[Дмитрий]

Пора получать права...
Чувствуется придется ездить на дачу на машине...

[Злой пассажир]

Пора получать права...
Чувствуется придется ездить на дачу на машине... 

Это почему же?

[Дмитрий Иванович]

"Если эксперимент окажется удачным, то такие компании будут созданы на всех направлениях МЖД. А в будущем, возможно, мы даже сможем возродить забытую традицию и устраивать на станциях концерты и выставки для пассажиров, чтобы перроны превратились в места культурного отдыха", - сказал П. Златин.

странно,а мне всегда казалось что перонны предназначены отнюдь не для этого... ну да ладно ...жираф большой ему видней(С)

"Контроль со стороны властей должен помочь повысить не только эффективность, но и культуру перевозки пассажиров. Ведь сейчас главное, довести пассажира до места назначения, и совсем не учитывается, как он туда доедет. Может ему придется ехать в грязном или душном вагоне или долго ждать поезда. Мы надеемся, что эксперимент с созданием Центральной пригородной пассажирской компании поможет решить эти проблемы", - сказал на пресс-конференции П. Златин.

главное "контроль со стороны властей" обеспечит нам светлое будущее,крыша шифером шурша-тихо едет неспеша(С)

[Дмитрий]

Пора получать права...
Чувствуется придется ездить на дачу на машине... 

Это почему же?

Цены, думаю, вырастут, причем серьезно.
Чтобы компания не разорилась, перевозки должны стать прибыльными, плюс установка новых турникетов, охрана и т.п.
Билет до нужного мне пункта назначения будет стоит, думаю, около сотни.
И получаем:
- 15 руб - автобус от дома до метро
- 18 руб - метро
- 100 руб - электричка
- 10 руб - автобус от станции до поселка
Итого почти 150 рублей, три часа времени, и еще пешком полчаса прогуляться придется...

А если ехать на машине, то при расходе 10 литров на 100 км 95-го бензина, дорога от дома до дома будет занимать чуть больше часа и 170 рублей. Ну если в час пик, то два часа. А еще можно взять с собой до четырех человек и 500 литров багажа и не доплатить за них ни копейки!

И что выгоднее и удобнее?

[Злой пассажир]

Посмотрим. Все равно-если эта компания хотя бы частично попробует порядок навести, то это хорошо. Тем более, что она дотационная-50% уставного капитала принадлежит ОАО "РЖД", 25%-Москве, 25%-Московской области, так что назвать это "частной" никак нельзя.

[luch86]

Цены, думаю, вырастут, причем серьезно.
Чтобы компания не разорилась, перевозки должны стать прибыльными, плюс установка новых турникетов, охрана и т.п.

А имеют ли они право поднять цены? Ведь сейчас тарифы устанавливает вроде не МЖД, а областное правительство.
Да и турникеты вряд ли будут ставить - откуда сразу столько денег возьмут? Думаю, что скорее появятся контролеры в каждом поезде, а то и в каждом вагоне...

[Kardail]

Цены, думаю, вырастут, причем серьезно.
Чтобы компания не разорилась, перевозки должны стать прибыльными

Я не знаю, каким путём пойдут у нас, но нигде в мире общественный транспорт прибыли не приносит. Поэтому ОТ везде принадлежит государству, которое прибыльным его сделать даже не пытается, понимая, что все эти попытки с треском провалятся! Может быть, на первый взляд и кажется, что общественный транспорт убыточен, однако в целом он экономически выгоден обществу. И пытаться сделать его прибыльным нельзя! Именно по той простой причине, которую мы имеем возможность воочию наблюдать на этом самом форуме, в этой самой теме:

Чувствуется придется ездить на дачу на машине...

Именно поэтому нельзя завышать цены. Бывшие пассажиры ОТ мигом пересаживаются в свои автомобили, а это в целом принесёт государству гораздо большие убытки как то:

необходимость строительства автодорог и поддержание их инфраструктуры (это обойдётся во много раз дороже, чем строительство и поддержание линий ОТ); потеря многих человеко-часов в пробках, которых всё-равно избежать не удастся никогда; потеря человеческих жизней (автомобиль в 20 раз опаснее ОТ), экология... и т.д.

Я надеюсь, что создание пригородной компании, часть акций которой будут у правительства Москвы, поможет руководству города наконец осознать, что железные дороги, проходящие в городской черте это не обуза, а полноценный внутригородской транспорт, умело используя который, можно разгрузить метро и избавить город от дорожных пробок.

[Злой пассажир]

В пресс-релизе недаром говориться, что первым создали такую компанию именно на павелецком направлении, т.к. там аэроэкспрессы, и от них-то прибыль наверняка есть...

[Kardail]

Успокою Вас, от аэроэкспрессов, как и от остальных пассажирских перевозок прибыли нет. Эти жалкие 100 рублей, которые платят пассажиры всё-равно никогда не окупят реальную стоимость этой поездки. Однако подтверждается тезис из предыдущего моего сообщения о том, что запуск аэроэкспрессов оказался экономически выгоден в целом. Так, управляющая аэропортом Домодедово компания "Ист Лайн", организовав аэроэкспресс, практически сразу получила несколько десятков контрактов от зарубежных авиакомпаний, которые сбежали из других аэропортов, пассажиры которых буквально вопили от заоблачных цен на такси, установленных местной мафией. Теперь "Ист Лайн" ещё приплачивает РЖД немалые деньги за аэроэкспресс, так что жд в накладе не осталась. И пример Домодедова быстро подхватили другие московские аэропорты.

Понимаете, это всё не просто так придумано. Наличие парковочного гаража в аэропорту (да даже не только в аэропорту — в жилом комплексе, деловом квартале) никогда не стимулирует его развитие так, как подвоз пассажиров на ОТ. Да, само по себе движение ОТ будет убыточным, зато прибыль заметно возрастёт именно благодаря нему.

[TV-8]

Не совсем так. Вот я на Спутнике ни разу не ездил бесплатно, а на обычном эл-е приходилось. Можно организовать все так, что зайцев не будет.

[Злой пассажир]

Пригородная пассажирская компания на павелюге должна была начать деятельность 01.01.06 г. Есть ли у кого-нибудь информация, проводятся ли какие-нибудь работы?

[Сергей]

Не знаю, в субботу ездил в Ожерелье, никаких изменений вообще не произошло. Думается, что компания создана для покрытия убытков (если таковые будут) из бюждета Москвы и Московской области, а следовательно, заинтересованности обоих регионов в прибыльности направления.

[Nik914]

Пригородная пассажирская компания на павелюге должна была начать деятельность 01.01.06 г. Есть ли у кого-нибудь информация, проводятся ли какие-нибудь работы? 

Ну изменений в обслуживании ПС не появилось,а аот с 6 февраля билеты можно преобрести только до Ожерелья или До Узуново, хотя раньше можно было купить до Павельца и Узловой. Еще ходят слухи что домодедовские электрички будут ходить только до Ожерелья, а дальше вагоны с электровозом. Непонимаю зачем это надо, ведь если так будет то пригородному до Павельца придется менять локомотив в Узуново.

[NikOl]

Еще  ходят слухи что домодедовские электрички будут ходить только до Ожерелья, а дальше вагоны с электровозом. Непонимаю зачем это надо, ведь если так будет то пригородному до Павельца придется менять локомотив в Узуново.

Ну насчет того, что домодедовские электрички будут ходить только до Ожерелья - бред полный Зачем тогда вообще линию Ожерелье-Узуново переводили на постоянный ток? Оставалась бы в таком случае переменкой, тем более, что это была первая в России дорога, электрифицированная переменным током.

А вот что слышно об электрификации линии Ожерелье-Новомосковск? Где-то говорили об этом и что после электрификации этого участка пустят нормальный состав ЭД4МК по маршруту Москва-Новомосковск вместо отмененного дизеля

[Nik914]

Еще  ходят слухи что домодедовские электрички будут ходить только до Ожерелья, а дальше вагоны с электровозом. Непонимаю зачем это надо, ведь если так будет то пригородному до Павельца придется менять локомотив в Узуново.

А вот что слышно об электрификации линии Ожерелье-Новомосковск? Где-то говорили об этом и что после электрификации этого участка пустят нормальный состав ЭД4МК по маршруту Москва-Новомосковск вместо отмененного дизеля

Ничего не слышно, это пока такой же бред. А уж если и будет то лет через 10 как минимум.

[Злой пассажир]

По данным с сайта Минтранса МО, во второй половине 2006 г. планируется расширение сферы деятельности пригородной пассажирской компании на
киевское и курское направления.

http://www.mintransmo.ru/php/content.php?id=1547

[Nik914]

По данным с сайта Минтранса МО, во второй половине 2006 г. планируется расширение сферы деятельности пригородной пассажирской компании на
киевское и курское направления.

http://www.mintransmo.ru/php/content.php?id=1547

И всвязи с этим вероятно могут появиться проходные электрички с Павелецкого на Курский. Экспрессы как известно уже ходят.

[Keser]

Ещё в апреле месяце в депо Апрелевка ходили разговоры о создании пригородной компании по Киевскому направлению с 1 октября 2006. Но как я понимаю её ещё не существует.
Вопрос такой:
1.Что слышно про создание пригородной компаниий на Киевском направлении? Действительно ли её будут создавать?
2. Когда планируется её создание?
3. Что даст это Киевскому направлению?

[Злой пассажир]

3. Что даст это Киевскому направлению?

Для ответа на вопрос рекомендую приглядется к павелецкому направлению:
- сопровождение поездов бригадами ревизоров с охраной и проверками несколько раз за поездку;
- строительство турникетов;
- запуск нескольких пар "ускоренных пригородных".

Как изменятся объемы движения-это вопрос. Каким образом сказалось на объемах движения пригородных э/п деятельность ЦППК на павеляге?

[Сергей]

ЦППК функционирует меньше года, ещё рано говорить о существенных изменениях в размерах движения, по меньшей мере, они сохранены.
но резко изменившиеся данные о перевезённых пассажирах, сравнительно высокая выручка, думаю (и не без оснований) в будущем окажут немалое влияние на расписание электропоездов.

[Nik914]

По моим сугубо личным взглядам, с приходом ЦППК на павелецкое направление, дела там пошли на лад. По крайней мере в поездах стало чище, отопление работает во всех электричках, да и порядку стало больше, тк охрана с ревизорами выгоняют вское быдло

[fet]

тк охрана с ревизорами выгоняют вское быдло

А раньше, что не выгоняли?
Тут другой вопрос возникает, будут ли с приходом ЦППК к нам(я тоже с киiвского хода) новых людей набирать, или старые контры/охрана останется? Если нет, то , имхо, всё по прежнему останется, если будут набирать новых то где их взять(и всё равно всё по старому останется).

- строительство турникетов;

А ставить их где будут? Т.е. как сейчас, в пределах мосвы, или повсеместно(почти),нармер, нара, Обнинск(не приведи Господь!)))

[Сергей]

Раньше по моим наблюдениям их было гораздо меньше (по крайней мере, из Москвы в Узуново точно никто не ездил весь маршрут), брали 20, не выгоняли, ну, в общем, как везде сейчас...
опять же по моим наблюдениям все люди новые набранные
нынешние контролёры, по-моему, за столько лет уже настолько привыкли работать не по правилам, откровенно халявить и воровать, что смена руководства и стратегии работы вряд ли поможет. и, похоже, на павелецком направлении этим руководствовались тоже, укомплектовывая штат сотрудников.
турникеты стоят только на Нижних котлах и всё + введена охрана на действующих линейках (Павелецкий вокзал, Коломенское, Бирюлёво пасс., Домодедово, Аэропорт)
большее внимание уделяется работе именно в поездах, а не строительству новых турникетных линеек.

[Keser]

Чтож всё же Пригородная компания, как стало известно стала фактически работать на Киевском направлении с 1 октября 2006 года.
В данный момент проводятся следующие работы:
1. Анализ пассажиропотока.
2. с 28 октября было отрегулировано движение поездов Москва - Аэропорт Внуково (ну ктобы мог сомневаться, что возьмутся вначале именно за это).
3. Жители Наро-Фоминска (Нара) с удивлением стали обнаруживать, что с 1 ноября во всех Нарских электричках Сафоновские лавки исчезли, заместо них мягкие сидушки. С 1 по 11 ноября ни одной электрички с сафоновскими лавками по Напраплению Москва - Нара, замечено не было.
4. В Электричка тепло товарищи! Этот факт не может не радовать (да ещё не зима, но электрички греют и прогревают) Именно прогревают, и она уже подаётся тёплой к платформе (что опять же не может не радовать).

Чтож интересные изменения.
Даже любители автобусов (некоторые мои знакомые) стали с интересом поглядывать на электричку.
Ждём дальнейших изменений.

[fet]

Про ПС ещё вопросик есть. Может ли ЦППК выбирать подвижной состав, или все закупки от РЖД зависят? Т.е, если она заинтересова в уменьшении издержек перевок, то можно надеется, что на выделеных ей маршрутах будут "летать" такие мегапректы, как ЭД4Э, ЭД6?
Даа, и ещё:

Договор подписали три стороны: ОАО "РЖД", власти Москва и власти Московская области

А в эльках Москва-Калуга(Мылоярославец) всё по старому останется?

[Keser]

По поводу Малоярославца сказать ничего не могу, но по возможности. Электрички до Малоярославца и Калуге, так же запускаются с мягкими сидушками. Вся фишка в том, что до Малоярославца и Калуге ходят более менее комфортабельные ЭД4М и ЭД4МК (Экспрессы). До Нары же в данный момент Экспрессов нет, не считая ТрансЭкспресса (0091) уж в совсем не удобное время в 12 18.

Как я понимаю по Киевскому направлению будут бегать именно ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т. Закупатся новые ЭД4М врядли будут, это связано с тем, что проще держать на одной ветке только составы одного типа.

На данный момент до Нары, Малоярославца, Калуги в основном бегают ЭР2Р и ЭР2Т.

До Нары почти все ЭР2Т, так как именно они с мягкими сидушками, видимо после первого КРП или я не правильно понимаю.

Обрадовать жителей Апрелевки, Лесного ничем не могу, на их маршруты в основном выводят ЭР2 и ЭР2Р с сафоновскими лавками, как я понимаю это из-за времени движения электропоезда в пути. (менее 1 часа).

[Антон]

До Нары почти все ЭР2Т, так как именно они с мягкими сидушками, видимо после первого КРП или я не правильно понимаю.
Обрадовать жителей Апрелевки, Лесного ничем не могу, на их маршруты в основном выводят ЭР2 и ЭР2Р с сафоновскими лавками, как я понимаю это из-за времени движения электропоезда в пути. (менее 1 часа).

Это не так, все маршруты до Солнечной, Лесного, Апрелевки, Нары, Малоярославца заложены в общий график, в котором работают и ЭР2Р, и ЭР2Т, и осталось штуки три ЭР2. Разумеется, согласно теории вероятностей, последних встретить все труднее.

[MiStar]

По поводу Малоярославца сказать ничего не могу, но по возможности. Электрички до Малоярославца и Калуге, так же запускаются с мягкими сидушками. Вся фишка в том, что до Малоярославца и Калуге ходят более менее комфортабельные ЭД4М и ЭД4МК (Экспрессы). До Нары же в данный момент Экспрессов нет, не считая ТрансЭкспресса (0091) уж в совсем не удобное время в 12 18.

Как я понимаю по Киевскому направлению будут бегать именно ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т. Закупатся новые ЭД4М врядли будут, это связано с тем, что проще держать на одной ветке только составы одного типа.

ЭР2 из Апрелевки в ближайшие год-два уйдут в связи с исчерпанием ресурсного срока службы. Что касается закупок нового МВПС, то они возможны за счет ЦППК. Но в ближайшее время подобных закупок не ожидается. В порядке регулировки парка Мск ж.д. выбывающие составы ЭР2 будут заменятся на ЭР2Р/Т из других депо. Парк МВПС не принадлежит ЦППК, а арендуется у Мск.ж.д.

На данный момент до Нары, Малоярославца, Калуги в основном бегают ЭР2Р и ЭР2Т.

Правильно, т.к. ЭР2 составляют в настоящее время достаточно малую часть парка депо Апрелевка, причем одна машина находится в ожидании списания, а одна в КР.

До Нары почти все ЭР2Т, так как именно они с мягкими сидушками, видимо после первого КРП или я не правильно понимаю.

Ни одна машина ЭР2Т еще не проходила КРП. Серия вышла в период 1989-95гг, и до 25 лет службы еще не дожила. Связи между ремонтом и типом диванов не существует.

Обрадовать жителей Апрелевки, Лесного ничем не могу, на их маршруты в основном выводят ЭР2 и ЭР2Р с сафоновскими лавками, как я понимаю это из-за времени движения электропоезда в пути. (менее 1 часа).

Все вышеназванные маршруты находятся в общем графике, и соответственно подбирать на них машины с теми или иными видами диванов никто не будет, да и технически это невозможно.