[nicky7166]

По-моему пора эту тему создать без привязки к конкретным дорогам и депо.
Может быть стоит в дальнейшем разделить по сериям (если тема вызовет интерес).
При этом мыслится что, условно говоря, насыщать эту тему предпроложим данными с 01.01.2006, а что касается прошлых лет, то у меня кое-что есть из данных ЦТ по этому вопросу.
Что скажет общество ?

Сообщение отредактировал nicky7166: 17 Январь 2006 - 12:39

[nicky7166]

К примеру по истории:
март 1995 - ОКТ: ЭР1-07 (02-10), 36 (02-10) в лом, № ЦТЛ-34 от 02.02.1995.
март 1995 - МСК: ЭР22-44 (02), 53 (02-08), 62 (02-06), 65 (08) в лом, № ЦТЛ- 34 от 31.01.1995.
апрель 1995 - МСК: ЭР2-1246 (01) - головной вагон, ЭР2-1282 (04) - моторный вагон в лом, № ЦТЛ-34 от 03.03.1995.
июль 1995 - ВСБ: ЭР2-1287 (02-08), 1321 (04,06), 1345 (08,10) получены с Норильского металлургического комбинату по договору № 82/754 от 09.06.1993

ЗЫ: к сожалению по депо нет, только по дорогам.

Сообщение отредактировал nicky7166: 17 Январь 2006 - 12:51

[MiStar]

Можно и с разбивкой по дорогам. Разобрать парк в пределах дороги на определенный момент времени не так уж и сложно.
Но сразу скажу, что вопросов в этой теме будет больше чем ответов. Работать с документами ЦТ и дорог и при этом правильно понимать написанное на этом форуме способны далеко не все.

[nicky7166]

Но попробовать-то можно

[TAFA]

Я и так приписку с ухмылкой читаю, а тут такое поплывет. Стоит ли?

[nicky7166]

Будем пытаться отделять зерна от плевел

[Снайпер]

К примеру по истории:
март 1995 - ОКТ: 36 (02-10) в лом, № ЦТЛ-34 от 02.02.1995.

Погорела она маленько... У меня даже последний ТУ-152 с нее где-то валялся. Причем, одна "голова" была от ЭР1-65.

[nicky7166]

По официальным справкам в январе 2006 исключены из инвентаря:
ЭР1 - 170 (02, 08-вагон, 10) - 3 секции из 7 вагонов в лом, № 3/646 от 8.09.2005, ЦЛП Мочалин;
ЭР2 - 523 (02-10), 658 (08), 1077 (06) в лом, № 3/646 от 8.09.2005, ЦЛП Мочалин;
ЭР1 - 27 (02-10), 37 (02-10), 236 (06-08, 09) в лом, ЦЛПР-8/3 от 22.02.2005, Тел. № 3/1082;
ЭР1 - 45 (02, 10), 47 (02-10), 96 (02-10), 143 (02, 10), 164 (02-10), 188 (02-10) в лом, ЦЛПР-8/15 от 16.05.2005, Тел. № 3/973

[nicky7166]

ЭР9Т-669 (01-02-04-05-10-09) в ноябре 2005 передана на В-Сиб.

[nicky7166]

исключены 07.2005:
ЭР1 - 170 (06) в лом, № 2806 от 16.04.2004, ЦЛП Мочалин;
ЭР2 - 501 (02-04, 08), 591 (07-08), 658 (02-06, 10) в лом, № 3/146 от 13.04.2004, ЦЛП Мочалин

[ТУ134]

А что, 52301 не хотят из инвенатря исключать? Ее, часом, не в музей ЖДТ готовят? (был такой слух).

[MiStar]

А что с вагоном 300001 ? Он же был в составе ЭР1-96, если мне не изменяет память, когда я был в Свердловске в 2002г. Причем ходил под номерами 96-й. Его тоже под списание?

[IVM]

...ЭР2-1282 (04) - моторный вагон в лом, № ЦТЛ-34 от 03.03.1995.
......

Этот вагон сгорел 05.03.94. Вагон списать год времени нужно было?

[MiStar]

Этот вагон сгорел 05.03.94. Вагон списать год времени нужно было?

Если Вы удивлены тем, что с момента, когда вагон сгорел, до момента его исключения из инвентаря прошел всего год - значит Вы к сожалению, плохо знаете реальное положение дел в локомотивном хозяйстве. На сети существует огромное число "вагонов-призраков", которые сгорели, разбиты, разукомплектованы, но тем не менее не списаны. "Возраст отдельных экспонатов исчисляется уже десятилетиями.

[ТУ134]

Да эито не только на ж.д. Вон и у меня на работе регулярно ходят гонцы с мест с тонной бумаг на списание всяких там мониторов - сушилок для рук - механических пишущих машинок 70-80-х годов производства. тоже, наверное, уж сгнило все лет 10 как, а все висит на бдлансе, ибо все такие бумаги надо после нас еще в Госкомимуществе утверждать, а там это все годами...

[Михаил]

А что, 52301 не хотят из инвенатря исключать? Ее, часом, не в музей ЖДТ готовят?  (был такой слух).

Да нет же, я как понимаю, то здесь указываются секции (02-10: 01-02,03-04,05-06,07-08,09-10).

[Михаил]

ЭР9Т-669 (01-02-04-05-10-09) в ноябре 2005 передана на В-Сиб.

Вероятно в Иркутск-сорт?

[Михаил]

А что с вагоном 300001 ? Он же был в составе ЭР1-96, если мне не изменяет память, когда я был в Свердловске в 2002г. Причем ходил под номерами 96-й. Его тоже под списание?

Ходил за вагон ЭР1-9601. Никто, конечно же, у нас его не спишет, 1973 год выпуска всё-таки. За него порежут другой вагон, вероятно это уже перебитый в ЭР1-«300001»(см. прикрепленное фото!), в кавычках номер нанесен поверх замазанного родного. А сам ЭР2-3000 останется либо на подмене или перебьют, либо «сбацают» что-нибудь типа ЭР2-353/3000.… Так как 353 тоже не собираются резать.

[Михаил]

По официальным справкам в январе 2006 исключены из инвентаря:
ЭР1 - 27 (02-10), 37 (02-10), 236 (06-08, 09) в лом, ЦЛПР-8/3 от 22.02.2005, Тел. № 3/1082;
ЭР1 - 45 (02, 10), 47 (02-10), 96 (02-10), 143 (02, 10), 164 (02-10), 188 (02-10) в лом, ЦЛПР-8/15 от 16.05.2005, Тел. № 3/973

Пришло всё-таки время расплачиваться за ЭТ-шки…

Из них уже в ноябре были отставлены от работы 45, 47, 96, 143, 236.

На сегодняшний день из ЭР1 в Свердловске остались №№ 28, 30, 153, 155. Остальных очень жаль, после этого на ЭТ2М даже смотреть не хочется...

Сообщение отредактировал Михаил: 15 Февраль 2006 - 17:51

[Олег Чечулин]

июль 1995 - ВСБ: ЭР2-1287 (02-08), 1321 (04,06), 1345 (08,10) получены с Норильского металлургического комбинату по договору № 82/754 от 09.06.1993

А зачем они были нужны в Иркутске, если в ноябре 1995 его перевели на переменку? Или в 1993 о переводе ещё не было известно?

[MiStar]

июль 1995 - ВСБ: ЭР2-1287 (02-08), 1321 (04,06), 1345 (08,10) получены с Норильского металлургического комбинату по договору № 82/754 от 09.06.1993

А зачем они были нужны в Иркутске, если в ноябре 1995 его перевели на переменку? Или в 1993 о переводе ещё не было известно?

Парк Иркутска в основном состоял из древних ЭР1, которые при нормальной ситуации уже требовали бы списания. Соответственно был некоторый период в конце 80-х, когда эти машины не планировались в КР. Т.к. Иркутск стоял в плане на перевод на переменный ток - поставлять туда новые ЭР2Т не было смысла, а используя вагоны Норильских ЭР2 можно было продержаться до прихода и запуска ЭР9Т (про ЭД9Т в тот момент речи еще не было). Реальная передача вагонов затянулась по разным причинам, и в итоге, они остались НЯЗ невостребованными.