[IL-68]

производителю придется задуматься "не продать ли электричку тому, у кого деньги есть?.

Посмотрел тут на Аэроэкспресс. Они это серьёзно? Не торопятся скупать подвижной состав такого уровня? Поскольку объём авиаперевозок уже в обозримом будущем должен сильно сократиться

Уважаемый, учитывая то, что цены на проезд по ж.д. уже приблизились к авиационным, а вот скорость и комфорт остались на прежнем уровне. Да и например СВ и Люкс стоят уже дороже авиаперелета, исходя из этого объем авиаперевозок скорее увеличится, чем уменьшится. В Аэроэкспрессе экономисты видимо пограмотнее и пообразованнее

250 рублей за билет из Москвы в Шарик - это грамотный подход ? Идет общий спад дальних перевозок , как в авиации , так и на железке вследствии снижения деловой активности и экономии , в том числе и на отдыхе за кордоном. Вон , на Ярославке ПДСы стали на 1-3 вагона короче , чем прошлой зимой. Что пассажиры к летунам ушли ?

[peter74]

производителю придется задуматься "не продать ли электричку тому, у кого деньги есть?.

Посмотрел тут на Аэроэкспресс. Они это серьёзно? Не торопятся скупать подвижной состав такого уровня? Поскольку объём авиаперевозок уже в обозримом будущем должен сильно сократиться

Уважаемый, учитывая то, что цены на проезд по ж.д. уже приблизились к авиационным, а вот скорость и комфорт остались на прежнем уровне. Да и например СВ и Люкс стоят уже дороже авиаперелета, исходя из этого объем авиаперевозок скорее увеличится, чем уменьшится. В Аэроэкспрессе экономисты видимо пограмотнее и пообразованнее

В АЭРОЭКСПРЕССЕ экономистов нормальных нет вааще.

[Бригадир]

250 рублей за билет из Москвы в Шарик - это грамотный подход ?

Да, это грамотный подход. Учитывая численность пробок на пути шиннокопытных в аэропорт, цена вполне адекватная. Хочешь быстро - плати деньгу . Про стоимость такси вежливо промолчим.

[Pshen]

1) Есть такое страшное слово "ленинградка.." пробки, пробки..
2) Такси вроде дороже стоит
3) Н.я.п. из Шереметьево в основном за границу летают и цены на билеты соотвествующие. Так что авиапассажиру эти 250 рублей - бумажки в котлете из купюр.
А вот кстати, идея - не всем же надо в аэропорт, чтобы улететь, в этом случае 250 рублей - это деньги. А если их по более низкой цене обилечивать - глядишь и потянутся с других видов транспорта. То есть аэроэкспресс не как средство подвоза в аэропорт к самолету, а как вообще средство добраться до аэропорта..

[IL-68]

1) Есть такое страшное слово "ленинградка.." пробки, пробки..
2) Такси вроде дороже стоит
3) Н.я.п. из Шереметьево в основном за границу летают и цены на билеты соотвествующие. Так что авиапассажиру эти 250 рублей - бумажки в котлете из купюр.
А вот кстати, идея - не всем же надо в аэропорт, чтобы улететь, в этом случае 250 рублей - это деньги. А если их по более низкой цене обилечивать - глядишь и потянутся с других видов транспорта. То есть аэроэкспресс не как средство подвоза в аэропорт к самолету, а как вообще средство добраться до аэропорта..

Классическая коммерческая замануха - держать нимзкие цены в течении первых месяцев , чтобы привлечь клиентов новой услугой и раскрутить бизнес , а уже затем поднимать цены. И не нужно забывать , что Шереметьево-2 обеспечивает большой поток иностранных пассажиров , которые пролетают мимо экспресса - корпоративные пассажиры , туристические группы. Основной пассажиропоток для аэроэкспресса в Шереметьево-1 , но он туда не ходит. Я работал в Даноне , так там в аэропорт и из аэропорта только на такси или на корпоративном транспорте. Эта практика принята в большинстве иностранных компаний.Кроме того , многие летают отдыхать семьями -750-1000 рублей за 3-4 человека на Аэроэкспресс чтобы доехать до Савка - это слишком , выгоднее нанять такси и доехать до дома . Сравнивать с Домодедовским аэроэкспрессом бессмыслено , поскольку структура пассажиропотоком в этих двух аэропортах значительно разнится.

[р522тв]

250 рублей за билет из Москвы в Шарик - это грамотный подход ?

Да, это грамотный подход. Учитывая численность пробок на пути шиннокопытных в аэропорт, цена вполне адекватная. Хочешь быстро - плати деньгу . Про стоимость такси вежливо промолчим.

Вообще-то из Москвы до Шарика есть ещё ДВЕ других дороги кроме Ленинградки, где можно проехать без особых проблем. Надо только их знать.

[Василий]

Вообще-то из Москвы до Шарика есть ещё ДВЕ других дороги кроме Ленинградки, где можно проехать без особых проблем. Надо только их знать.

Дмитровка, по которой вероятно предлагается ехать (через Лобню) тоже очень хорошо стоИт в час-пик, как и Ленинградка.

[Jarvi]

Вообще-то из Москвы до Шарика есть ещё ДВЕ других дороги кроме Ленинградки, где можно проехать без особых проблем. Надо только их знать.

Дмитровка, по которой вероятно предлагается ехать (через Лобню) тоже очень хорошо стоИт в час-пик, как и Ленинградка.

Через Старбеево и Клязьму по двухполосной там наверняка все намертво тоже.

[Dmitry]

Вспоминая недавнюю статью МЖД про обновление парка в 2008, хочу вернуться к прицепам. Если по полноценным составам худо-бедно в итоге 32 вышло (3 красных посчитаем, которые должны были на МЖД придти), то вот из 10 прицепов пришли только 7. 4 в ТЧ-12 и 3 в ТЧ-7. Оставшиеся три вагона придут?

Сообщение отредактировал Dmitry: 09 Февраль 2009 - 20:42

[Антон]

Почему, все 10 прицепов поступили. 3022-3024 и 3029-3031 для ТЧ-7, 3025-3028 для ТЧ-12.

[Dmitry]

Почему, все 10 прицепов поступили. 3022-3024 и 3029-3031 для ТЧ-7, 3025-3028 для ТЧ-12.

А... Я почему-то 3022-3024 за 2007 год посчитал. Спасибо, что поправил.

[Dmitry]

Но хоть выпуск и 2009, вполне может быть, что это недовыполненный заказ прошлого года.

Вряд ли... Если 0246, как говорил "Светофор", действительно планировалась для Московской, но была перекуплена Свердловской дорогой, то по 2008 году и так все сходится. Не зря же в одном из последних релизов МЖД была цифра 26 по постоянникам.

Антон, 26 никак не получается... 5 в Железке, 1 в Раме, 13 в М-2 (по 0253), 4 в Алексе. Всего 23. Приплюсовываем 3 красных и 0246 = 27.

Сообщение отредактировал Dmitry: 12 Февраль 2009 - 20:13

[Антон]

26 разумеется без учета 0246.
Собственно, сообщение от 15.12.2008:
http://mzd.ru/wps/portal/mzd?STRUCTURE_ID=...Date=15-12-2008

В 2008 году на Московскую железную дорогу должно поступить 26 новых электропоездов серии ЭД4М, работающих на постоянном токе.

На тот момент считались поступившими 22 поезда, т.е. по 0251 включительно.

До конца декабря новые поступления ожидают в депо Москва-2, куда с завода уже отправлено 4 новых электропоезда

Из этого получился только один поезд (0253) для Москвы-2, остальные три - "Аэроэкспресс". Больше ничего и не должно быть за тот год.

[Dmitry]

26 разумеется без учета 0246.
Собственно, сообщение от 15.12.2008:
http://mzd.ru/wps/portal/mzd?STRUCTURE_ID=...Date=15-12-2008

В 2008 году на Московскую железную дорогу должно поступить 26 новых электропоездов серии ЭД4М, работающих на постоянном токе.

На тот момент считались поступившими 22 поезда, т.е. по 0251 включительно.

До конца декабря новые поступления ожидают в депо Москва-2, куда с завода уже отправлено 4 новых электропоезда

Из этого получился только один поезд (0253) для Москвы-2, остальные три - "Аэроэкспресс". Больше ничего и не должно быть за тот год.

Логично! Спасибо, что нашел ту публикацию. Думаю, тему поставок 2008 на этом можно считать закрытой и начать считать поступления 2009, одно из которых уже состоялось.

[эр29]

но лучше продукция дмз, чем ничего.ведь в некторых регионах рф , до сих пор работают эр2 , выпуска до 1970 года.и плюс нахабино там тоже работает старье.так что сечас стоит обновить поезда депо нахабино.

[Экономист]

плюс нахабино там тоже работает старье.так что сечас стоит обновить поезда депо нахабино

Ничего себе старьё. Это же славные ЭР2 с изменённой кабиной машиниста! В последние годы много депо искалечили, устроив там зверинец. Нахабино - одно из немногих, куда ещё не пробралась рука (или нога?) «обновителей».

[эр29]

и все же эр2 , не вечные .так что дмз видимо дорастет по номерам до 300-600.

[rs-basique]

Гражданин Экономист. Именно из-за этих "славных ЭР2 с измененной кабиной машиниста" и из-за того что "Нахабино - одно из немногих, куда не пробралась рука (или нога?) обновителей" я и отказался от достаточно выгодного в социальном плане предложения работать в Нахабино.
Да, я хочу работать на электропоездах, которые умеют не только колодки тереть, а и рекуперировать. Да, я хочу работать на электропоездах, где есть стандартные 220 вольт в кабине, где нет этого разболтанного динамотора и так далее...

[X3MALITY]

Один дизайн морды (явно неудачный) чего стоит. Вот что стоит обсуждать!

Повторяя один из своих постов в другой теме - а мне нравится

[Mr.Tr@innn]

Вообще кабины ЭР2 и ЭД4М-дело вкуса, если речь про дизайн. если речь про удобства, то непременно ЭД4М удобнее. Если про простоту в управлении-то ЭР2. ЭР2 хороши, но стары. Лично мне нравятся больше ЭР2 с кабиной круглой формы, и кабина ЭД4М

[Леший]

Спор по сути сводится к выбору - что лучше: старое ржавое круглое ведро с гайками или новое квадратное

[Joker]

Долго читал эту тему, и не мог понять, на кой чёрт она вообще нужна. Сравнивать официальные данные с истинными? ДМЗ лепят штаповку, и сворачивать с неё не собирается, лепит уже похабно, а вы друг другу радостно пальцы загибаете, сколько и куда там самых крутых (судя по опросам) поездов понапихано. Лучше б подумали, когда это и чем может кончиться. Могут даже сказать- везде будут одни демихи, от которых плеваться захочется. Один дизайн морды (явно неудачный) чего стоит. Вот что стоит обсуждать!

Федя, ты провокатор.

Экономисту. А что сразу славные ЭР2, почему не ЭР1 или Ср? Эти вообще были образец надежности и ремонтопригодности.

[3 кВ]

лепит уже похабно

Фастов периодически "воет" из-за этого... на машинах 2002 года поставки перекрытие изоляторов в шкафу ВШ было обычным делом

[Экономист]

Ну не поступило 32, не поступило! 5 поездов не хватает до этой цифры

Я нашёл данные РЖД, где указано, какие именно и в каком количестве поезда поступили на МЖД в прошлом году. Согласно этим данным, дорога обзавелась 31 электропоездом, включая 26 ЭД4М и 5 ЭД9М. Электропоезда постоянного тока поступили главным образом в депо Москва-2, Железнодорожное (ну туда-то зачем?) и Александров, переменного тока - в Брянскую и Смоленскую дирекции.

rs-basique

Да, я хочу работать на электропоездах, которые умеют не только колодки тереть, а и рекуперировать

Ну что ж, я буду рад, если Вы таковые найдёте на Московском узле. Здесь писали, что большинство из них умеют в лучшем случае реостатить.

Mr.Tr@innn

Лично мне нравятся больше ЭР2 с кабиной круглой формы, и кабина ЭД4М

Да, а мне больше нравится изменённая кабина машиниста (с 1974 г.). Она выглядит как-то по-современному, я бы даже сказал, по-космически.
Жаль, что таких поездов на МЖД становится всё меньше. По правде сказать, очень завидно, если я, положим, еду на ЭД, а навстречу идёт ЭР2. (И завидно, если я еду на ЭР2, а по параллельным путям идёт ЭР2Р.) Будь проклят тот руководятел, который в 90-е годы заменил совсем новые ЭР2Р/Т в депо Перерва на ЭД.
Вообще не перестаю удивляться всем процессам по поставкам. В депо Железнодорожное состав совсем новый (ему меньше 25 лет) не только абсолютно, но и относительно (во многих других депо потребность в обновлении гораздо выше). Тем не менее, туда поставляют новые поезда...

[IL-68]

Да, а мне больше нравится изменённая кабина машиниста (с 1974 г.). Она выглядит как-то по-современному, я бы даже сказал, по-космически.

Я заинтерсовался электричками именно благодаря появлению в 1975 году новых составов с новыми кабинами .

Вообще не перестаю удивляться всем процессам по поставкам. В депо Железнодорожное состав совсем новый (ему меньше 25 лет) не только абсолютно, но и относительно (во многих других депо потребность в обновлении гораздо выше). Тем не менее, туда поставляют новые поезда...

в ТЧ-4 новые ЭД4М пришли не под замену ЭР2Р/Т , но под Спутниковые маршруты .

[Lis]

Насчёт руководятла не совсем согласен, поскольку траффик на Курском ходу по тем временам (да наверно и сейчас) был заведомо выше чем по Савёловскому и более вместительные трамваи там не помешали. Но вот по поводу того рукоблуда, что отправил часть Перервинского парка ЭД2Т в ТЧ12 - тому бы точно ноги выдернуть и подшить в личное дело в назидание потомкам. По моему глубокому убеждению все ЭД2Т на дороге было полезным собрать в одном депо (неважно, будь то Куровская, Перерва или что-то другое, лишь бы присутствовал надлежащий ремонт и количество маршрутов/составов соответствовало) и забыть про него лет на ...дцать. Вообще разнокалиберность парка - весьма немалая головная боль для линейных предприятий, знаю по той же Перерве середины 80-х - начала 90-х гг. Да, тогда условия были другие, но проблемы, думается, остались те же. Хорошо ли когда на линии ЭР22 о 8 и 10 вагонах, ЭР2Р и ЭР2Т последних выпусков?

[Enot]

rs-basique

Да, я хочу работать на электропоездах, которые умеют не только колодки тереть, а и рекуперировать

Ну что ж, я буду рад, если Вы таковые найдёте на Московском узле. Здесь писали, что большинство из них умеют в лучшем случае реостатить.

Экономист! Прошу в ТЧ-20. Рекуперируют все ЭДшки кроме 0177-й. Другое дело, что это создает проблемы для так вами любимых "концептуальных" составов из-за нежелания контачей работать.(нет отсасывающих фидеров, при рекуперации напряжение в к/с возрастает на некоторых участках до 4800В). На ЭР2Т рекуперации нет из-за "качественного" ремонта на МЛРЗ (на всех составах нет одного кабеля).

[№ной]

Товарищ Экономист - лично заставлю стёкла вставлять в прогнившие рамы концептууальных составов! У нас в ЭР2Р/Т всё прогнило насквозь - стёкла падают, не знаю, что от ЭР2 ожидать

[Максим]

А где ЭД4М-0259? М-2 или Алехандро?

P.S. Ушла синей почти неделю назад с ДМЗ.