[tribotexnik]

А вчера по СПб -Кингисепп - СПб вместо ДТ1-001 работал ЧМЭ3-5390 с вагонами - сфотал его на Ленинском проспекте. Это к вопросу о надежности

Уже ДТ1-001 опять в "строю"!

[alex-73]

А вчера по СПб -Кингисепп - СПб вместо ДТ1-001 работал ЧМЭ3-5390 с вагонами - сфотал его на Ленинском проспекте. Это к вопросу о надежности

ДТ1 время от времени нужно становиться на ТО??? Нужно!!! Вот и выпустили на линию "чмухопоезд"

[igla]

ДТ1 время от времени нужно становиться на ТО??? Нужно!!! Вот и выпустили на линию "чмухопоезд"

Дык кингисеппский не ходит в ночь с субботы на воскресенье (псковский и гдовский не ходят по вторникам и четвергам). Суток с лишним для проведения даже ТР-1 четырехвагонному составу вполне достаточно, однако, ТЧ-15 этого времени не хватило...
Впрочем, поскольку в понедельник ТЧ-15 посещал Якунин, скорее всего, "дятла" просто чистили, чтобы ему продемонстрировать - в понедельник он пришёл бы с рейса, и убрать налузганные кефирами семечки просто не успели бы, а оба других состава были во время посещения на линии.

[Снайпер]

А вчера по СПб -Кингисепп - СПб вместо ДТ1-001 работал ЧМЭ3-5390 с вагонами - сфотал его на Ленинском проспекте. Это к вопросу о надежности

Потому что ДТ1-001 был здесь: http://www.railfanclub.spb.ru/photo/displa...e.php?pos=-1332

[Stranyx]

И что он там делал?

[Снайпер]

И что он там делал?

Ехал. В Ручьи.

[дмитрий_dsrd]

И что он там делал?

Ехал. В Ручьи.

В Ручьях ДТ1 регулярно появляются, вероятно - экипировка и заправка. Или может в ТЧ-15 негде им и ТО проводить?

[Олег Чечулин]

А вчера по СПб -Кингисепп - СПб вместо ДТ1-001 работал ЧМЭ3-5390 с вагонами - сфотал его на Ленинском проспекте. Это к вопросу о надежности

Потому что ДТ1-001 был здесь: http://railfanclub.spb.ru/photo/displayima...tup&cat=0&pos=2

По данной ссылке открывается снимок, озаглавленный "Тепловоз 3М62У-0088. Брянск, 30.09.2009"

[Amarant]

А вчера по СПб -Кингисепп - СПб вместо ДТ1-001 работал ЧМЭ3-5390 с вагонами - сфотал его на Ленинском проспекте. Это к вопросу о надежности

Потому что ДТ1-001 был здесь: http://railfanclub.spb.ru/photo/displayima...tup&cat=0&pos=2

По данной ссылке открывается снимок, озаглавленный "Тепловоз 3М62У-0088. Брянск, 30.09.2009"

Надо было раньше заходить Поскольку ссылка - на последние обновления галереи. Вот "постоянная" ссылка: http://www.railfanclub.spb.ru/photo/displa...e.php?pos=-1332

Сообщение отредактировал Amarant: 31 Октябрь 2009 - 14:53

[Rail Angel]

а могут ли 2 ДТ1 на электротяге ехать в сцепе? тогда для них на МЖД маршрутик подбирается
Москва-каз - Голутвин в сцепе далее один на Озёры другой на Луховицы и далее в Зарайск а то 330 и 331 в пробках совсем застряли... (и 460 с 318 тоже)

[Марат]

а могут ли 2 ДТ1 на электротяге ехать в сцепе? тогда для них на МЖД маршрутик подбирается
Москва-каз - Голутвин в сцепе далее один на Озёры другой на Луховицы и далее в Зарайск а то 330 и 331 в пробках совсем застряли... (и 460 с 318 тоже)

Мочь-то могут... Вот только по Зарайской ветке сейчас ничего с пассажирами не ездит, и вряд ли местные сядут на гипотетический одно/двухразовый (в сутки) и неспешный поезд при наличии изобильного автобусного сообщения в сочетании с нынешними ж/д тарифами.
Да и дизельные плечи коротковаты, чтобы запускать двухсистемник - лучше, когда на его маршруте имеются достаточно протяженные и соизмеримые между собой участки под КС и без нее. Такие маршруты есть в действующем расписании, в том числе и на МЖД.

Сообщение отредактировал Марат: 03 Ноябрь 2009 - 18:39

[ilia]

Мечты, мечты ... о запуске ДТ1 в серийное производство и в эксплуатацию на сети дорог.
У поезда есть какие-то шансы только в депо, уже работающих на торжокских электро-
поездах ЭТ. Ну если только надавить на дороги, что бы заставить брать ДТ1, уступающие
как серийным электропоездам, так и дизельпоездам/мотрисам:
- испольсование тягового лектрооборудования моторного вагона ЭТ, абсолютно не
оптимизированного для работы в дизельпоезде;
- сам кузов рижского электровагона 19,6 м разработки 1957 года, на основе которого
собирается дизельпоезд,
- вынужденная компоновка с безмоторными головными вагонами и т.д.
Можно было бы попробовать, используя опыт создания ДТ1, предложить проект "нормального"
дешевого дизельпоезда с электрической передачей, даже на базе выпускаемых торжокских
вагонов. Тут бы и переход на ассинхронные двигатели был бы проще, чем планируемый
для электропоездов.

[3 кВ]

Так есть же ДЭЛ02...

[MiStar]

Так есть же ДЭЛ02...

ДЭЛ2 есть на Украине. В России ДЭЛ2 нет, и перспективы его появления пока отсутствуют.

[Денис М.]

- сам кузов рижского электровагона 19,6 м разработки 1957 года, на основе которого
собирается дизельпоезд,

Кузова ДТ1 вроде бы как унифицированы с ЭД, т. е. 21,6 м. Такие же вагоны имеет один из опытных электропоездов (ЭТ4Э кажется). Планировался вообще переход на эти кузова и для серийных электропоездов, но пока это не реализовано.

[alex-73]

Кузова ДТ1 вроде бы как унифицированы с ЭД, т. е. 21,6 м. Такие же вагоны имеет один из опытных электропоездов (ЭТ4Э кажется). Планировался вообще переход на эти кузова и для серийных электропоездов, но пока это не реализовано.

Кузова ЭД и ДТ одинаковы по длине, но "шьются" по разным раскройкам. Кузова ДТ тяжелее ЭД.
Планировался переход ТорВЗ полностью на длинные кузова, но это пока серийно не реализовано.
Может кто нам подскажет, почему?
Хотя у длинных кузовов свои плюсы, свои минусы.
Для ДТ1 нужны длинные кузова, поскольку под короткий кузов всю "подвагонку" по головам не запихнешь

[kfish]

Кузова ДТ1 вроде бы как унифицированы с ЭД, т. е. 21,6 м. Такие же вагоны имеет один из опытных электропоездов (ЭТ4Э кажется).

Кузова опытного сцепа ЭТ4Э и ДТ1 одинаковы только по длине, ширине и базе. Набор силовых элементов абсолютно разный, т.к. кузова сцепа ЭТ4Э значительно слабее и не прошли испытания по некоторым сертификационным параметрам. По сути, кузов ЭТ4Э - тупо удлиненный кузов ЭТ2М без каких-либо дополнительных усилений. Кузова ДТ1 более жесткие и прочные, но, соответственно, и более тяжелые.

Планировался переход ТорВЗ полностью на длинные кузова, но это пока серийно не реализовано.
Может кто нам подскажет, почему?

См. выше - кузова сцепа ЭТ4Э получились слабые для запуска в серию; кузова ДТ1 приспособить под электропоезд пока что не успели.

[Денис М.]

А насколько кузова ДТ тяжелее ЭД? Вообще по массе тары вагонов ДТ1 есть какие-нибудь данные? На сайте производителя только масса тары всего поезда...

[kfish]

А насколько кузова ДТ тяжелее ЭД? Вообще по массе тары вагонов ДТ1 есть какие-нибудь данные? На сайте производителя только масса тары всего поезда...

Есть результаты взвешивания вагонов ДТ1-001. Точных цифр не помню, как только смогу - напишу. 002 и 003, насколько мне известно, не взвешивали вообще, хотя 002 и 003 весьма серьезно отличаются от 001.
А вообще масса - немного вещь в себе. Представьте, допустим - для строительства одного поезда закупили партию металла, толщина которого сделана на верхнем пределе допуска; а для строительства следующего поезда - на нижнем пределе. Вес в итоге получим совершенно разный (до нескольких тонн разницы). Но это немного утрированная ситуация. А если подумать о том, что у любого весового стенда есть погрешность, к примеру, в несколько сотен килограммов, то всё еще более запутывается.

[alex-73]

А насколько кузова ДТ тяжелее ЭД? Вообще по массе тары вагонов ДТ1 есть какие-нибудь данные? На сайте производителя только масса тары всего поезда...

Есть результаты взвешивания вагонов ДТ1-001. Точных цифр не помню, как только смогу - напишу. 002 и 003, насколько мне известно, не взвешивали вообще, хотя 002 и 003 весьма серьезно отличаются от 001.
А вообще масса - немного вещь в себе. Представьте, допустим - для строительства одного поезда закупили партию металла, толщина которого сделана на верхнем пределе допуска; а для строительства следующего поезда - на нижнем пределе. Вес в итоге получим совершенно разный (до нескольких тонн разницы). Но это немного утрированная ситуация. А если подумать о том, что у любого весового стенда есть погрешность, к примеру, в несколько сотен килограммов, то всё еще более запутывается.

На весовом стенде экспериментального кольца ВНИИЖТ точность до десятка килограмм.
Взвешивание ДТ1-001 Голова - 58,2т , мотор(до снятия ТРВ, КВ, ТП) - 65,967т , прицеп - 41,5т.

[Денис М.]

Для ДДБ1 указана масса вагона 38 т. Полагаю, что прицепной ДТ1 можно считать аналогом вагона ДДБ. В итоге 3,5 тонны разницы... Что-то многовато... В Торжке что, варят кузова по типу ЦМВ? С балками вдоль боковых стен? Масса сравнима с тверскими вагонами для ДЛ2. Откуда такая разница с демиховскими вагонами? Или масса последних указана неверно?

[alex-73]

Для ДДБ1 указана масса вагона 38 т. Полагаю, что прицепной ДТ1 можно считать аналогом вагона ДДБ. В итоге 3,5 тонны разницы... Что-то многовато... В Торжке что, варят кузова по типу ЦМВ? С балками вдоль боковых стен? Масса сравнима с тверскими вагонами для ДЛ2. Откуда такая разница с демиховскими вагонами? Или масса последних указана неверно?

По проекту масса может (но не должна) отличаться от фактической.
Про ДДБ не знаю, сколько он точно весит, на Щербинке его не взвешивали.

[kfish]

На весовом стенде экспериментального кольца ВНИИЖТ точность до десятка килограмм.
Взвешивание ДТ1-001 Голова - 58,2т , мотор(до снятия ТРВ, КВ, ТП) - 65,967т , прицеп - 41,5т.

Да, всё именно так. С одним уточнением - вторая голова весила 58,9 тонны. Откуда разница - не вполне понятно, возможно заправка топливом/водой.

[E_L_V_I_S]

ДТ1-004 отдадут на Приморку.

[EvRo]

А его построили? А 005?

[tribotexnik]

А его построили? А 005?

ДТ1-004 в обкатке.

[Вредный ревизор]

На днях на ст. Струги-Красные наблюдал ДТ1 (номер не рассмотрел) под ТЭП70 из Пскова в Питер. Спросил у местных, они говорят, что последнее время этот поезд ездит под тепловозом до Луги постоянно (или, по крайней мере, часто). Причем, свет горит, вагоны топятся.
Вопрос к питерцам, с чем это связано?

[alex-73]

На днях на ст. Струги-Красные наблюдал ДТ1 (номер не рассмотрел) под ТЭП70 из Пскова в Питер. Спросил у местных, они говорят, что последнее время этот поезд ездит под тепловозом до Луги постоянно (или, по крайней мере, часто). Причем, свет горит, вагоны топятся.
Вопрос к питерцам, с чем это связано?

уже разбирали эту тему: из строя вышел тяговый электродвигатель. На ДТ1 стоят ТД ТЭД4У1 (от ЭТ2М не подходят)

[AndreyK]

уже разбирали эту тему: из строя вышел тяговый электродвигатель. На ДТ1 стоят ТД ТЭД4У1 (от ЭТ2М не подходят)

Зато подойдут УРТ 110Б от ЭР2, коих в ТЧ15 в изобилии...
В ТЧ10 уже делали подобный эксперимент: на ЭТ2ЭМ 00210 вместо 1ТД 17К ставили УРТ, и ничего, ездили.

[X3MALITY]

Обкатать бы на практике подобный образец, вдруг "придут к консенсусу"...