видеть

Отправлено 29 августа 2005 - 01:46

Отправлено 29 августа 2005 - 04:02

  Отправлено 29 августа 2005 - 06:56

Цитата(Maxxik @ Aug 29 2005, 05:46)

О, и кстати о пантографах в элеквозах и электричках вопросец возник: каким образом они поднимаются и опускаются? вот как в трамвае — знаю — там верёвочка есть... а как у поездов?

Токоприемник поднимается и опускается за счет сжатого воздуха и пружин.

Отправлено 27 февраля 2007 - 17:36

Отправлено 28 февраля 2007 - 06:25

Цитата(Dmitry @ Feb 27 2007, 20:36)

На какой официальный источник можно сослаться, говоря о том, что контактные вставки в лыжах пантографов состоят из композита металла и графита?
Нужно одному преподу доказать, что графит там есть.

Графит использовается в виде твердой графитовой смазки для наименьшего износа контактного провода. А вставки бывают угольные,или медные.

  Отправлено 28 февраля 2007 - 10:36

Цитата(Boroda @ Feb 28 2007, 09:25)

Цитата(Dmitry @ Feb 27 2007, 20:36)

На какой официальный источник можно сослаться, говоря о том, что контактные вставки в лыжах пантографов состоят из композита металла и графита?
Нужно одному преподу доказать, что графит там есть.

Графит использовается в виде твердой графитовой смазки для наименьшего износа контактного провода. А вставки бывают угольные,или медные.

На подвижном составе переменного тока применяют также композиционные металло-графитовые вставки. Можно попытаться поискать соответствующие ТУ или ГОСТ на эти изделия. На постоянном токе их не используют, из-за относительно высокого удельного сопротивления, что приводит к частым пережегам контактного провода.

Цитата(Vadimer1 @ Feb 28 2007, 12:29)

Спасибо за ссылку на букварь. Букварь я скачал, он находится в специальном формате, у меня нет такой проги, которая читает файлы этого формата. Буду искать прогу. Но раз Вы написали про факторы, то что это за факторы, которые снижают надёжность? Хулиганы, рвущие провода и воры ворующие провода, чтоб продать как металолом? Или дешевле провод закапать? Провода закапывают рядом с рельсами?

Для чтения файлов в формате DjVu можно найти плагин тут: http://lord-n.narod.ru/plugin.html

Что касается факторов снижающих надежность - любая воздушная линия в отличии от кабельной подвержена воздействию таких природных факторов, как ветер и оледение, а также более уязвимы с точки зрения техногенного воздействия (обрыв, падение опор, повреждения транспортом и третьими лицами)

Отправлено 15 сентября 2007 - 09:45

Цитата(MiStar @ Jun 8 2006, 22:13)

На ЭР1 начиная с 06 и ЭР2 до номера 658 устанавливались токоприемники П-1У или П-1Б
На первых ЭР1 и секциях Ср, Ср3, Сн ставились токоприемники ДЖ5
На Св и Сд устанавливались ДЖ4
На ЭР22 и ЭР11 стояли П-7У, которые внешне похожи на ТЛ-13У и отличались лишь механизмом привода.

Миш, прости засранца, сдул с этого поста годовалую пыль . Т.е на ЭР2-659+ устанавливали уже ТЛ-13У?

  Отправлено 15 сентября 2007 - 11:03

Цитата(Бригадир @ Sep 15 2007, 13:45)

Цитата(MiStar @ Jun 8 2006, 22:13)

На ЭР1 начиная с 06 и ЭР2 до номера 658 устанавливались токоприемники П-1У или П-1Б
На первых ЭР1 и секциях Ср, Ср3, Сн ставились токоприемники ДЖ5
На Св и Сд устанавливались ДЖ4
На ЭР22 и ЭР11 стояли П-7У, которые внешне похожи на ТЛ-13У и отличались лишь механизмом привода.

Миш, прости засранца, сдул с этого поста годовалую пыль . Т.е на ЭР2-659+ устанавливали уже ТЛ-13У?

Абсолютно верно. На ЭР22 ставились П-7У, которые с июля 1968г. после незначительной модернизации стали называться ТЛ-13У. Соответственно к П-1У возврата уже не было и при возобновлении выпуска ЭР2 в 1969г. на них стали ставить ТЛ-13У. На ЭР9п они стали устанавливаться еще раньше, с августа 1968г.

Отправлено 03 мая 2008 - 15:01

  Отправлено 03 мая 2008 - 17:14

Цитата(Олег Чечулин @ May 3 2008, 19:01)

А какие марки токоприёмников устанавливались/устанавливаются на электропоезда ЭР, ЭД, ЭТ? Чем они отличаются друг от друга?

На ранних ЭР1 (до 14 включительно) изначально стояли токоприемники ДЖ-5м, аналогичные тем, что использовались на электровозах ВЛ22м и секциях Ср3.
Начиная с ЭР1-15 на всех электропоездах, кроме ЭР22 устанавливались токоприемники П-1у или П-1м (с угольными или медными накладками лыж). В отличии от ДЖ-5м, у них нижние рамы были выполнены из тонкостенных стальных труб, а не из Н-образного профиля. Они отличались более высокой конструкционной скоростью (150км/ч) и улучшенными характеристиками.
На ЭР22 применялись облегченные токоприемники П-7у, которые после модернизации механизма подъема в 1969г. получили обозначение ТЛ-13у.
С 1969г. и до настоящего времени на все электропоезда ставятся токоприемники облегченного типа ТЛ-13у и ТЛ-14м. На машинах более раннего выпуска эти токоприемники могут быть установлены во время очередного ремонта. Иногда на машинах поздних выпусков, встречаются П-1у, установленные при замене поврежденного токоприемника из резерва, со старых машин.

Отправлено 03 мая 2008 - 18:09

  Отправлено 03 мая 2008 - 19:04

Цитата(Бригадир @ May 3 2008, 22:09)

Миш, а как "на глаз" различить ТЛ-13у и ТЛ-14м?

ТЛ-13у - с угольными накладками на лыже, у ТЛ-14м - медные. Соответственно немного отличаются данные пружин подъемного механизма (разный вес лыжи и разные регулировочные данные). Внешних отличий с земли - нет.

Отправлено 03 мая 2008 - 23:56

Цитата(MiStar @ May 4 2008, 04:04)

Цитата(Бригадир @ May 3 2008, 22:09)

Миш, а как "на глаз" различить ТЛ-13у и ТЛ-14м?

ТЛ-13у - с угольными накладками на лыже, у ТЛ-14м - медные. Соответственно немного отличаются данные пружин подъемного механизма (разный вес лыжи и разные регулировочные данные). Внешних отличий с земли - нет.

А с воздуха? Угольные от медных внешне чем отличаются, кроме цвета? Или цветом тоже не особо отличаются?

  Отправлено 04 мая 2008 - 00:03

Цитата(Олег Чечулин @ May 4 2008, 03:56)

А с воздуха? Угольные от медных внешне чем отличаются, кроме цвета? Или цветом тоже не особо отличаются?

С воздуха не пробовал , а стоя на крыше отличить ТЛ-13у от ТЛ-14м вполне реально. Еще один момент - медные накладки, как правило заметно тоньше, и как правильно подмечено, при некоторых условиях отличаются по цвету. Но 95% токоприемников электропоездов постоянного тока и 99% токоприемников на машинах переменного тока - с угольными накладками лыж.

Отправлено 04 мая 2008 - 06:39

Отправлено 04 мая 2008 - 07:04

Цитата(АЛСНщик @ May 4 2008, 10:39)

У медных и у угольных накладок есть свои недостатки. О возможности применения металлокерамических накладок на электричках, как на грузовых постоянниках, я ничего не слышал. Возможно ли применение металлокерамики на электросекцияхсекциях, применяются ли где-нибудь металлоугольные некладки?

А что, есть металлокерамические накладки? Не слышал о таком...
Медные хороши, но могут привариться к проводу, уголььные похуже, токосъём не тот, да и износ побольше. Есть ещё из стали, их как то цепляют на лыжи при сильном обледенении провода, но сам я их не видел. А вот из металлокерамики?...

Отправлено 04 мая 2008 - 07:26

Отправлено 04 мая 2008 - 07:30

Цитата(АЛСНщик @ May 4 2008, 11:26)

Это вы, Fram, с ВЛ10, ВЛ11 мало дел имели. На них металлокерамические накладки - милое дело, особенно зимой. Медные катастрофически изнашивают контактный провод: будь моя воля - я бы медные накладки запретил. В своё время была информация о металлоугольных накладках как о хорошей альтернативе меди: интересно, сейчас их где-нибудь применяют?

Ну я с ВЛ-ами вообще никаких дел не имел, не довелось, увы... Так что кроме угольных, никаких не видел .

Отправлено 04 мая 2008 - 17:11

Я имел дело с ВЛами и тоже не видел там металлокерамики. Там в три ряда стоят толстые угольные накладки, а металлокерамика стоит на чехах.

Отправлено 05 мая 2008 - 05:02

Отправлено 05 мая 2008 - 05:06

Цитата(АЛСНщик @ May 5 2008, 09:02)

Очевидно, в разных ТЧ по разному бывает, но на грузонапряжённых участках на ВЛ10 лучше ставить металлокерамику.

Ездил на ВЛ-ах приписки Орехово, Бекасово, Ярославль. На всех стояли угольные. Правда, прошло с тех пор уже больше года, может сейчас и ставят керамику. Завтра на канаве посмотрю.

Отправлено 05 мая 2008 - 18:55

Отправлено 05 мая 2008 - 19:08

  Отправлено 05 мая 2008 - 20:24

Цитата(Джити @ May 5 2008, 22:55)

Рассматривая эту фотографию, обратил внимание, что пантограф на ближнем моторном вагоне отличается от установленных на двух других. Это разные модели, или модель одна, но разное конструктивное исплонение?

Ближний к фотографу токоприемник - П-1у, остальные два - ТЛ-13у.

Отправлено 05 мая 2008 - 20:46

  Отправлено 05 мая 2008 - 20:52

Цитата(Макс @ May 6 2008, 00:46)

Кстати на МЖД встречаются токоприёмнки П-1у. Видел на 1233. И ещё где-то.

Только сегодня лицезрел на одном из вагонов ЭР2-1260, но из-за неудачного расположения относительно опоры контактной сети и строений - не смог сделать иллюстрацию к этому топику. При первой же возможности, постараюсь сфотографировать оба варианта токоприемника "крупным планом".

Отправлено 06 мая 2008 - 05:59