[X3MALITY]

Отопление? Мягко идёт? Ну-ну ...

[Марат]

Мягко идёт? Ну-ну ...

1. На путях практически нет стыков - так что и не трясет.
2. У питерских вагонов очень шумный привод. Шумно даже в прицепных вагонах. Очень напоминает шум от компрессора ЧС7.
Так что в Казани Русич вполне оказывается покомфортнее того, что ходило до него.
Added
Следующие составы будут 0242-0803-0243 и ~0244-0804-0245: http://www.metroblog.ru/post/3603/

Сообщение отредактировал Марат: 18 Февраль 2011 - 21:29

[Марат]

Проехался в казанском Русиче. Как я и ожидал, едет тише питерских.
Теперь объявления в поезде звучат на трех языках. В третий раз ОДЗ звучит, когда поезд уже в тоннеле.

[igla]

А третий какой?

[Марат]

А третий какой?

Английский.
Бегущая строка - двуязычная (русский, английский).

Сообщение отредактировал Марат: 22 Август 2011 - 19:06

[Василий]

В начале августа был в Казани, на линии, как мне показалось, было не меньше 3 Русичей и вроде бы 1 "питерец"

[Марат]

Василий (22 Август 2011 - 19:25) писал:

В начале августа был в Казани, на линии, как мне показалось, было не меньше 3 Русичей и вроде бы 1 "питерец"

Скоро Русичей будет еще больше:
http://tmholding.ru/...vents/2848.html
В первом квартале 2012 года подмосковный завод Метровагонмаш (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») изготовит для Казанского метрополитена девять вагонов метро модели 81-740.4К/81-741.4К.
Согласно подписанному договору, в марте текущего года Казанской подземке будут переданы три метропоезда трехвагонного исполнения. Это будет уже вторая поставка мытищинских метровагонов в столицу Татарии - в 2011 году в Казани начали работать три первых поезда серии 740, которые на сегодняшний день находятся в эксплуатации.
...По желанию заказчика, впервые салон головного вагона оборудуется местом для инвалидной коляски.

[Марат]

Новые три состава приехали.
http://metro-kzn.ru/...ew_rusich_kazan
(А гейт-то, оказывается, каждый раз собирается заново и разбирается обратно... Именно в этом месте для строительства развязки на полтора месяца будет закрыто для движения полперегона.)

[Бригадир]

А какая нахрен разница, русич или 760? 3 основных проблемы остаются - кондей вместо нормальной приточки, нависающий над дверями короб, идиотская эргономика салона.

[X3MALITY]

Вот кондей как раз единственный бонус Русича - тем адским летом только в них и спасался. Да и эргономика у 760 поудобнее будет, и тележки так, простите, на попу не давят.

[Марат]

X3MALITY (10 Апрель 2012 - 17:50) писал:

смысл каждый раз собирать/разбирать гейт? Почему нельзя стрелку оставить - влом блок участок перековыривать и оснащать?

Ради чего? За год с небольшим существования ветки к ТЧ по ней было проведено всего три загонки. Да и ПТЭ врезки подъездных путей в перегон не одобряют.

[Марат]

Марат (26 Январь 2012 - 02:31) писал:

В первом квартале 2012 года подмосковный завод Метровагонмаш (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») изготовит для Казанского метрополитена девять вагонов метро модели 81-740.4К/81-741.4К.

На табличках ".4", без "К". Между вагонами установлены ширмы от падений на пути.
А на входе на станции, в дополнение к рамкам, теперь еще и рюкзаки проверяют на ленте. :(

Сообщение отредактировал Марат: 17 Сентябрь 2012 - 09:05

[Марат]

В ночь на 19 декабря привезли еще три состава "Русичей".

[Cartesy]

Цитата

Вот кондей как раз единственный бонус Русича - тем адским летом только в них и спасался.

Ну вот в некоторых 81-760 и зимой кондиционер работает. Непонятно, нафига - спускаешься в метро с мороза, думаешь в метро погреться, а тут такое.
Тут где-то писали, что якобы Московский метрополитен планирует закупать вагоны иностранного производства... Надеюсь, в реальности этого не случится? Не хотелось бы разрушения отечественной промышленности ещё и в этой сфере.

[X3MALITY]

Вы уже определитесь - либо радеем за отечественного производителя, либо за свой комфорт.

[Cartesy]

Цитата

Вы уже определитесь - либо радеем за отечественного производителя, либо за свой комфорт.

Ну я бы на месте руководства Московского метрополитена продолжал бы закупать номерные, возможно "шестёрки", если хочется, чтобы оно ещё и выглядело "современно". Потому что ничего лучшего ни по части удобства для пассажиров (в номерных больше всего мест для сидения), ни по части проверенности и ремонтнопригодности конструкции не придумано. Не зря в депо Новогиреево в последнее время пользовались любой возможностью, чтобы подольше поездить на номерных.

[X3MALITY]

А разве производство "номеров" не свернули?
С "шестёрками" вариант в принципе.

Сообщение отредактировал X3MALITY: 20 Декабрь 2012 - 15:51

[Марат]

По новому участку метрополитена сегодня прошел пробный поезд с руководством республики:
http://tatarstan.ru/...ideo/562216.htm

Сообщение отредактировал Марат: 28 Апрель 2013 - 16:39

[Марат]

Марат (17 Сентябрь 2012 - 08:15) писал:

Марат (26 Январь 2012 - 02:31) писал:

В первом квартале 2012 года подмосковный завод Метровагонмаш (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») изготовит для Казанского метрополитена девять вагонов метро модели 81-740.4К/81-741.4К.

На табличках ".4", без "К".

Марат (20 Декабрь 2012 - 02:38) писал:

В ночь на 19 декабря привезли еще три состава "Русичей".

А вот на этих "К" на табличках есть.

Также в метро продолжается универсиада с досмотром крупногабаритных вещей на ленте.
После матча Россия - Люксембург на "Кремлевской" на входе было несколько тесновато - не все заранее позаботились о жетонах на дорогу со стадиона.

Сообщение отредактировал Марат: 09 Сентябрь 2013 - 03:46

[Марат]

В казанском "зоопарке" ожидается пополнение:
http://zakupki.gov.r...ber=31908298209
Будет одна новая зверушка - "Москва" 765.4/766.4 (две головы, два моторных промежутка). Срок - до 01.04.2020.

[Марат]

Марат (15 Сентябрь 2019 - 04:13) писал:

В казанском "зоопарке" ожидается пополнение

"Москвушка" будет в раскраске "Русича":
http://metrowagonmas...y-poezd-metro-/

[X3MALITY]

Русква/Мосич...

[Электротяговик]

Марат (06 Декабрь 2019 - 16:25) писал:

"Москвушка" будет в раскраске "Русича":
http://metrowagonmas...y-poezd-metro-/

Что-то странное они пишут: "В данном поезде метро применяется одно из главных технических новшеств – возможность электродинамического торможения состава до полной остановки без применения фрикционного тормоза. Эта технология позволяет составу сбрасывать скорость лишь за счет электродвигателей, без тормозных колодок, в результате чего торможение становится более плавным и тихим."
В асинхронном тяговом электроприводе эта ж функция и так есть... Т.е. на Русичах это уже было, что же тут нового?

[Бригадир]

В русичах... В номерных разве не было?

[Марат]

Электротяговик (06 Декабрь 2019 - 21:07) писал:

Что-то странное они пишут: "В данном поезде метро применяется одно из главных технических новшеств – возможность электродинамического торможения состава до полной остановки без применения фрикционного тормоза. Эта технология позволяет составу сбрасывать скорость лишь за счет электродвигателей, без тормозных колодок, в результате чего торможение становится более плавным и тихим."
В асинхронном тяговом электроприводе эта ж функция и так есть... Т.е. на Русичах это уже было, что же тут нового?

Новое тут то же самое, что и в "твороге, обогащенном кальцием". Чем больше характеристик, обычных для данного продукта, заявляется как новшества - тем лучше у пиарщиков считается для продвижения товара.
А рекламная суть одна и та же - загрузка словесами потенциального покупателя. Что тут, что в телемагазинах... да-да, и у коробейников в электричках.

Сообщение отредактировал Марат: 07 Декабрь 2019 - 04:57

[MiStar]

Бригадир (06 Декабрь 2019 - 21:17) писал:

В русичах... В номерных разве не было?

При коллекторных двигателях электродинамическое торможение с самовозбуждением, на скоростях ниже 10..15км/ч становится нестабильным, поэтому предусматривается автоматический переход на дотормаживание ЭПТ. При использовании асинхронных ТЭД, можно достаточно стабильно тормозить ЭДТ практически до полной остановки (3..5км/ч).

[Электротяговик]

MiStar (07 Декабрь 2019 - 11:38) писал:

Бригадир (06 Декабрь 2019 - 21:17) писал:

В русичах... В номерных разве не было?

При коллекторных двигателях электродинамическое торможение с самовозбуждением, на скоростях ниже 10..15км/ч становится нестабильным, поэтому предусматривается автоматический переход на дотормаживание ЭПТ. При использовании асинхронных ТЭД, можно достаточно стабильно тормозить ЭДТ практически до полной остановки (3..5км/ч).

Использование независимого возбуждения приводит к сравнимым с асинхронником скоростям окончания действенного тормозного эффекта.

[MiStar]

Электротяговик (07 Декабрь 2019 - 21:17) писал:

Использование независимого возбуждения приводит к сравнимым с асинхронником скоростям окончания действенного тормозного эффекта.

Согласен, но на МВПС до появления современных статических преобразователей собственных нужд, мощностей имеющихся источников питания для независимого возбуждения на низких скоростях банально не хватало. А увеличить ее не позволяли массогабаритные характеристики электромашинных преобразователей собственных нужд. Поэтому независимое возбуждение, обычно использовали в диапазоне скоростей более 30..45км/ч (в зависимости от характеристик конкретной схемы и ТЭД), а на низкой скорости переходили на самовозбуждение. Насколько я понимаю, схемные решения "номерного", выполнены по аналогии с электропоездами конца 70-х, начала 80-х годов с ЭДТ, т.е. примерно, как на ЭР2Р, но без рекуперации, и с учетом более низких напряжений в контактном рельсе, что сильно облегчало работу всех компонентов схемы.

[Электротяговик]

MiStar (07 Декабрь 2019 - 21:59) писал:

Согласен, но на МВПС до появления современных статических преобразователей собственных нужд, мощностей имеющихся источников питания для независимого возбуждения на низких скоростях банально не хватало. А увеличить ее не позволяли массогабаритные характеристики электромашинных преобразователей собственных нужд. Поэтому независимое возбуждение, обычно использовали в диапазоне скоростей более 30..45км/ч (в зависимости от характеристик конкретной схемы и ТЭД), а на низкой скорости переходили на самовозбуждение. Насколько я понимаю, схемные решения "номерного", выполнены по аналогии с электропоездами конца 70-х, начала 80-х годов с ЭДТ, т.е. примерно, как на ЭР2Р, но без рекуперации, и с учетом более низких напряжений в контактном рельсе, что сильно облегчало работу всех компонентов схемы.

Пример ЭР2Р/Т-7166, 7074, 7089, 7093 показывал, что в принципе мощности преобразователя 1ПВ.6 хватало для ЭДТ с НВ до 5-10 км/ч. Лично наблюдал такое торможение на ЭР2Т-7093 (в индивидуальном режиме) и 7166 (в режиме "сплотки"). Но старые тепловые реле в цепи возбуждения имели среднюю уставку, которая не выдерживала таких токов, нужно было регулировать вверх, при этом надо отметить, что на рижских ЭД4М с низковольтным оборудованием от АВВ, уставка была поднята весьма сильно. На номерных давно стоит статический преобразователь, но для использования независимого возбуждения на опытных вагонах метрополитена на рубеже 80-90х годов разрабатывали специальный статический преобразователь, видимо штатный не давал требуемой мощности.

[Валерий П]

Всё далеко и так и не так! Советую более подробно разобраться с эдт.