[Рома72]

AndreyK (31 Октябрь 2015 - 07:23) писал:

Это пенопласт скрипит! Она же пенопЛасточка!)))

а удар держит: http://s16.radikal.r...0cd7b3a7ed0.jpg

[ЭР2к-647]

Хороший засос получился

[iceman]

Про Ласточки из Свердловской прессы. Есть интересные цифры и о затратах региона на приобретение?, обслуживание и подготовку инфраструктуры

[Андрей Круглов]

iceman (27 Ноябрь 2015 - 08:34) писал:

Про Ласточки из Свердловской прессы. Есть интересные цифры и о затратах региона на приобретение?, обслуживание и подготовку инфраструктуры

Ну а что можно было ожидать от этих вёдер отвёрточной сборки в России из немчурских запчастей. МК на маршруты возвращать надо.

[AndreyK]

Рома72 (31 Октябрь 2015 - 09:30) писал:

AndreyK (31 Октябрь 2015 - 07:23) писал:

Это пенопласт скрипит! Она же пенопЛасточка!)))3

а удар держит: http://s16.radikal.r...0cd7b3a7ed0.jpg

Пенопласт он такой, энергоёмкий...

[X3MALITY]

Вёдра как раз демиха. А новая техника имеет свойство иногда вставать раком от кривых рук, а не только из-за брака. Прикатаются и будут нормально ездить - обычная практика.

Сообщение отредактировал X3MALITY: 29 Ноябрь 2015 - 11:18

[SMATRON]

Да, да... всё своё говно - всё немецкое априори отличное. Иначе и быть не может. Вы знаете, новая техника имеет право ломаться если она стоит как ведро от Демиха, а если за это ведро отдали раза в 3 больше денег только потому что на нём висит шильдик "собрано по лицензии Сименс отвёртками на Урале" и в эксплуатации оно обходится в 3-4 раза дороже, то такое ведро не имеет права на поломки. Или же оно точно так-же должно называться ведром. И кривые руки здесь не причём, хотя, среди тех кто "собирает отвёртками" такие тоже могут попадаться.

[Даниил Монахов]

Андрей Круглов (27 Ноябрь 2015 - 11:55) писал:

Ну а что можно было ожидать от этих вёдер отвёрточной сборки в России из немчурских запчастей. МК на маршруты возвращать надо.

Вопрос: могут ли МК ездить со скоростью до 140км/ч на тех маршрутах? Да, использование городских электричек для межрегиональных перевозок - это бред. Но и выпускающаяся продукция ДМЗ для этого не подходит. ЭД4 до 140 км/ч разогнать можно (даже ЭТ2М до 160-ти разгоняли), но ненадолго. :)
Ещё одна проблема:
http://ystav.com/wp-content/uploads/2015/11/136.jpg
На направлениях с низкими платформами должен эксплуатироваться низкопольный подвижной состав. Такой "вход" не только травмоопасен, но и выглядит как откровенное издевательство над пассажирами! У ЭД4 вход получше, но лесенка всё равно крайне неудобная, особенно для инвалидов, пенсионеров, родителей с колясками и велосипедистов. Кстати, и время посадки/высадки по этой причине значительно удлиняется. Есть ли у ДМЗ хотя бы проекты низкопольной продукции? А пока - что ЭД4, что "Ласточки" - оба электропоезда не подходят для таких целей, ИМХО.

[X3MALITY]

SMATRON (29 Ноябрь 2015 - 11:38) писал:

Да, да... всё своё говно - всё немецкое априори отличное. Иначе и быть не может. Вы знаете, новая техника имеет право ломаться если она стоит как ведро от Демиха, а если за это ведро отдали раза в 3 больше денег только потому что на нём висит шильдик "собрано по лицензии Сименс отвёртками на Урале" и в эксплуатации оно обходится в 3-4 раза дороже, то такое ведро не имеет права на поломки. Или же оно точно так-же должно называться ведром. И кривые руки здесь не причём, хотя, среди тех кто "собирает отвёртками" такие тоже могут попадаться.

Хватит передёргивать, пожалуйста и убегать в крайности. Мне как пассажиру сиренево сколько оно стоит в производстве и тем более я не буду орать "этожеиномаркаионанеломается!!111". Мне важны комфорт проезда и его стоимость (с последние конечно беда, но надо соизмерять уровни). Да и у бригад условия для работы лучше и ремцент есть специально обученный. Будем дальше ездить на принципе "пусть говно, но своё"?

[Валерий П]

Иномарки ломаются ещё больше наших!

[SMATRON]

X3MALITY (30 Ноябрь 2015 - 06:19) писал:

Хватит передёргивать, пожалуйста и убегать в крайности.

Я не передёргиваю а говорю как есть. Можно закрывать на это глаза а можно открыть - тут уж всё зависит от желания смотреть на вещи трезво. Кстати, лично меня, как пассажира, комфорт для локомотивной бригады интересует примерно так-же как асинхронный привод под полом B) . Мне от этого - ни тепло, ни холодно. А что касается "пусть говно - но своё", я уже говорил выше - я не считаю новые Демихи говном, а вот Ласточки (за исключением может быть премиумов) вполне себе.

[Даниил Монахов]

Вопреки появившимся слухам о запуске Ласточек в Лугу уже с 13 декабря, на сайте СЗППК про это пока ни слова нет. По неофициальным данным, которые есть у меня, Ласточки запустят не раньше января. Также собираются запустить в следующем году утреннюю пару до Тихвина.
И вот ещё:
Северо-Западный филиала АО «ФПК» назначает утренние рейсы поездов «Ласточка» между Санкт-Петербургом и Петрозаводском

Сообщение отредактировал Даниил Монахов: 10 Декабрь 2015 - 11:09

[Wowik]

То запустят, то теперь ходят слухи, что опять уберут с первого числа.
http://www.zelenograd.ru/news/38330/

Цитата

Об отмене части скорых пригородных поездов на московско-тверском направлении сообщил источник в Октябрьской железной дороге. Информация недостоверная, комментируют в РЖД, но временные изменения в движении возможны.

Приведен и обширный список отмен от инсайдера.

Сообщение отредактировал Wowik: 25 Декабрь 2015 - 14:02

[Wowik]

«Ласточки» сократили, обычные электрички вернули
http://www.zelenograd.ru/news/38391/

Цитата

С 11 января на московско-тверском направлении ОЖД вместо прежних 42 скорых пригородных поездов по будням будут ходить 32, по выходным — 17 пар «Ласточек».
...
Ранее в службе корпоративных коммуникаций Октябрьской железной дороги опровергли информацию о грядущей отмене части скорых поездов на участке Москва — Тверь и Москва — Крюково. Это произошло 24 декабря, а 25-го первый заместитель начальника ОЖД Михаил Глазков распорядился отменить ряд пригородных поездов с 1 по 30 января 2016 года

Сообщение отредактировал Wowik: 11 Январь 2016 - 12:01

[№ной]

Wowik (11 Январь 2016 - 12:00) писал:

«Ласточки» сократили, обычные электрички вернули
http://www.zelenograd.ru/news/38391/

Цитата

С 11 января на московско-тверском направлении ОЖД вместо прежних 42 скорых пригородных поездов по будням будут ходить 32, по выходным — 17 пар «Ласточек».
...
Ранее в службе корпоративных коммуникаций Октябрьской железной дороги опровергли информацию о грядущей отмене части скорых поездов на участке Москва — Тверь и Москва — Крюково. Это произошло 24 декабря, а 25-го первый заместитель начальника ОЖД Михаил Глазков распорядился отменить ряд пригородных поездов с 1 по 30 января 2016 года

Так выходит только до 30 января?

[Соскочивший с дороги]

№ной (11 Январь 2016 - 13:46) писал:

Так выходит только до 30 января?

Московско-Тверская ППК написала более честно: http://mtppk.ru/news/795

[Wowik]

Ликсутов не получил ни одной жалобы на стоимость проезда в электричке
http://www.zelenograd.ru/news/38520/

Цитата

В зеленоградской префектуре утверждают, что жалобы были и ведомству Ликсутова их отправили.
«Ни одной жалобы от пассажиров, связанной со стоимостью поездок по Ленинградскому (пригородному) направлению, ни перевозчик, ни департамент транспорта не получал», заявил ТАСС глава Дептранса Максим Ликсутов.

[X3MALITY]

Ага, "не видел/слышал - значит не было"...

[Saturn5]

О нескольких заездах Москва - Химки.
- при прохождение стрелок набок у колёс "крик Чужого", а не протрыкивание как у наших;
- пустой прицеп потряхивает как мотор ЭД4 где-то с 90 и выше, хотя, заметно слабее;
- даже полный мотор на 130 тоже потряхивает, хотя, тоже заметно слабее ЭД4 на 80-90;
- оказывается между НАТИ-Моосельмаш кривая, на 130 оченно ощутимо, набок тянет;
- "Иногда 130" это 12 мин до Химок, а у нас и дороже, и медленнее в полтора раза;

Стоянка в Химках - это стоянка. :lol: Главное дело, не стоянка, а сплошной орднунг, народ подбегает - а не ту-ту, не открывают. А ведь успели - добежали.
"Абыдна".

Дудка попалась сегодня вообще - охрипший Мюнхгазен на ядре. Вроде страна - музыкальный столп, сотни лет органной культуры, а дудки - смех один. Зил-130/метро и то "органичнее".

Сообщение отредактировал Saturn5: 28 Апрель 2016 - 20:40

[Бригадир]

Ласточка 727 Горький-Москва сегодня как то обделалась. http://v-kurse.ru/nn...iyulya_2508556/

[SMATRON]

Max (20 Июль 2016 - 18:00) писал:

Поэтому не вижу ничего зазорного в том, что уральцы создали своё КБ из молодых специалистов (которые попутно учатся создавать что-то большее, нежели заниматься препарированием трупов рижанок как делал Торжок и ДМЗ), взяли за базу конструкторскую документацию ЭС1 и создали свой поезд ЭС2Г, внеся необходимые изменения в конструкцию.

А что дальше-то?! Ну слепили они из немецкого двухсистемника суровый русский односитстемник. Не велика заслуга... Ну впарят они свои ~ 240 составов ПИДу (а он, в свою очередь, будет ломом их пропихивать на свой полигон). Ну а дальше-то что?! Что-то я очередей из желающих прикупить уральскую "Похабку" не вижу от слова "совсем". Так что вполне может случиться так что уральские цеха по сборке МВПС ждёт та-же судьба что и ТорВЗ.

Сообщение отредактировал SMATRON: 21 Июль 2016 - 10:50

[Max]

SMATRON (21 Июль 2016 - 10:48) писал:

А что дальше-то?! Ну слепили они из немецкого двухсистемника суровый русский односитстемник. Не велика заслуга... Ну впарят они свои ~ 240 составов ПИДу (а он, в свою очередь, будет ломом их пропихивать на свой полигон). Ну а дальше-то что?! Что-то я очередей из желающих прикупить уральскую "Похабку" не вижу от слова "совсем". Так что вполне может случиться так что уральские цеха по сборке МВПС ждёт та-же судьба что и ТорВЗ.

Для вас конечно заслуга не велика, но переделке подвергся не только интерьер, но и 1/2 узлов. РЖД (а не ПИД) уже наметили куда раскидают 140 составов ЭС2Г. Вполне адекватные планы есть в ДОСС и проблемы будут с раскидыванием 100 ед. Хотя если РЖД скорректирует ТЗ на двухсистемный и переменнотоковый варианты электропоезда, то и остальные 100 ед., пока не определённые, будет куда пристроить.

У УЛ есть время до 2023 г. (до окончания контракта с РЖД) на базе ЭС1 разработать целую линейку электропоездов (что сейчас и идёт в КБ) и заключить хотя бы один твёрдый контракт. К примеру есть латышский тендер на электропоезда переменного тока (они собираются переходить на переменку, поэтому сейчас не обновляют парк ЭР2). УЛ там будет участвовать наравне с 4 мировыми компаниями. Если не ошибаюсь там как раз идёт речь за высокопольный МВПС.
Но дело даже не в том, что есть очереди на покупку или нет. Сам по себе спрос в СНГ не такой уж большой, а в европейскую нишу не выйти - своих акул хватает. Каждый контракт в СНГ становится на вес золота и желательно закреплять в нац. валютах, а то будет такой же пролёт фанеры как у Штадлера с Аэроэкспрессом.

[Joker]

Max (21 Июль 2016 - 14:44) писал:

SMATRON (21 Июль 2016 - 10:48) писал:

А что дальше-то?! Ну слепили они из немецкого двухсистемника суровый русский односитстемник. Не велика заслуга... Ну впарят они свои ~ 240 составов ПИДу (а он, в свою очередь, будет ломом их пропихивать на свой полигон). Ну а дальше-то что?! Что-то я очередей из желающих прикупить уральскую "Похабку" не вижу от слова "совсем". Так что вполне может случиться так что уральские цеха по сборке МВПС ждёт та-же судьба что и ТорВЗ.

Для вас конечно заслуга не велика, но переделке подвергся не только интерьер, но и 1/2 узлов. РЖД (а не ПИД) уже наметили куда раскидают 140 составов ЭС2Г. Вполне адекватные планы есть в ДОСС и проблемы будут с раскидыванием 100 ед. Хотя если РЖД скорректирует ТЗ на двухсистемный и переменнотоковый варианты электропоезда, то и остальные 100 ед., пока не определённые, будет куда пристроить.

У УЛ есть время до 2023 г. (до окончания контракта с РЖД) на базе ЭС1 разработать целую линейку электропоездов (что сейчас и идёт в КБ) и заключить хотя бы один твёрдый контракт. К примеру есть латышский тендер на электропоезда переменного тока (они собираются переходить на переменку, поэтому сейчас не обновляют парк ЭР2). УЛ там будет участвовать наравне с 4 мировыми компаниями. Если не ошибаюсь там как раз идёт речь за высокопольный МВПС.
Но дело даже не в том, что есть очереди на покупку или нет. Сам по себе спрос в СНГ не такой уж большой, а в европейскую нишу не выйти - своих акул хватает. Каждый контракт в СНГ становится на вес золота и желательно закреплять в нац. валютах, а то будет такой же пролёт фанеры как у Штадлера с Аэроэкспрессом.

Вот вы нам тут красиво поёте про локализацию и т.д. Я могу у вас поинтересоваться конкретным процентом локализации конкретных ЭС2Г? А то у нас сейчас локализация демихов дай бог если 50% набирает, и что то я сильно сомневаюсь что УЛ смог добиться лучших результатов.

[Max]

50%? Что-то вы недооцениваете русский продукт. Локализация ЭД4М (могу подсказать у кого можете точно поинтересоваться, если надо в ЛС) превышает 70% это точно. Тем более после отказа от электрооборудования РЭЗ на НЭВЗ ещё повысится %. Что там осталось от зарубежных поставщиков? Кабина, табуретки (были чешские, теперь украинские вроде как) и ещё что-то по мелочи. Кто выпускает крэш-модули для ЭП2Д так и не поняли ))

По ЭС2Г плановые цифры такие (получал через человека на ЭКСПО):
2014 г. - 35% (с такого уровня стартовала сборка ЭС2Г-001);
2015 г. - 50% (начиная с ЭС2Г-004, когда перешли на собственный полный выпуск тележек);
2016 г. - 65% (сертификация ЭС2ГП и внедрение тормозной системы+МПСУ на ЭС2Г);
2017 г. декабрь - 80% (этот этап мне неизвестен, о нём УЛ сообщат позднее).

В конце 2017 г. из зарубежных компонентов должно остаться не более чем на 20% стоимости электропоезда (497 млн. руб., цена неизменна). Более подробно надо у Брексона узнавать кого РЖД потом нагибать рекламациями в случае косяков )))

Мне такое в ЛС кидали (я у него не френдах), слова Брексона:
"До конца августа в эксплуатацию будет введено 44 поезда типа ЭС2Г, которые, как и немецкие составы ЭС1 оснащены тормозами кнор-бремзе и системой управления Siemens Sibas 32. Кроме этого на испытаниях находится состав ЭС2ГП (Премиум) оснащенный опытными образцами тормозной системы МТЗ Трансмаш и системы управления МПСУ, все эти системы российской разработки и производства. По мере получения результатов испытаний планируется интеграция этих российских систем и в конструкцию поезда ЭС2Г с 045 состава (изделие 32105 - Русский Стандарт ).
Теперь по МКЖД - и в данный момент и некоторое время после официального запуска там будут обращаться составы ЭС2Г до 045 с немецкими системами. По мере выпуска поездов с отечественными системами они будут также включаться в работу на МКЖД." (С)

Сообщение отредактировал Max: 21 Июль 2016 - 18:44

[Joker]

У меня вопросов больше нет. Хотя нет, есть один, последний. Если немецкий автомат поставить на русскую DIN-рейку он станет от этого русским или нет?
А да, забыл. Двери, межвагонные переходы, стеклопакеты, системы информирования, кондиционирования, и т.д. видимо уже локализовали и освоили в серийном выпуске, я просто новости видимо невнимательно читаю. :blush:

Сообщение отредактировал Joker: 22 Июль 2016 - 07:49

[Max]

Локализованные компоненты можно найти по сертификатам РС ФЖТ - тормозные резисторы (Пензенский завод Телема Гино ООО), моторные и немоторные тележки (Уральские локомотивы ООО), пружины рессорного подвешивания (Пружина НПЦ ООО), колесные пары и оси (Уральские локомотивы ООО), программное обеспечение центрального блока (ЦБУ) (разработано Уральские локомотивы ООО), Программное обеспечение блока управления приводом (БУП) (разработано Уральские локомотивы ООО). Но это я поиском целенаправленно искал в названиях сертификатов "ЭС2Г", есть ещё компоненты широкого применения. Их так просто не найти, если не знать конкретно, что искать.

После сертификации ЭС2ГП появится на РС ФЖТ по крайней мере 2 сертификата точно - тормозная система МТЗ Трансмаш и МПСУ (вот чья она, хз). По Премиуму поступала также информация об отказе от шарфа (а это значит минус Voith) и что поставили нашу БСУ-3.

Если немецкий автомат поставить на русскую DIN-рейку он станет от этого русским или нет?
Вот этого я честно не знаю. У немцев по методике, если взять их текстолит и китайские микроэлементы, немец паяет их на плату то плата становится локализованной немецкой. Скажете бред? Но вот так оказывается и в передовых мировых производствах считают %, т.е. ключевым считают именно труд создания конечного продукта, а не производства отдельных мелких элементов. Немецкая микроэлектроника в Сапсанах, кстати на элементной базе Китая, но платы почему то считаются немецкими )))

Цифрам выше можно не верить, надо смотреть по конечному результату конца 2017 г. и тогда уже можно будет спросить у Брексона сколько в итоге денег останется в России с каждой ЭС2Г :rolleyes:
А вообще это уже оффтоп, большая просьба модераторам унести последние 3 сообщения в тему про Ласточки.

[den1101]

SMATRON (23 Июль 2016 - 04:27) писал:

А вот в ЭС2Г салон действительно намного лучше. Тут я не спорю. Компоновка 2+2 и уход от сидений "рожа в рожу - колено в колено" это действительно круто.

Пока на всех ЭС2Г салон 3+2 (за исключением головной части головного вагона).

[SMATRON]

den1101 (23 Июль 2016 - 19:20) писал:

Пока на всех ЭС2Г салон 3+2 (за исключением головной части головного вагона).

3 + 2 это как раз таки в ЭС1. В ЭС2Г во всех вагонах компоновка 2 + 2: https://www.youtube....h?v=f7B1bgamW-M

Сообщение отредактировал SMATRON: 24 Июль 2016 - 05:48

[den1101]

SMATRON (24 Июль 2016 - 05:46) писал:

den1101 (23 Июль 2016 - 19:20) писал:

Пока на всех ЭС2Г салон 3+2 (за исключением головной части головного вагона).

3 + 2 это как раз таки в ЭС1. В ЭС2Г во всех вагонах компоновка 2 + 2: https://www.youtube....h?v=f7B1bgamW-M

В поездах ЭС2Г, работающих на участке Москва-Крюково-Тверь, компановка сидений 3+2. Отличается она от ЭС1 кроме цвета сидений еще и тем, что сидения расположены друг за другом, а не друг напротив друга (мне кстати в ЭС1 больше нравится).

Для МКЖД руководство зачем-то решило переделать сидения на 2+2. Вот об этом говорит замначальника метрополитена:
http://m.msk.kp.ru/d...6552.4/3568492/
(Смотрите на видео с 4.40).

Вот в официальной группе ВК пишут об этом же:
https://m.vk.com/wall-87907381_1116

На видео, которое приводите вы, вероятно, какой то пробный образец, хотя если посмотреть до конца, там часть салона тоже 3+2.

[SMATRON]

Ну значит и ЭС2Г в топку. Хорошо хоть сидений "рожа в рожу" нет.