[Dimas]

Где можно найти Круглые ЭР-2?Я живу в Лобне

Посмотрите в разделе "Приписка электропоездов"

За круглыми лучше всего ехать в Петербург, где их пока ещё довольно много.
Также можете проехать на ст. Александров-I и, если повезёт, возможно поймаете какую-нибудь одну круглую Даниловскую ЭР2К.

[Dimas]

я там долго рылся но мало чего нашел!

Вообще-то по Московской ж.д. (и не только по Московской) там собрана вся приписка! Странно, что вы там мало чего нашли. Ищите внимательнее

И у нас в дмитрове раньше тоже стояла круглая!

Эх, а ведь когда-то и в Лобне их было навалом...

А как добраться до ст. Александров-1?

На электричке.
От Москвы-Ярославской.

[Dimas]

А с Савеловского никак не добраться?

С Савёловского никак... пока ещё проходные электрички Савёловский - Ярославский не придумали
Хотя можете проехать по БМО ч. Дмитров - Костино.

[Dimas]

Кстати, вас постоянники или переменники интересуют? Если переменники, то можете съездить, например, в Вязьму, Владимир, Рязань-II, Мичуринск-Уральский, Сухиничи.

[Дмитрий]

А с Савеловского никак не добраться?

Купите расписания Савеловского и Ярославского направления и увидите, что можно (ес-но, только через БМО), причем не так уж это все и сложно...

[Dimas]

Купите расписания Савеловского и Ярославского направления и увидите, что можно (ес-но, только через БМО), причем не так уж это все и сложно...

Димон, не забывай, что там очень любят по будням сокращать большинство электричек от Александрова-I до Жёлтиково из-за капитального ковыряния путей. Так что лучше ехать через Москву

[Дмитрий]

Я в 2000 г. на Кубинке видел ЭР2 959 вроде.

А в 40-х годах паровозы ходили... И что с того?

[Дмитрий]

2000 г. - не 40 - е. Может и сейчас там есть круглые ЭР2.

В Кубинке? Да вы что!
Ближе Александрова их вообще не встретить!

[MiStar]

Ответ по существу вопроса: "круглая ЭР2" на сегодняшний день на Мск.ж.д. осталась в единственном экземпляре - ЭР2-1017 приписки ТЧ-12 Александров. Работает в шестивагонном варианте на БМО. На главный ход не ходит.
Ближайшая точка массового базирования "круглых" ЭР2 - ТЧ-4 Сев.ж.д. Данилов.

Отличия ЭР2 от ЭР1 заключается в иной конструкции рамы кузова (первоначально ЭР1 не имели выходов на низкие платформы), пневматической схемой, тележками. На ранних ЭР1 использовались так называемые "полужесткие" сидения.
Ни одного состава ЭР1 в первоначальном варианте исполнения на сегодняшний день не сохранилось. Все существующие ЭР1 переделаны под использование на участках с низкими платформами, и на большей части уцелевших машин после КР заменена обшивка салона на пластик, а также внесены изменения в электрическую схему с целью унификации с электропоездами серии ЭР2.
Вагоны ЭР1 и ЭР2 по техническим характеристикам могут работать совместно в составе поезда.
Электропоезда серии ЭР1 на территории РФ используются в регулярном пассажирском движении на Сврд.ж.д. и отдельные вагоны имеются на Сев.ж.д.

[AKROPOL]

Все существующие ЭР1 переделаны под использование на участках с низкими платформами

Не все... В Таллинне остались ещё... Больше правда нигде не видел. А в Эстонии комбинированные выходы делать не торопятся, ибо на всех электрофицированных участках там платформы высокие. Это просто ни к чему...

П.С. Обратите внимание на фото э/п ЭР1 сделанных в Эстонии... Таковые имеются на настоящем сейте...

А вообще я нахожу гораздо больше различий между э/п ЭР2 разного выпуска, чем между ЭР2 и ЭР1.

[MiStar]

for AKROPOL: отвечая на вопрос об ЭР1 я подразумевал электропоезда, находящиеся на территории РФ.

ЭР2 до номера 501 и ЭР1 были практически идентичны, за исключением рамы вагона и пневматической схемы. Учитывая, что за 40 с лишним лет жизни ЭР1, как минимум трижды проходили КР-2 с модернизацией, то на сегодня различия между ними и ЭР2 практически стерты.

[Олейник Николай]

А чем отличаются ЭР2Р от ЭР2Т, ЭР9Е от ЭР9Т и ЭР9 от ЭР9П и ЭР9ПК?

[ТЧПМ-20]

Я тоже соскучился по старым и добрым круглым ЭР2, по их деревянным сиденьям, дверям и рамам окон... Помню, что у них потолок полностью окрашивался белой краской, стены тоже красили, часто в зеленый цвет, помню и синие стены.

Если соскучился , то съезди к нам в Питер на Финлянский вокзал, у нас больше половины приписного парка ЭР2 до №1027.

[DennisM]

А в 2002 году по БМО ходила круглая ЭР2-878 на участке Воскресенск-Куровская.

[SSR]

А я делаю проще =)))) Я 2 раза в год езжу в Харьков! -))) А там... ЛЯПОТА!!! 308, 355, 373 и еще целая компания! -))) но вот позавчера там нагляделся в основном ЭР2Р и 1318 с 1041...

[MiStar]

for Олейник Николай:

ЭР2Р и ЭР2Т - незначительные отличия в электрической схеме, видоизмененная моторная тележка и узел редуктора. В салонах убраны трехместные диваны для создания накопительных площадок. В настоящее время после прохождения КР2 составами ЭР2Р различия между этими сериями практически стерты. Полностью совместимы и могут работать "вперемешку" в одном составе.

ЭР9Т в отличии от ЭР9Е имеет электрическое торможение (реостатное), соответственно совершенно другая электрическая схема. Если сопоставлять с поездами постоянного тока, то ЭР9Е - аналог высоких номеров ЭР2, а ЭР9Т - аналог ЭР2Т.


ЭР9 - базовая модель электропоезда переменного тока с размещением выпрямительной установки в шкафах, внутри кузова вагона.
ЭР9п - дальнейшее развитие серии, выпрямительная установка перенесена под кузов вагона, соответственно изменено электрооборудование и планировка кузова.
ЭР9М - модифицированная ЭР9п у которой кабельный ввод от токоприемника, доставлявший немало хлопот в эксплуатации заменен на более надежный - шинный.

ЭР9пК - древний ЭР9п, который вместо свалки прошел КРП с продлением эксплуатации на 15 лет (если не рассыпется раньше).

[Veter]

А чего тут удивительного, когда период времени с 1989 и по сей день фактически был и есть потерян для нормальной инновационной политики, вся амортизация советских времен была "проедена" в 90-е.