[Конструктор 1]

Я не противник импортозамещения,серия пойдёт, обязательно будет опытный с чем-нибудь отечественным,просто сложно с нашими опытными дизелями,просаживаются,не дают заявленной мощности.)

[MiStar]

Конструктор 1 (27 Февраль 2019 - 16:57) писал:

Проще тогда дизель-электропоезд с электротрансмиссией,но это совершенно другая история.)

Почему бы и нет? Этот вариант может оказаться вполне жизнеспособным, при единичной мощности ТЭД до 400..450кВт на моторном вагоне. Основной проблемой может стать габарит дизель-генераторной установки, которую в подвагонном варианте, изобразить скорее всего не получится. Но уже на двухвагонной секции, поиграться компоновкой вполне возможно.

[Конструктор 1]

MiStar (27 Февраль 2019 - 18:07) писал:

Почему бы и нет? Этот вариант может оказаться вполне жизнеспособным, при единичной мощности ТЭД до 400..450кВт на моторном вагоне. Основной проблемой может стать габарит дизель-генераторной установки, которую в подвагонном варианте, изобразить скорее всего не получится. Но уже на двухвагонной секции, поиграться компоновкой вполне возможно.

Я тут новичок,не смог отредактировать),прошу прощения,имел ввиду дизель поезд с электротрансмиссией.
1.ДГУ со Звездой мы делали давно для метро,но естественно внутри вагона.
2.ДГУ с MTU подвагонного исполнения мы прорабатывали,немного не влазим.
3.ДГУ со штадлером,в качестве проходного силового модуля,мы проработали,изготовив ДПМ. Поддержки в ЦППК это не получило.
А вот гидропередача с карданом оказалась востребованной.

[MiStar]

На мой взгляд проходной модуль + избыточная составность - на мой взгляд и стали теми факторами, что "убили проект" ДПМ. У нас практически нет полигонов для дизель-поездов, с большой пассажировместимостью. К тому же значительная часть полигона дизель-поездов находится в регионах, где стоимость первичной закупки и последующей эксплуатации, играет довольно существенную роль при выборе ПС. ДПМ отпугивает своей стоимостью и необходимостью "фирменного обслуживания".

[fet]

Воот, мы и пришли к тому, что первично должно быть техническое задание от Заказчика и, соответственно, заказы, а не рассуждения о единичной мощности тяговых двигателях и что можно сделать. Сделать можно многое, только кто это всё будет подкупать? ДТшек много купили? ДП-М сделан по собственной инициативе завода, как некий концепт возможностей Метровагонмаша, и теперь его даже в депо для обслуживания загнать не могут, то есть он фактически живёт под открытым небом, из-за чего и проблемы с надежностью из-за отсутствия должного обслуживания. Вот только замнодам это сложно понять и они будут кричать на каждых около-жд ресурсах о его плохой конструкции. Запустить-то его можно хоть и в тоже Иваново, Рыбинск, Новомосковск - это то что первое на ум пришло. В место этого извращениея, а по другому и не сказать, с теплоласточками, но на РЖД какое-то трепетное отношение к Сименсу, и если Сименс строго оговаривает цены на ПС, обслуживание сторого в руках Сименса и т.д., то отечественным производителям РЖД диктовать условия не позволяет. И получается, что главный эксплуатант ДП-М на его обслуживание глубоко забил и от сюда и плохая статистика и опасность его направления на указанные маршруты. Вообще судьба проекта "ДП-М" напоминает ЭП10 - малая серия, проблемы с запасными частями и неподготовленность эксплуатантов к обслуживанию подвижного состава. И РЖД набив руку в эксплуатации электровозов с электронными преобразователями уже была более подготовлена к ЭП20, то у ДП-Ма преемников пока не ожидается, хотя Штадлер сам по себе не является производителем дизелей и ничего, на мой взгляд, не мешает в силовой модуль поставить дизель, например, от тех же ТЭМок, а по мощности в 1200 л.с. они сопоставимы. Вот только где ТЗ от Заказчиков? А пока мы имеем, что ЦППК необходим экономичный и недорогой дизель-поезд рельсовый автобус, РЖД нужна универсальность, а на Сахалине, в силу климатических условый, даже тепловозы с гидропередачей, так что ни о каких подвагонных ДГУ речи идти не может.

Сообщение отредактировал fet: 27 Февраль 2019 - 20:36

[Конструктор 1]

fet (27 Февраль 2019 - 20:34) писал:

А пока мы имеем, что ЦППК необходим экономичный и недорогой дизель-поезд рельсовый автобус, РЖД нужна универсальность, а на Сахалине, в силу климатических условый, даже тепловозы с гидропередачей, так что ни о каких подвагонных ДГУ речи идти не может.

Вы абсолютно правы.)
От себя хочу лишь добавить,что ДПМ начинал проектироваться для МЦК(тогда ещё неэлектрифицированного),отсюда такие объёмы,потом планировались покупки электрических модулей,для работы от контактной сети.
Штадлер(видимо работая в основном с алюминием) сам не рассчитывал на такие нагрузки,его первый проект вставки,присланной нам,был двухосный.)
Сименс,безусловно, номер один в РЖД,расширяющий географию ласточек с тепловозами.)

Сообщение отредактировал Конструктор 1: 28 Февраль 2019 - 05:46

[Марат]

Марат (22 Февраль 2019 - 15:57) писал:

РА3 планируют и для Сахалина:
http://press.rzd.ru/...Id=704&id=93295

Три штуки ждут в этом году на Казанский узел:
http://gzd.rzd.ru/ne...=3307&id=137384
Вообще-то с дизельными маршрутами там нынче не густо: на Буа 1 пара, в Канаше 3 пары, в Марийку 1 пара летом на выходные...

[Конструктор 1]

В течение года ОАО «РЖД» закупит 7 составов (14 вагонов) рельсовых автобусов серии РА-3 производства АО «Метровагонмаш» на сумму 1,5 млрд руб.,
14 электропоездов переменного тока ЭП3Д (72 вагона) производства ОАО «Демиховский машиностроительный завод» на сумму 3,5 млрд руб.,
а также 150 вагонов производства ООО «Уральские локомотивы» электропоездов «Ласточка» на сумму порядка 15,5 млрд руб.
Электропоезда переменного тока серии ЭП3Д планируется направить на полигоны Юго-Восточной и Приволжской железных дорог.
7 новых рельсовых автобусов РА-3 в двухвагонном исполнении пополнят парк пригородного подвижного состава Горьковской железной дороги.
https://www.gudok.ru/news/?ID=1456101

[Максим]

Видос с Лихобор

https://www.youtube....7&v=pjkRUNuT-xE

[alex-73]

РА3-01 сегодня по 1-му кольцевому пути рассекает.

Завтра тоже планируют кататься, подробностей про режим движения не знаю.

[Электротяговик]

Конструктор 1 (13 Март 2019 - 05:11) писал:

В течение года ОАО «РЖД» закупит 7 составов (14 вагонов) рельсовых автобусов серии РА-3 производства АО «Метровагонмаш» на сумму 1,5 млрд руб., 14 электропоездов переменного тока ЭП3Д (72 вагона) производства ОАО «Демиховский машиностроительный завод» на сумму 3,5 млрд руб., а также 150 вагонов производства ООО «Уральские локомотивы» электропоездов «Ласточка» на сумму порядка 15,5 млрд руб.

А почему РА-3 такие дорогие получаются? Цена на вагон РА-3 - 107млн, ЭП3Д - 49млн, "ласточка" - 103 млн.

[alex-73]

РАЗ-02 прибыл на э.к. ВНИИЖТ.

По планам ездить 5000 пробег по СМЕ 01+02

[X3MALITY]

Ого, уже второй подоспел :blink:

[Бригадир]

А составность 02 какая, тоже 2-вагонник, или?

[alex-73]

Бригадир (20 Март 2019 - 15:33) писал:

А составность 02 какая, тоже 2-вагонник, или?

Два вагона

[Конструктор 1]

Рельсовый автобус РА3-001 проходит сертификационные испытания в Щербинке
https://www.youtube....h?v=YXtLIAbWFdE

Сообщение отредактировал Конструктор 1: 21 Март 2019 - 12:04

[Конструктор 1]

Продемонстрирован РА3-003 в новом окрасе ЦППК
https://trainpix.org/list.php?mid=2155

[Vredtech]

Интересно, сколько времени пройдет до того момента, когда эта конторка догадается совместить приятное с полезным - запулить РА-3 на участок Голутвин - Озеры и накатывать там сертификационный пробег в боевой реальной обстановке (как в свое время с ЭР2К делали у нас на участке)? Или уже наверху доверие к перевозчику опустилось ниже плинтуса?

[Максим]

Три двухвагонных РА3 отправляются на Сахалин.
http://www.tmholding...vents/9606.html

Дизайн-проект интерьера РА3 для Сахалина
Аукционная документация+технические характеристики РА3 для Сахалина

[Бригадир]

Кстати я как то упустил момент... А хоть один трехвагонник то построили в итоге?

[X3MALITY]

Максим (27 Июль 2019 - 10:23) писал:

Три двухвагонных РА3 отправляются на Сахалин.
http://www.tmholding...vents/9606.html

Дизайн-проект интерьера РА3 для Сахалина
Аукционная документация+технические характеристики РА3 для Сахалина

https://sakhalin.info/news/175716 - Рельсобусы уже на Сахалине

Нужно больше названий, даёшь "Рейлбасы"!

[Кирилл Михайлович]

Первые 4 РА3 прибыли в Брянск 001 003 004 006

[Марат]

Обкатал РА3-002.
Снаружи - тарахтит и пшикает подобно предшественникам.
Заходим внутрь - салонная дверь в "кормовой" тамбур еще более тугая, чем в ЭП2Д-0002. Но все меняется, когда нажать зеленую кнопочку. ;)
Едем - плавно разгоняемся и имеем три традиционных источника шума. Основной - традиционный для РА звон колес на стыках и швах рельсов. Далее свое дело исправно делает климатика (на улице было чуть выше нуля с ветром) - можно сидеть без верхней одежды. А дизеля в салоне почти не слышно - ИМХО все-таки поработали с шумоизоляцией. (В тамбуре было чуть погромче.) Разница с РА1, на котором поехал дальше, ощущается сразу.
Мое резюме: понравилось. На 4. Нужны "колеса потише" и запас промежутков.

[alex-73]

Обкатывается трехвагонка 018. После испытаний на Белореченской видимо в Брянск пойдет.

[alex-73]

РА3-018 о трех вагонах перегоняется заказчику. В Брянск наверное.

Замечен в Люблино.

[Бригадир]

alex-73 (19 Март 2020 - 16:48) писал:

Замечен в Люблино.

https://trainpix.org/photo/270326/

[DennisM]

Вчера в Мытищах, на территории Метровагонмаша, стоял РА3 в окрасе, как у ранних РА2 - бело-голубой.

[Андрей Круглов]

Неужели в Крым? Вот там зоопарк наплодили: ЭД4М, ЭП2Д, ДТ1, РА2, РА3

[X3MALITY]

Вроде по техчасти РА2 и РА3 близки

[Максим]

Андрей Круглов (15 Май 2020 - 04:53) писал:

Неужели в Крым? Вот там зоопарк наплодили: ЭД4М, ЭП2Д, ДТ1, РА2, РА3

По новой продукции с Крымом до сих пор перспектива вилами на воде написана. Заказ не проплачен, не оформлен договор и даже закупки на аукционе ещё не было! Заводы(ДМЗ и Мытищи) порядочно со своей стороны частично изготовили заказ наперед, а заказчик Росжелдор в марте включил заднюю и прокатил их. Теперь готовая продукция простаивает на заводах и ждёт решения сверху.
РА3 как минимум два или три состава готово на заводе(для Крыма планировалось девять штук РА3).