[Stranyx]

Эстонским ЭР2 осталось ездить недолго:

Экономика. В конкурсе на поставку новых поездов определились фавориты

Комиссия по приобретению новых поездов для железных дорог Эстонии выбрала трех претендентов на госпоставку.
Согласно принятому сегодня решению, удовлетворяющими квалификационные требования были признаны три соискателя на осуществление госпоставки – немецкие предприятия Stadler Bussnang AG и Alstom Transport Germany GmbH, а также испанское предприятие Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. Претендент из Польши – холдинг Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA не получил соответствующую квалификацию.

Одним из условий получения квалификационного сертификата был опыт производства предприятием как минимум двухвагонных пассажирских поездов, которые отвечали бы нормам эксплуатации, предъявляемым к климатическому поясу Эстонии, конструкция корпусов которых отвечала бы применяемым в Эстонии стандартам. Отсутствие необходимого опыта в изготовлении пассажирских поездов послужило причиной отказа польской фирме.

Согласно государственному плану покупки новых пассажирских поездов, предприятие
Elektriraudtee AS планирует приобрести 18 электропоездов и 10 дизель-поездов. Дополнительно остается возможность приобретения в случае необходимости еще 10 дизельных составов. Приобретение нового подвижного состава для железных дорог Эстонии будет оплачено путем совместного финансирования из средств европейских фондов и госбюджета.

Новые электропоезда должны быть доставлены в Эстонию в 2012-2013 году, а дизель-поезда – в 2013-2014 году.

http://stolitsa-ee.z124.zone.ee/news?1533

Сообщение отредактировал Stranyx: 27 Сентябрь 2009 - 21:24

[MiStar]

Эстонским ЭР2 осталось ездить недолго:
Новые электропоезда должны быть доставлены в Эстонию в 2012-2013 году, а дизель-поезда – в 2013-2014 году.

Учитывая, что основу парка электропоездов составляют машины серии ЭР2 и ЭР12, изготовленные в период 1974..1982гг. - несмотря на проведенный КРП, им уже пора готовить замену. На мой взгляд, администрация Эстонской ж.д. вполне вовремя предприняла шаги для своевременного обновления парка МВПС. Что касается выбора поставщика - скорее всего, он в первую очередь связан с финансами, в частности так называемым "связанным кредитом", при котором выгодоприобретатель должен потратить заемные средства там, где предписано договором кредитования. С большой вероятностью, займ на обновление парка будет предоставлен в рамках Евросоюза, и потратить его нужно будет именно в стране-участнице ЕС.

[X3MALITY]

Немецкие вагоностроительные заводы в ближайшие годы явно без работы не остангутся. Кстати, где-то здесь на форуме упоминалось, что кроме Сапсанов, сделанных Siemens хотели "обратиться за помощью" к тому же Alstom...

[Stranyx]

То есть, Россия хотела такие же электрички заказывать?

Сообщение отредактировал Stranyx: 28 Сентябрь 2009 - 09:44

[X3MALITY]

Да, но не на "зелёные" маршруты, а на экспрессы...

[alex-73]

Измените название: депо Пяэскюла не было никогда . Было и пока есть депо Таллинн, цех Пяэскюла

[MSZel]

депо Таллин-Вяйке и Пяэскюла уже давно не в месте. Ибо первое принадлежит оператору дизель-поездов Edelaraudtee (вернее дочерней фирме АО Объединенные депо (http://www.depood.ee...ex.php?id=10725), а второе - электричек Elektriraudtee.
Раньше было ТЧ- Таллин-Копли (сейчас там ВЧДР-Таллин), его цехами являлись Таллин-Вяйке и Пяэскюла. Первого уже нет, остальные - самостоятельные/

Сообщение отредактировал MSZel: 05 Октябрь 2009 - 18:23

[alex-73]

депо Таллин-Вяйке и Пяэскюла уже давно не в месте. Ибо первое принадлежит оператору дизель-поездов Edelaraudtee, а второе - электричек Elektriraudtee.
Раньше было ТЧ- Таллин-Копли, его цехами являлись Таллин-Вяйке и Пяэскюла. Первого уже нет, остальные - самостоятельные

Я имел ввиду Советские времена

[Марат]

Под ожидаемые закупки электричек с "евростандартным" уровнем пола на таллинском пригороде уже переделывают платформы. А посему в составах рижского производства, работающих сейчас, в каждом вагоне один тамбур предназначен для выхода на "европлатформы" (фартуки сняты), а другой - на "советские" высокие. Указатели имеются как внутри поездов, так и снаружи:
http://forum.tr.ru/read.php?15,762713,page=9

[Марат]

Эстонская компания Elektriraudtee объявила сегодня, что победителем конкурса на поставку 18 электричек и 10 дизель-поездов выиграла швейцарская фирма Stadler Bussnang AG.
Стоимость 18 электропоездов составляет 1,25 млрд крон, из которых 85 процентов расходов покроет Фонд сотрудничества Евросоюза, а 15 процентов – государство.
Поставка дизель-поездов будет осуществляться на условиях 20-летней аренды капитала. На первом этапе арендная плата за 10 поездов будет составлять 85,2 млн крон, расходы будет нести государственный бюджет.
Предложения, поступившие на конкурс, оценивались по 15 критериям. В том числе: стоимость, расходы на обслуживание и ремонт, расходы на потребляемую электроэнергию (дизельное топливо), шумность и так далее. Предложение Stadler было признано лучшим как с точки зрения стоимости, так и эксплуатационных расходов.
Новые электрички, согласно договору, поступят в Эстонию в течение 2013 года, а новые дизель-поезда – не позднее конца 2014 года.
Первые пробные поездки электропоезд Stadler Flirt совершит в Харьюмаа уже летом 2012 года.

http://rus.postimees.ee/?id=247820

Непонятно только, что про закупки дизель-поездов объявляет оператор, работающий с электричками.

Что касается нынешних электричек, то здесь
http://forum.tr.ru/read.php?15,762713,page=12
сообщается, что управление дверями в них переделали - на каждой остановке открываются двери либо с высоким выходом, либо с низким, в зависимости от уровня платформы.

Сообщение отредактировал Марат: 10 Апрель 2010 - 07:01

[Максим]

Столкновение 23.12.2010 электропоезда ЭР12-6002 и грузового поезда:

http://www.seti.ee/modules/news/article.php?storyid=40564
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view....&LNG=RU#picture
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view....&LNG=RU#picture

[Марат]

В Эстонию едет первый Флирт:
http://train-photo.r...image_id=129912

[Saturn5]

Марат (17 Ноябрь 2012 - 11:29) писал:

В Эстонию едет первый Флирт:
http://train-photo.r...image_id=129912

Ага, несколько статей.
http://rus.postimees...ssazhirov-video

На первый взгляд, похож на белоруские ЭПр-ЭПг.

[Бригадир]

Не удивительно, т.к и то и другое - флирт...

[AndreyK]

Расскраска не очень... ИМХО

[ТРОЛЛЕЙБУС]

Ну вот, "Флирт"-ы введены в эксплуатацию. Первая партия "старичков" отставлена от эксплуатации, в том числе и ЭР2-1027. Боюсь, что это фото может стать последним последнего "глобуса", построенного на РВЗ, в действии...
От эксплуатации отставлены ЭР2 1027, 1032, 1293 (2105), 1293 (2401) и ЭР12-6003.

[Aivar]

Интересно, какие номера присвоят бывшим поездам ЭР12 там, куда их продадут. Вернут ли шеститысячные? Вряд ли... Технически, там ничего не осталось от ЭР12. А хотелось бы их увидеть...

[Stranyx]

ЭР2-6001, ЭР2-6002, ЭР2-6003. Почему бы и нет?

[ТРОЛЛЕЙБУС]

Stranyx (09 Июль 2013 - 18:45) писал:

... ЭР2-6002 ... Почему бы и нет?

Вряд ли. После крушения остался головной вагон. Стоит ли заморачиваться? Проще его отреставрировать и присоединить к какому-нибудь безголовому составу типа 1317 под номером 131709.

[Ластовка М.О.]

Добавлю свои 5 копеек...
Выведенные из эксплуатации ЭР2 (12) еще никуда не отправлены.
Откуда эта информация: " 06.2013 куплен компанией Holdinga Kompānija Felix Ltd (Рига), 30.06.2013-последний день работы, 02.07.2013-отправлен в Ригу.(По данным сайта "Российские электропоезда") ???
Что за бред?
Еще не понятно, кто их купит (у РВЗ денег на все не хватит), ЭР2-1027 и ЭР12-6003 вообще брошены на ст. Аэгвийду. Остальные в Юлиместе.

http://trainpix.org/photo/67044/

http://trainpix.org/photo/67046/

[Иван]

Ластовка М.О. (16 Июль 2013 - 05:48) писал:

Еще не понятно, кто их купит (у РВЗ денег на все не хватит), ЭР2-1027 и ЭР12-6003 вообще брошены на ст. Аэгвийду.

Денег вполне хватит. Покупает их НЕ РВЗ. Холдинговая компания "Феликс" - это не только РВЗ. Денег у них много.

Ластовка М.О. (16 Июль 2013 - 05:48) писал:

Остальные в Юлиместе.

Юлемисте.

[nicky7166]

Был на неделе в ElektriRaudtee (депо Пяэскюла).
ЭР2 осталось две машины 2207/2208 и 2211/2212 (и те в резерве "на всякий случай").
Штадлеров всего будет поставлено 38 поездов, причем как электропоезда (всего будет 18 штук), так и дизель-поезда (всего будет 20 штук) будут в единой нумерации составов от 01 до 38. Составность 3 или 4 вагона (причем на нумерации также не отражается - все номера "по порядку"). С приходом всей партии Штадлеров перевозчик в пригородном сообщении будет один (он же и владелец подвижного состава).
Номер состоит из 4-х знаков:
1 - "1" электропоезд,"2" дизель-поезд
2 - количество вагонов в составе (3 или 4)
3 и 4 - порядковый номер состава (01 - 38).

ЗЫ: спасибо за экскурсию Алдо Сиигу и Рихо Сеппару.

[Бригадир]

Дизельный флирт из Эстонии едет на ЭКСПО-1520...

[alex-73]

Очередной Флирт повредили на переезде http://gallery.balti...p_display_media

[Stranyx]

https://www.youtube....h?v=Zb1wtF8VN54
Как в Эстонии ЭР2 был собран по схеме ЭР22.

[MiStar]

Stranyx (09 Июль 2017 - 09:14) писал:

https://www.youtube....h?v=Zb1wtF8VN54
Как в Эстонии ЭР2 был собран по схеме ЭР22.

Просто у эстонцев были в наличии моторные вагоны с кабинами управления, которые делались для формирования двухвагонных составов, и отдельные прицепы, оставшиеся после расформирования шестивагонок. Из этих "остатков" собрали сборную команду в составности Мг+П+П+Мг. Кроме схемы формирования состава, ничего общего с ЭР22 у этих машин нет - по электрической и механической части - это обычные ЭР2, в которых кабина управления переехала на место заднего тамбура в моторных вагонах.

[X3MALITY]

Когда ж до ЦППК и прочих ППК дойдёт такие короткие закупать, хотя бы обмоторенные головы (интересно насколько они дороже в изготовлении), чтобы можно было на то же БМО или Усово - Кунцево (к примеру) оперативно формировать состав?

[MiStar]

X3MALITY (09 Июль 2017 - 11:42) писал:

Когда ж до ЦППК и прочих ППК дойдёт такие короткие закупать, хотя бы обмоторенные головы (интересно насколько они дороже в изготовлении), чтобы можно было на то же БМО или Усово - Кунцево (к примеру) оперативно формировать состав?

Зачем на БМО закупать специализированный подвижной состав, который невозможно будет использовать где-либо еще? Это заодно ответ на вопрос: "почему ЭП2Д-0001 до сих пор болтается на заводе". Пока у нас имеются в наличии различного рода "отходы основного производства" в виде укороченных по разным причинам б/у машин, вопрос о закупке специализированного ПС для малодеятельных линий особо подниматься не будет по экономическим причинам. Только если очередная политика вмешается.

Дальше для обсуждения этой темы предлагаю уйти в тему перспективного подвижного состава.

[Олег Чечулин]

MiStar (09 Июль 2017 - 11:23) писал:

Просто у эстонцев были в наличии моторные вагоны с кабинами управления, которые делались для формирования двухвагонных составов, и отдельные прицепы, оставшиеся после расформирования шестивагонок. Из этих "остатков" собрали сборную команду в составности Мг+П+П+Мг. Кроме схемы формирования состава, ничего общего с ЭР22 у этих машин нет - по электрической и механической части - это обычные ЭР2, в которых кабина управления переехала на место заднего тамбура в моторных вагонах.

А как крест делали?

[Валерий П]

Крест делается на рейке прицепного вагона в шкафу, в тамбуре где сцепляется с другим прицепным вагоном. Ведь крестят провода реверсоров и автоматических дверей.