[Андрей Круглов]

Если это ведро троллейбусного завода поступит на общую сеть, то придёт конец ореховским и лянгасовским волам(в первую очередь ореховским ВЛ11-они же импортные!). А если честно-нафига двухсистемку под грузовик? Ведь же прицепка-отцепка вагонов всё равно будет по ст. стыкования и проба тормозов будет постоянно. Или как практикуют с ПДС под ЭП20 по Горячему Ключу проход без остановки. Тут у нас недавно так с парыжским поездом Вязьму пролетели со свистом и без рогов.

[X3MALITY]

Зачем так кипишевать заранее?

[Бригадир]

https://trainpix.org/photo/140411/ шесть ля...

P.S Помогите мне ЭТО развидеть.

[Бригадир]

А что касается предназначения этого чумавоза, то в недавних новостях связанных с пид и якуненым, было подтверждено, что по образу и подобию ПГК, собираются заодно создать конкуренцию монополии в виде ПЛК. Понятно дело, для чего этот локомотив.

Цитата

Первые 15 двухсекционных локомотивов отправятся в Армению, Азербайджан и Иран

Ровно с этого момента, я понимаю что в этой жизни ровным счетом абсолютно НИЧЕГО не понимаю. Я не больно много знаю про ЖД Ирана, но вот в Армении и ADY, трехсистемный локомотив как то явно выглядит несколько нелепо.

P.S Название FRнязь Владимир почему то напоминает мне в контексте этого чудища, одну из последних судорог АЗЛК/ALEKO под, по воле судьбы, точно таким же названием.

[Даниил Монахов]

Бригадир (19 Август 2015 - 00:33) писал:

Я не больно много знаю про ЖД Ирана, но вот в Армении и ADY, трехсистемный локомотив как то явно выглядит несколько нелепо.

ADY планирует перейти на переменный ток, двухсистемники понадобятся для переходного периода, после чего они смогут также работать со сквозными поездами в Грузию. В Армению и Иран, скорее всего, отправят односистемные варианты.

Сообщение отредактировал Даниил Монахов: 19 Август 2015 - 01:04

[Валерий П]

Но самое интересное на нем стоит старое пневматическое оборудование, хотя есть новые разработки. Более надежные, компактные и можно сказать не убиваемые. И самое главное не имеющие такой вещи - как встать на дутьё.

[ЭР2к-647]

Ну двухсистемники пригодились бы на ЗС ж.д на участке Инская - Алтайская. Там всего 200 км, а Черепаново находится как посередине. Я удивляюсь как еще к нам не пришли ЭП20

[Андрей Круглов]

Бригадир (19 Август 2015 - 00:14) писал:

https://trainpix.org/photo/140411/ шесть ля...

P.S Помогите мне ЭТО развидеть.

Артур, 2 рога на корме, один над кабиной. Считают для двух секций.

[Sky-Clad]

Вот я не понимаю наверно что-то, но почему всё новое сразу воспринимается в штыки? Да, мне конечно тоже не сильно нравится всякие там бомбардье, которые нос свой суют сюда, но чем вам так не нравится двухсистемная машина? Я лично считаю, что менять локомотивы по 10 раз за поезд (и бригады тоже) - просто нецелесообразно, экономически невыгодно и всё такое. А так прицепил, и хрен с ним, пусть хоть на Канары едет. А то отъехал 200 км от Москвы, и уже локомотив менять. Лично я считаю, что это кретинизм.
Ну если такие скептики, ну ездийте дальше на хламе 70Х годов, который вот вот развалится, чё.

А если вас тревожит то, что кто то за это положит деньги себе в карман - радуйтесь тому, что в ваш карман не залезли и оттуда что нибудь не *приватизировали*.

[Даниил Монахов]

Sky-Clad (19 Август 2015 - 10:45) писал:

А если вас тревожит то, что кто то за это положит деньги себе в карман - радуйтесь тому, что в ваш карман не залезли и оттуда что нибудь не *приватизировали*.

Ну, строго говоря, если на что-либо тратятся государственные средства - это деньги, собранные из налогов, а налоги собирают не только с Газпрома и Роснефти (которые тоже лишь распоряжаются государственными ресурсами), но и со всех нас. Поэтому в каком-то смысле откаты за госконтракты - это и есть "в наш карман залезли"... :unsure:

[SMATRON]

Двухсистемники и прочие "нано-технологии" это конечно хорошо, вот только в России все эти "инновации" будут не за счёт компании перевозчика, которая ради собственного понту решила разорится на дорогих игрушках, а за счёт конечных потребителей (т.е. пассажиров и грузоотправителей).

[ЭР2к-647]

Sky-Clad (19 Август 2015 - 10:45) писал:

Вот я не понимаю наверно что-то, но почему всё новое сразу воспринимается в штыки? Да, мне конечно тоже не сильно нравится всякие там бомбардье, которые нос свой суют сюда, но чем вам так не нравится двухсистемная машина? Я лично считаю, что менять локомотивы по 10 раз за поезд (и бригады тоже) - просто нецелесообразно, экономически невыгодно и всё такое. А так прицепил, и хрен с ним, пусть хоть на Канары едет. А то отъехал 200 км от Москвы, и уже локомотив менять. Лично я считаю, что это кретинизм.
Ну если такие скептики, ну ездийте дальше на хламе 70Х годов, который вот вот развалится, чё.

А если вас тревожит то, что кто то за это положит деньги себе в карман - радуйтесь тому, что в ваш карман не залезли и оттуда что нибудь не *приватизировали*.

В Новосибирске тоже сперва многие не рады были пересаживатся с ЧС на ЭП, а потом когда уже поездили то их было не заставишь принять Чеху

[Sky-Clad]

ЭР2к-647 (19 Август 2015 - 13:13) писал:

Sky-Clad (19 Август 2015 - 10:45) писал:

Вот я не понимаю наверно что-то, но почему всё новое сразу воспринимается в штыки? Да, мне конечно тоже не сильно нравится всякие там бомбардье, которые нос свой суют сюда, но чем вам так не нравится двухсистемная машина? Я лично считаю, что менять локомотивы по 10 раз за поезд (и бригады тоже) - просто нецелесообразно, экономически невыгодно и всё такое. А так прицепил, и хрен с ним, пусть хоть на Канары едет. А то отъехал 200 км от Москвы, и уже локомотив менять. Лично я считаю, что это кретинизм.
Ну если такие скептики, ну ездийте дальше на хламе 70Х годов, который вот вот развалится, чё.

А если вас тревожит то, что кто то за это положит деньги себе в карман - радуйтесь тому, что в ваш карман не залезли и оттуда что нибудь не *приватизировали*.

В Новосибирске тоже сперва многие не рады были пересаживатся с ЧС на ЭП, а потом когда уже поездили то их было не заставишь принять Чеху

Правильно, потому что ЭП - не гробы на колёсах столетней давности.

[ЭР2к-647]

Sky-Clad (19 Август 2015 - 15:22) писал:

Правильно, потому что ЭП - не гробы на колёсах столетней давности.

Только у ЭПшек есть один недостаток. Машина очень сильно склонна к боксованию особенно когда на улице мороз под -30. МПСУ начинает снимать тягу до 1 позиции. Песок не помагает. Так же боится перенапряжений в кс.

Сообщение отредактировал MiStar: 19 Август 2015 - 17:31
Причина редактирования оверквотинг

[MiStar]

История близится к финальной развязке:

Цитата

Локомотивы и оборудование «Первой Локомотивной Компании» выставлены на торги

Конкурсный управляющий ООО «Первая Локомотивная Компания» (ПЛК) Кирилл Прокофьев опубликовал (https://fedresurs.ru...800BC79309A0622) объявление о выставлении на банкротные торги принадлежащих компаний двух локомотивов 2ЭВ120 («Князь Владимир»), а также 451 тыс. единиц оборудования, запчастей, оргтехники и мебели. Начальная цена на два локомотива 2ЭВ120 - 211,9 млн рублей.

Заявки от потенциальных покупателей принимаются до 28 октября. Каждые 5 рабочих дней цена будет снижаться на 5% при отсутствии заявок от покупателей. Минимальная цена продажи имущества посредством публичного предложения (цена отсечения) составляет 50% от начальной цены продажи имущества/лота.

ООО «Первая Локомотивная Компания» совместно с АО «Энгельсский локомотивный завод» работало над локализацией в России инновационного двухсистемного локомотива канадского концерна Bombardier Transportation. «ВЭБ-Лизинг» финансировал проект и потратил более 6 млрд рублей, однако в РЖД отказались от закупок нового энгельсского локомотива. В ноябре 2022 года суд признал ООО «Первая Локомотивная Компания» банкротом и ввел конкурсное производство. В реестр были включены требования кредиторов в размере 9,1 млрд рублей. В начале августа ПЛК также выставила (https://fedresurs.ru...09521F90D8F6DC3) на банкротные торги комплект документации по 2ЭВ120 для организации производства, тестирования и обслуживания электровоза. Начальная цена — 707 млн рублей, заявки на участие в аукционе принимаются до 9 сентября.

Источник: https://t.me/tzdjournal/2620

[Святослав Игнатьев]

И кто кроме ОАО РЖД сможет купить эти два электровоза? Товар ведь специфический, это не яхту Абрамовича кому-нибудь купить...

[Бригадир]

Если честно, то если ими вообще в принципе кто то заинтересуется - больше вероятность в богатую промышленность. Для РЖД покупка двух машин, не унифицированных вообще ни с чем - лишняя головная боль. А вот какой нибудь частник при некоторых условиях (хороший демпинг) - может и позарится.

[MiStar]

Собственно даже для "частника" приобретение двух уникальных электровозов, приводит к тому, что один из них как-то пытается работать, а второй практически с первых дней становится "донором". А когда возникает вопрос о проведении тяжелых видов ремонта, то выясняется, что проводить его негде, да и технологий ремонта нет, а разработка документации стоит столько же сколько оба электровоза плюс еще пара нормальных локомотивов. Так что приобретение может оказаться более чем убыточным, даже при условии покупки по цене металлома.

[Бригадир]

Миш, все логично, но всякие странные приобретения у частников тоже бывают. Как вон в Мурманске/Кандалакше валяется уже больше 10 лет 2ЭС5К-154 Норникеля, который либо совсем не работал, либо работал лишь чуть.

UPD: Согласно объявлению о продаже на авито - не работал совсем.

[X3MALITY]

И при этом норникельский Ермак не является чем-то мелкосерийным, а уж с этими двумя...