[Max]

den1101 (25 Июль 2016 - 20:32) писал:

и по цене (вроде) вдвое дешевле Ласточек.

Хочу напомнить: 5 вагонов ЭС2Г стоит 497 млн. руб. или 99,4 млн. руб. за вагон. "Вдвое дешевле Ласточек" по вашим словам это уже порядка 49 млн. руб. за вагон - цена сравнимая с повагонной стоимостью ЭП2Д (ЭП2Д дешевле на ~10 млн. за вагон), который с РКСУ, а Иволга с АТП. "Не верю" (С)
Иволга, если и дешевле ЭС2Г, то не более чем на 15-20%, но не в 2 раза. Там всё-таки привод Hitachi, а не российского производства...
О цене рано ещё говорить, т.к. цена опытных образцов на 50% порядка больше, чем у серийных. Если пойдёт в серию - тогда можно будет сравнить с ЭС2Г.

Новость таки запилили: http://tvz.ru/press/...?ELEMENT_ID=652

3D-тур по Иволге: http://tvz.ru/3dtours/eg2tv/

Сообщение отредактировал Max: 26 Июль 2016 - 00:02

[№ной]

den1101, SMATRON - вы оба заблуждаетесь. В ЭС2Г головы и средний вагон с компоновкой 3+2, а два промежутка - 2+2.

[Бригадир]

Max (22 Июль 2016 - 13:26) писал:

По Премиуму поступала также информация об отказе от шарфа (а это значит минус Voith) и что поставили нашу БСУ-3.

У премиума БСУ. Только по-моему 4, а не 3. Пульт с вытекающими еще Элара.

Цитата

Если немецкий автомат поставить на русскую DIN-рейку он станет от этого русским или нет?

В смысле китайский автомат на китайскую DIN-рейку? Ибо у того же ABB возможно не китайским остались лишь дифы и то уже не уверен. Ну и про рейку понятно, кто их сейчас в стране производит реально, а не занят наляпыванием шильдиков...

[№ной]

Бригадир (04 Август 2016 - 23:49) писал:

У премиума БСУ. Только по-моему 4, а не 3. Пульт с вытекающими еще Элара.

Это на время испытаний. Эксплуатироваться будут с Шарфом.

[Max]

А смысл ставить БСУ, чтобы потом вернуться к шарфу?)

[№ной]

Max (05 Август 2016 - 17:22) писал:

А смысл ставить БСУ, чтобы потом вернуться к шарфу?)

Машина опытная, шарф ей сейчас не нужен. Поставили то же, что и между вагонами. В эксплуатации же понадобится сцеплять две машины по электрической и пневматической части и БСУ тут на фиг не нужно.

[AndreyK]

А участок Роза Хутор ~ Сочи (ну или как правильно?), где гоняют местные Ласточки, ведь на постоянке же?

[SMATRON]

AndreyK (30 Ноябрь 2016 - 09:35) писал:

А участок Роза Хутор ~ Сочи (ну или как правильно?), где гоняют местные Ласточки, ведь на постоянке же?

На переменке с нейтральной вставкой возле Адлера.

[AndreyK]

SMATRON (30 Ноябрь 2016 - 09:42) писал:

AndreyK (30 Ноябрь 2016 - 09:35) писал:

А участок Роза Хутор ~ Сочи (ну или как правильно?), где гоняют местные Ласточки, ведь на постоянке же?

На переменке с нейтральной вставкой возле Адлера.

Тогда понятно почему на одном токоприёмнике ездят.
Причём иногда на первом...

[Олег Чечулин]

А чем принципиально ЭС2ГП отличается от ЭС1? Он же тоже двухсистемник?

[MiStar]

Олег Чечулин (25 Декабрь 2016 - 07:23) писал:

А чем принципиально ЭС2ГП отличается от ЭС1? Он же тоже двухсистемник?

Насколько я понял, ЭС2ГП - является односистемной машиной постоянного тока, хотя схема предусматривает возможность последующего производства вариантов "чистой переменки", или двусистемного электропоезда. Принципиальные изменения - помимо измененной планировки салонов и некоторых доработок кузова, как я понимаю, скрываются в системе управления тяговыми преобразователями. В частности изменены и оптимизированы алгоритмы работы преобразователя в режиме "разгон-торможение" при работе на коротких перегонах, что необходимо "городскому поезду", а также часть блоков электропоезда заменена отечественными функциональными аналогами.

[Бригадир]

Олег Чечулин (25 Декабрь 2016 - 07:23) писал:

А чем принципиально ЭС2ГП отличается от ЭС1? Он же тоже двухсистемник?

ЭС2ГП двухсистемная. Система управления отечественная, тормозная тоже. Между вагонами БСУ а не шарфенберг, ну и салон премиум тоже "отечественного производителя".

[№ной]

Бригадир (25 Декабрь 2016 - 12:11) писал:

Олег Чечулин (25 Декабрь 2016 - 07:23) писал:

А чем принципиально ЭС2ГП отличается от ЭС1? Он же тоже двухсистемник?

ЭС2ГП двухсистемная. Система управления отечественная, тормозная тоже. Между вагонами БСУ а не шарфенберг, ну и салон премиум тоже "отечественного производителя".

ЭС2ГП односистемная! БУПы немецкие, тормоза - российские, как на новой партии ЭС2Г. Между вагонами Шарфенберга не было ни на ЭС1, ни на ЭС2Г.

[Олег Чечулин]

№ной (09 Январь 2017 - 15:08) писал:

ЭС2ГП односистемная!

http://ulkm.ru/produ...oezd-lastochka/
Что тогда означает "Напряжение, род тока - 3,0 кВ (пост. ток) или 25 кВ, 50 Гц (перем. ток)"?

[MiStar]

Олег Чечулин (09 Январь 2017 - 23:34) писал:

Что тогда означает "Напряжение, род тока - 3,0 кВ (пост. ток) или 25 кВ, 50 Гц (перем. ток)"?

Я уже писал выше, что при необходимости, состав может быть изготовлен в исполнении на два рода тока. Но существующий на данный момент экземпляр, является односистемным =3кВ.

[№ной]

MiStar (10 Январь 2017 - 04:58) писал:

Олег Чечулин (09 Январь 2017 - 23:34) писал:

Что тогда означает "Напряжение, род тока - 3,0 кВ (пост. ток) или 25 кВ, 50 Гц (перем. ток)"?

Я уже писал выше, что при необходимости, состав может быть изготовлен в исполнении на два рода тока. Но существующий на данный момент экземпляр, является односистемным =3кВ.

Ровно так. ЭС2Г также можно переделать на два рода тока, просто пригородный в таком исполнении не нужен, да и встанет вопрос о удорожании конструкции, чего на ЭС2Г всеми силами пытались избежать.

[Электротяговик]

Сегодня в Кусково в 22 ч стояла ласточка с надписью на маршрутном указателе "Поезд 7063 Нижний Тагил", номер машины не разглядел. На ремонт едет?

[Бригадир]

Электротяговик (07 Февраль 2017 - 20:41) писал:

Сегодня в Кусково в 22 ч стояла ласточка с надписью на маршрутном указателе "Поезд 7063 Нижний Тагил", номер машины не разглядел. На ремонт едет?

С недельку назад попадался сцеп 003+004 идущий в Москву. Так что возможно и с ремонта.

[Max]

Электротяговик (07 Февраль 2017 - 20:41) писал:

Сегодня в Кусково в 22 ч стояла ласточка с надписью на маршрутном указателе "Поезд 7063 Нижний Тагил", номер машины не разглядел. На ремонт едет?

Широков на пиксе писал: ЭС2Г-004, пробой двигателя. Ремонт в МДОСС.

[Максим]

Бригадир (07 Февраль 2017 - 21:57) писал:

Электротяговик (07 Февраль 2017 - 20:41) писал:

Сегодня в Кусково в 22 ч стояла ласточка с надписью на маршрутном указателе "Поезд 7063 Нижний Тагил", номер машины не разглядел. На ремонт едет?

С недельку назад попадался сцеп 003+004 идущий в Москву. Так что возможно и с ремонта.

Я видел 3 февраля сцеп 003-004 на НН дневным 728 поездом.

[Бригадир]

Максим (08 Февраль 2017 - 09:43) писал:

Я видел 3 февраля сцеп 003-004 на НН дневным 728 поездом.

ЭС2Г на Горький поездом? :D :D

[Максим]

Бригадир (08 Февраль 2017 - 16:29) писал:

Максим (08 Февраль 2017 - 09:43) писал:

Я видел 3 февраля сцеп 003-004 на НН дневным 728 поездом.

ЭС2Г на Горький поездом? :D :D

ЭС1-003-004 поехали. :D Спутал с ЭС2Г-003-004.

[Электротяговик]

Max (08 Февраль 2017 - 07:13) писал:

Электротяговик (07 Февраль 2017 - 20:41) писал:

Сегодня в Кусково в 22 ч стояла ласточка с надписью на маршрутном указателе "Поезд 7063 Нижний Тагил", номер машины не разглядел. На ремонт едет?

Широков на пиксе писал: ЭС2Г-004, пробой двигателя. Ремонт в МДОСС.

Обычно говорят, что асинхронник "неубиваем"...

[MiStar]

Электротяговик (10 Февраль 2017 - 19:56) писал:

Обычно говорят, что асинхронник "неубиваем"...

"Убить" можно любой электродвигатель. К тому же мы не знаем подробностей, что с ним было. Пробой полюсной изоляции по нынешней погоде (из тепла в мороз и обратно), может произойти у любого ТЭД.

[Бродяга]

Господа!
Эпопея с каждодневным разворотом составов через Манихино с целью равномерного износа колесных пар окончена? Или изобрели панацею?

[Марат]

Ехал вчера вечером из Нижнего Новгорода. Примерно на 215 км поезд резко затормозил со 155 км/ч до 20. В результате в течение пяти минут было возможно сравнить поведение ЭС1 с отечественными РКСУшными машинами при следовании "с особой бдительностью". Попросту: при подключении - не дергает.

Сообщение отредактировал Марат: 13 Май 2017 - 18:08

[Марат]

С 20 августа назначаются:
736 Москва Курская - Владимир - Ковров (21:07-23:18/23:20-23:55)
835 Ковров - Владимир - Москва Курская (3:00-3:33/3:46-6:10)
(ИМХО - самое оно для тех, "кому за 200 и до 300".)

[Электротяговик]

Марат (13 Май 2017 - 17:54) писал:

Ехал вчера вечером из Нижнего Новгорода. Примерно на 215 км поезд резко затормозил со 155 км/ч до 20. В результате в течение пяти минут было возможно сравнить поведение ЭС1 с отечественными РКСУшными машинами при следовании "с особой бдительностью". Попросту: при подключении - не дергает.

Причем здесь РКСУ?????? Для примера, на метровагонах (номерных и более ранних) тоже РКСУ - и там не дергает!!! Надо проводить корректное сравнение, а то можно уподобиться Сименсу, который любит подобные номера: сравнить свою современную машину и самую старую из эксплуатируемых на полигоне потребителя, а потом выдать заключение о подавляющем превосходстве своей техники.
В асинхронном тяговом приводе, как и в любом другом с импульсным управлением, регулирование силы тяги начинается с нуля, а на электропоездах постоянного тока ЭР2 и семейства ЭР2Р(Т) с некоторой ступеньки, называемой начальным ускорением (которое задается пусковым сопротивлением, подключаемом при маневровом положении контроллера машиниста).

[IL-68]

Марат (13 Август 2017 - 07:25) писал:

С 20 августа назначаются:
736 Москва Курская - Владимир - Ковров (21:07-23:18/23:20-23:55)
835 Ковров - Владимир - Москва Курская (3:00-3:33/3:46-6:10)
(ИМХО - самое оно для тех, "кому за 200 и до 300".)

В конце 80-х в течении года-двух назначался пассажирский поезд Москва-Ковров. Только отправлялся с Ярославского вокзала. Спустя более четверти века вновь назначен.

[Валерий П]

В продолжении темы почему дергает при подключении на поездах постоянного , да и переменного тока при малых скоростях. Сила тяги двигателя это произведение: постоянной двигателя на ток и на магнитный поток. Ток двигателя определяется величиной пусковых сопротивлений и напряжением в контактной сети. Величина пусковых сопротивлений ЭР2 - 17,66ом, ЭД4М - 15,13ом. Напряжение номинально должно быть 3000в, а на деле и больше порой доходит до 3700. Вот и считайте какой ток первой ступени. На электровозах величина сопротивлений 20 ом, да ещё своим тормозом машинист может сгладить толчок тяги.