[АЛСНщик]

Не счесть сколько раз я бывал в разных местах Эр2: и в кабине, и на крыше, и под головным вагоном, а всё как-то не задумывался. А тут поглядел руководство по эксплуатации Эр2 1971 года издания и был озадачен. Там показано, что резисторы ослабления возбуждения расположены в виде отдельного блока поблизости от пусковых резисторов. Этот блок резисторов хорошо виден на нынешних Эр2К и ЭД4М, но на обычных Эр2 на том месте никакого блока резисторов не видно. Неужели на большинстве Эр2 ослабление возбуждения не включается, а индуктивные шунты возможно украдены за ненадобностью. Или с 1971 года схема Эр2 и расположение оборудования изменились и нет смысла искать блок резисторов ослабления возбуждения на прежнем месте. Если так, то где на обычной Эр2 (не Эр2К) расположены резисторы ослабления возбуждения?

[MiStar]

Не счесть сколько раз я бывал в разных местах Эр2: и в кабине, и на крыше, и под головным вагоном, а всё как-то не задумывался. А тут поглядел руководство по эксплуатации Эр2 1971 года издания и был озадачен. Там показано, что резисторы ослабления возбуждения расположены в виде отдельного блока поблизости от пусковых резисторов. Этот блок резисторов хорошо виден на нынешних Эр2К и ЭД4М, но на обычных Эр2 на том месте никакого блока резисторов не видно. Неужели на большинстве Эр2 ослабление возбуждения не включается, а индуктивные шунты возможно украдены за ненадобностью. Или с 1971 года схема Эр2 и расположение оборудования изменились и нет смысла искать блок резисторов ослабления возбуждения на прежнем месте. Если так, то где на обычной Эр2 (не Эр2К) расположены резисторы ослабления возбуждения?

Если на машину при КР в порядке модернизации были установлены тиристорные шунты (как на 1308), то искать под кузовом моторного вагона индуктивный шунт и резисторы - бессмысленно, их просто нет. Если же на машине сохранилась "штатная" схема, то резисторы ослабления поля находятся напротив индуктивного шунта, с другой стороны вагона, относительно его оси.

[Ivan_S]

А это правда, что у ранних ЭР-ок индуктивные шунты располагались рядом с пусковыми резисторами (на той-же стороне моторного вагона), а резисторы ослабления поля были такими-же ,как и все пусковые резисторы,и стояли седьмым ящиком в общем ряду?

[mark]

На против шунтов в небольшом чёрном ящике они живут . Он небольшой закрывается накидными барашками ( как на БВ со стороны камер ) снизу .
Спасибо Миш , что напомнил надо посмотреть .

[MiStar]

А это правда, что у ранних ЭР-ок индуктивные шунты располагались рядом с пусковыми резисторами (на той-же стороне моторного вагона), а резисторы ослабления поля были такими-же ,как и все пусковые резисторы,и стояли седьмым ящиком в общем ряду?

На ЭР1 именно так все и было, как Вы описали. Правда вместе с резисторами ослабления поля в один ящик монтировались еще и демпферные резисторы.

[дмитрий_dsrd]

Еcли на машину при КР в порядке модернизации были установлены тиристорные шунты

Подскажите, а на ЭР2К (после МЛРЗ) когда-либо устанавливали электронное ослабление возбуждения?

[MiStar]

Еcли на машину при КР в порядке модернизации были установлены тиристорные шунты

Подскажите, а на ЭР2К (после МЛРЗ) когда-либо устанавливали электронное ослабление возбуждения?

Ставили на нескольких машинах. Номеров, к сожалению подсказать не смогу. Последнее время практика установки тиристорных шунтов стала сходить на нет, из-за достаточно высокой стоимости подобной модернизации, и отказа дорог ее оплачивать.

[mark]

В ТЧ-17 тиристорные шунты стоят только на ЭР2-1308.
Плохо что из-за этих столбиков убрали ящик. (куда колодки клали, вёдра)

[alex-73]

Кто нибудь в курсе, почему на той-же ЭР2 1344 нет сейчас ящиков с резисторами ослабления возбуждения? Это так пришло с Риги, или это чья-то доработка?

[mark]

Ну на 1344 много чего нет в отличии от стандартных ЭР 2 . А на рез. ослабления поля может внимания не обращал ? Надо глянуть .

[mark]

Вчера заглянул под 1344 , да действительно нет ящиков .
Надо поинтересоваться есть ли они там и если есть , то где .
Но счётчики на ней считают как сумашедшие .

[Oleg B]

Ну на 1344 много чего нет в отличии от стандартных ЭР 2 . А на рез. ослабления поля может внимания не обращал ? Надо глянуть .

А что там ещё модернизировали?

[mark]

Тут на днях поинтересовался насчёт 1344 , и мне показали некую инструкцию по эксплуатации . На ней на моторных вагонах стоят блоки ВИТЯ . Включение их енто вообще муть . Подвагоном ящичек - там диоды , предохранитель , в шкафу № 2 -выключатель . .

[Олег Чечулин]

Тут на днях поинтересовался насчёт 1344 , и мне показали некую инструкцию по эксплуатации . На ней на моторных вагонах стоят блоки ВИТЯ . Включение их енто вообще муть . Подвагоном ящичек - там диоды , предохранитель , в шкафу № 2 -выключатель . .

А эта особенность не мешает вагонам от неё работать в одном составе с вагонами от других ЭР2 ? Или она всегда только со своими ходит?

[MiStar]

Тут на днях поинтересовался насчёт 1344 , и мне показали некую инструкцию по эксплуатации . На ней на моторных вагонах стоят блоки ВИТЯ . Включение их енто вообще муть . Подвагоном ящичек - там диоды , предохранитель , в шкафу № 2 -выключатель . .

А эта особенность не мешает вагонам от неё работать в одном составе с вагонами от других ЭР2 ? Или она всегда только со своими ходит?

Нет, не мешает. А насчет "всегда со своими" - похоже в ближайшее время увидеть эту машину в "родной" 12-ти вагонной составности уже не получится. Машина расформирована на наполнители, вместо ЭР2-1210, которая в свою очередь готовится к списанию и порезке.

[alex-73]

Тут на днях поинтересовался насчёт 1344 , и мне показали некую инструкцию по эксплуатации . На ней на моторных вагонах стоят блоки ВИТЯ . Включение их енто вообще муть . Подвагоном ящичек - там диоды , предохранитель , в шкафу № 2 -выключатель . .

они ошиблись, то, что показали, это тиристорные шунты. Они стоят только на 1308 (из машин тч-17 мск)

[Vredtech]

Тиристорные шунты стояли на ЭР2К-1051, 1063, 1105, 1109. Поставлены при проведении КРП в 2004 году. За неимением запчастей, схемы и какого-нибудь внятного руководства по обслуживанию потихоньку выходили в ходе эксплуатации (даже определить что сломалось - не знали как). Связь с фирмой изготовителем ничего не дала. Были отключены все, а шунтовые контакторы использованы в качестве запчастей для подмены других.
На КР-1 должны поменять на обычные шунты.