[X3MALITY]

То есть К. Балтиец был где-то на территории нынешнего депо Подмосковная? Просто она уже указана в газете.
З. Ы. уже тогда аж от Люблино ездили *тут должна быть шутка про МЦД - начало"*

[Андрей Круглов]

Цитата

уже тогда аж от Люблино ездили

Толь, так конташка до Войны аж до Подольска была. Тот же ныне уничтоженный "диаметр" Подольск - Одинцово был готов уже в 1947 г.

[Бригадир]

X3MALITY (02 Февраль 2022 - 16:58) писал:

З. Ы. уже тогда аж от Люблино ездили *тут должна быть шутка про МЦД - начало"*

Но необходимость в том была чисто техническая, обслуживание секций в ТЧ-Перерва.

P.S Миш, а вот кстати вопрос. Кроме Перервы, секции гоняли на обслуживание в Железнодорожную, это общеизвестно. Несколько раз встречал упоминание про существование проходного маршрута и в нашу сторону. Есть ли тому какие то подтверждения или опровержения?

[Joker]

Бригадир (02 Февраль 2022 - 11:43) писал:

Что удивительно, время хода больше нынешнего. Видимо связано с состоянием пути военного времени?!

Заглянул в Я-электрички. Каланчевка-Тушино 29 минут, Каланчевка- Нахабино 58 минут. Учитывая, что по факту не плюсуют пару минут только в обеденное время, прогресс по сравнению с 1945 годом просто колоссальный. :)

[Бригадир]

Ну я просто сравниваю с крупными направлениями, электрифицированными до войны, где график первого года электрификации в основном быстрее нынешнего. И если у рязанки например там есть еще отличие в том что не было Новой и Ждановской как минимум, то на Ярославке и Горьковке, количество платформ и остановок - равное нынешнему :)

И как мудро было подмечено в одном из источников про нынешние графики уч. Москва - Раменское... "Зато на целых 8 минут быстрее поезда на паровой тяге" :D . Да, прогресс - он такой.

[MiStar]

X3MALITY (02 Февраль 2022 - 16:58) писал:

То есть К. Балтиец был где-то на территории нынешнего депо Подмосковная? Просто она уже указана в газете.
З. Ы. уже тогда аж от Люблино ездили *тут должна быть шутка про МЦД - начало"*

Платформа была чуть дальше в сторону области, рядом с нынешними развалинами вокзальчика. Но вот заезд был через отклонения по стрелочным переводам, с соответствующими скоростями. К лету сделали "обходной путь", что позволило изменить маршрутизацию, и не заезжать на саму станцию.

Это не шутка, а реальность. То, что в 2019 году обозвали МЦД-2, существует с февраля 1945 года.

Бригадир (02 Февраль 2022 - 21:21) писал:

Кроме Перервы, секции гоняли на обслуживание в Железнодорожную, это общеизвестно. Несколько раз встречал упоминание про существование проходного маршрута и в нашу сторону. Есть ли тому какие то подтверждения или опровержения?

Перегонка в Железнодорожную осуществлялась только для проведения ТР-1/ТР-2 и при наличии 6-10 сцепов была не ежедневной. Поэтому загонка делалась "резервом", без привязки к конкретной нитке графика. По крайней мере, так рассказывали те, кто ездил в то время, и кого к сожалению, с нами уже нет. Время летит очень быстро.

Joker (03 Февраль 2022 - 02:56) писал:

Заглянул в Я-электрички. Каланчевка-Тушино 29 минут, Каланчевка- Нахабино 58 минут. Учитывая, что по факту не плюсуют пару минут только в обеденное время, прогресс по сравнению с 1945 годом просто колоссальный. :)

А какой прогресс тут можно ожидать, при таком расположении остановочных пунктов? С точки зрения более-менее экономического режима работы электрооборудования коллекторных ТЭД с реостатно-контакторной системой управления (ЭП2Д), расстояние между остановочными пунктами не долно быть менее 3.0..3.5км. Для того, чтобы электропоезд мог выйти на скорости близкие к конструкционным и успеть штатно затормозить - требуется перегон длиной не менее 5км. Данное правило, в настоящее время практически не соблюдается, поэтому использовать все возможности электропоездов банально негде.

[aftrain]

Это по большому счету означает, что техническое задание на наши электропоезда не отвечает их реальным условиям применения?

[MiStar]

Скорее это говорит о том, что налепленные в последние годы, где попало остановочные пункты, не соответствуют очень большому количеству нормативов, применение которых сделали необязательным, несмотря на строгое и вполне научное обоснование. Нельзя говорить о том, что пригородное железнодорожное сообщение может полноценно заменить метрополитен и трамвай, которые исходно рассчитаны по всем параметрам на совершенно другие условия эксплуатации.

[Бригадир]

Ну в случае с системой Курское-Рижское да, пострадали от налепленных платформ. Всякие новохохловские-курьяново, пенягино-волоколамские и прочий бред изрядно "трамваит" и отжирает время хода. А на очереди еще всякие печатники, застройщик клянчит Битцу-2 и не понятно что там в Красногорске, то ли перенос Красногорской, то ли Красногорская-2.

Но что я упоминал выше, в лице Горьковского и Ярославского, в расписании середины 30-х при том же количестве платформ, что там, что здесь, имели 34-35 минут до Обираловки и 30 до Мытищ. Заглядывать в современность мне просто стыдно, там будет по обеим 40 и более. И все это на секциях с конструктивом 85, достижимых тоже при условиях.

[X3MALITY]

Какая Красногорская-2, это даже не трамвайное расстояние...

[Бригадир]

Там на память речь шла про целых 500м, а тут у нас есть действующие примеры и среди более старых. Будь то Савеловская - Станколит, Перово - Плющево. И Калитники - Новохохловская - это из новодела. Перспективная Битца-2 из той же оперы.

[X3MALITY]

Но К-2 была бы ещё меньше чем Савёла - Станоклит, не?

[Joker]

MiStar (03 Февраль 2022 - 10:46) писал:

А какой прогресс тут можно ожидать, при таком расположении остановочных пунктов? С точки зрения более-менее экономического режима работы электрооборудования коллекторных ТЭД с реостатно-контакторной системой управления (ЭП2Д), расстояние между остановочными пунктами не долно быть менее 3.0..3.5км. Для того, чтобы электропоезд мог выйти на скорости близкие к конструкционным и успеть штатно затормозить - требуется перегон длиной не менее 5км. Данное правило, в настоящее время практически не соблюдается, поэтому использовать все возможности электропоездов банально негде.

А ведь были попытки убрать дальним маршрутам эти платформы из расписания, но в итоге окончились ничем. И все Волоколамские-Шаховские, включая недоэкспресс, тошнят по этим Пенягинам, Волоколамским. На их фоне, кстати, выгодно выделяется муравьевская Ласточка, которой с удовольствием пользуются жители дальнего Подмосковья. Ну и завершает картину «и так сойдёт» автоблокировка, которую по-хорошему под новые платформы нужно было переделывать, но решили что на стройке можно спилить будет больше, поэтому оставили как есть и теперь на перегоне Павшино-Тушино все дружно толкаются под Ж-КЖ. Иволга, кстати, тоже свой потенциал реализовать не может. Хотя и асинхронно-инновационная. :)

Сообщение отредактировал Joker: 04 Февраль 2022 - 03:18

[X3MALITY]

Да понятно что попил - например по Павшино те же опоры стоят что при ЭР2 и ЭР22, хотя казалось бы заменить попилить сколько можно было бы. Но зачем, когда "и так сойдёт"...
З. Ы. это функционально, а эстетически - очень нравиться наблюдать и фоткать "инновационные кряковки" на фоне ажурных :)

[MiStar]

Металлическим опорам КС, установленным в период 1950..57гг - осталось жить совсем недолго. Время берет свое, и в ближайшие 5..7 лет они будут полностью заменены по техническим причинам.

[X3MALITY]

Joker (04 Февраль 2022 - 03:17) писал:

И все Волоколамские-Шаховские, включая недоэкспресс, тошнят по этим Пенягинам, Волоколамским.

С текущим набором остановок объявления про "МЦД-билеты и Тройки не действуют в экспрессах" уж тогда не позорилась ЦППК и пусть ездит в "зоне МЦД" по этим самым правилам МЦД. Хотя по наблюдениям народ именно так и ездит.
А то офигенный экспресс - от Нахабино до М-Рижской мазать только Аникеевку, Трикотажную, Щукинскую (что странно, там же метро) и Гражданскую, и это за тариф x1.5-2
И всё это упираясь в хвост предыдущему...

[Бригадир]

Ладно, тут хоть тошнят почти везде. На курском ходу вон есть чудо-экспрессы до Серпухова с временем хода до Подольска обычной трамваины. Но при этом с существенно меньшим набором остановок...

[HitLis]

12 февраля 1945 года было открыто депо Нахабино. Прошла очередная годовщина открытия ...

[Святослав Игнатьев]

Бригадир (12 Февраль 2022 - 20:58) писал:

Ладно, тут хоть тошнят почти везде. На курском ходу вон есть чудо-экспрессы до Серпухова с временем хода до Подольска обычной трамваины. Но при этом с существенно меньшим набором остановок...

Интересно почему серпуховские экспрессы после Перервы на 3-й путь как тульские экспрессы и белгородские "Ласточки" не переводят? Есть же возможность.

[Бригадир]

У меня есть подозрение что это сделано ради остановки в Щербинке, чтобы какие нибудь жопы с высоток на Н.Басманной могли ездить в корпоративный университет с комфортом. На обычной "зеленой" подобным деятелям категорически не ездится.

[Святослав Игнатьев]

Разве у этих жоп нет личного автотранспорта с синими мигалками? :blink:

[Бригадир]

На всех мигалок не напасешься. И прецеденты с остановками экспрессов в разных сомнительных местах для - были.

[MiStar]

HitLis (13 Февраль 2022 - 05:45) писал:

12 февраля 1945 года было открыто депо Нахабино. Прошла очередная годовщина открытия ...

Что-то на 10 дней опаздываем :-) Таймлайн событий той эпохи:

12.06.1944г. - Распоряжение ГКО №6039с от 12.06.1944г. о начале работ по электрификации головного участка Калиниской ж.д. Москва-Нахабино, и выделении ресурсов для ее осуществления.
02.02.1945г. - Подписание актов приемки в эксплуатацию участка Ржевская-Нахабино и торжественный проезд первой электросекции, "особым назначением" с "приглашенными лицами".
11.02.1945г. - Первые пробные поездки с пассажирами в обычном графике. Обкатка электросекций и локомотивных бригад.
05.03.1945г. - Все маршруты Москва-Нахабино переведены на обслуживание электросекциями. Поезда с локомотивной тягой теперь обслуживают только маршруты до Новоиерусалима, Волоколамска и Ржева.

P.S. Страничкой раньше выложен документальный репортаж от 02.02.1945г.

[Бригадир]

Попалось тут фото вообще больше водной тематики, но тем не менее - по мосту на перегоне Тушино - Покровское Стрешнево запечатлена Ср-ка. Год 1946. Во втором и далее тамбурах можно разглядеть не закрытые двери...

http://ic.pics.livej...81_original.jpg

[Андрей Круглов]

Больше на "англичанку"(Св/Сд) похожа из-за древних дефлекторов вентиляции

[Joker]

Бригадир (08 Февраль 2023 - 22:37) писал:

Попалось тут фото вообще больше водной тематики, но тем не менее - по мосту на перегоне Тушино - Покровское Стрешнево запечатлена Ср-ка. Год 1946. Во втором и далее тамбурах можно разглядеть не закрытые двери...

http://ic.pics.livej...81_original.jpg

А что тебя смутило, Артур? Лето, жарко, двери с ручным приводом. Тогда на эти вещи смотрели не в пример проще.

[Tushinec]

Да не только тогда. Я в конце 80-х специально ездил в Александров смотреть СР3, так вот при прибытии ярославской СР3, люди за полкилометра висели на подножках как виноград на грозди, электричка запаздывала, народ пересаживался чуть ли не на ходу на московский электропоезд. Хотя московская ЭР2 всех подождала и тоже с опозданием укатила на Москву.

[Бригадир]

Joker (09 Февраль 2023 - 04:10) писал:

А что тебя смутило, Артур?

Меня ничего не смутило, просто фотоконстатация факта.

[Сатурн 77]

Судя по видео Иволги 4.0 поступают в депо Нахабино. Скоро видимо и поедут.

https://www.youtube....h?v=SMALGCuGKLA

[MiStar]

Разве что в обкатку. Разговоров об использовании трехтамбурной версии "птички" на D2 не было. Но все машины из Твери, как правило, с завода приходят в Нахабино на ТО-5, и лишь после расконсервации и обкатки уходят к месту службы.