[архистратигъ]

А чем РА1 лучше электропоезда?

[серый]

А чем РА1 лучше электропоезда?

В схеме формирования состава от одного до трёх автобусов. А попробуй один головной от электропоезда пустить, а четыре вагона для 50-60 человек накладно. РА-1 спроектированы для малодеятельных веток (дунькиных веток) с малым пасажиропотоком и необорудованых к/с, даже сральник не предусмотрен. Хотя запас топлива на 500 км.
Так что сравнивать не вижу смысла, у каждого свои задачи и назначение.

[ТЭП70]

Можно и три вагона: Г-М-Г.
В принципе правильно, но чем так не угодили мотрисы АЧ2 или ДП?

[MiStar]

Можно и три вагона: Г-М-Г.
В принципе правильно, но чем так не угодили мотрисы АЧ2 или ДП?

Интересно, как можно сформировать электропоезд по схеме Г+М+Г ? Ни одна из ныне эксплуатируемых на РЖД серий электропоездов, не допускает подобную схему формирования поезда.

Что касается мотрис АЧ и дизель-поездов - ответ на поверхности: все их производители находятся за границами РФ:
АЧ - производились в Чехословакии,
Д1 - в Венгрии,
ДР1 - в Латвии.

Т.е. "своих" производителей дизельного подвижного состава у нас просто нет.

[ТЭП70]

Интересно, как можно сформировать электропоезд по схеме Г+М+Г ? Ни одна из ныне эксплуатируемых на РЖД серий электропоездов, не допускает подобную схему формирования поезда. 

Почему? Разве в головных вагонах нехватает каких-то агрегатов для нормального функционирования электропоезда?

Что касается мотрис АЧ и дизель-поездов - ответ на поверхности: все их производители находятся за границами РФ:
АЧ - производились в Чехословакии,
Д1 - в Венгрии,
ДР1 - в Латвии.

Т.е. "своих" производителей дизельного подвижного состава у нас просто нет.

Последнюю партию ЧС7 вроде бы в 98-м году закупили, после этого их не производят... А наше жалкое подобие ЭП разве может с ними сравниться???Тоже самое и с автобусами... К тому же, такие автобусы не могут составлять конкуренцию ДР1 на оживленных неэлектрофицированных участках. В итоге сделали не пойми что, а аналога на замену латвийских ДР1 не получили!

[MiStar]

Интересно, как можно сформировать электропоезд по схеме Г+М+Г ? Ни одна из ныне эксплуатируемых на РЖД серий электропоездов, не допускает подобную схему формирования поезда. 

Почему? Разве в головных вагонах нехватает каких-то агрегатов для нормального функционирования электропоезда?

В принципе, для любого ныне существующего на РЖД электропоезда полноценной и самостоятельной единицей является секция состоящая из двух вагонов: головного и моторного или прицепного и моторного. Подобная секция имеет полный комплект всех необходимых устройств. (Исключение: в прицепном вагоне нет поста управления) В случае если секция состоит из Г+М - она способна самостоятельно передвигаться и является минимальной составностью. Моторный вагон имеет розетки высоковольтных соединителей только со стороны токоприемника (передней), поэтому если прицепить к нему головной или прицепной вагон сзади, то он останется "холодным", на нем не будут работать преобразователь, компрессор, отопление... Также возникнут проблемы с соединением цепей управления (из-за того, что соответствующие межвагонки окажутся на разных сторонах.
Для использования дополнительного головного вагона нужно вносить довольно значительные изменения в оборудование моторного вагона, что на сегодняшний день не оправдывает себя.

Что касается мотрис АЧ и дизель-поездов - ответ на поверхности: все их производители находятся за границами РФ:
АЧ - производились в Чехословакии,
Д1 - в Венгрии,
ДР1 - в Латвии.

Т.е. "своих" производителей дизельного подвижного состава у нас просто нет.

Последнюю партию ЧС7 вроде бы в 98-м году закупили, после этого их не производят... А наше жалкое подобие ЭП разве может с ними сравниться???Тоже самое и с автобусами... К тому же, такие автобусы не могут составлять конкуренцию ДР1 на оживленных неэлектрофицированных участках. В итоге сделали не пойми что, а аналога на замену латвийских ДР1 не получили!

Вопрос стоимости запасных частей и обслуживания играет не последнюю роль. Ныне в отличии от времен СЭВ никто из зарубежных производителей уже не отдаст документации на ремонт и обслуживание локомотива, а также не согласится на отказ от ремонта в условиях фирменных сервисных центров. Т.е. несмотря на то, что по цене закупки латвийские ДР3 являются конкурентоспособными, стоимость их эксплуатации и обеспечение запасными частями - большой вопрос для РЖД.

[Злой пассажир]

Т.е. несмотря на то, что по цене закупки латвийские ДР3 являются конкурентоспособными, стоимость их эксплуатации и обеспечение запасными частями - большой вопрос для РЖД.

Не секрет, что контрольный пакет акций РВЗ принадлежит российской компании. Да и агрегаты для ДР1 можно устанавливать различные. Почему нет препятствий для закупок рижских поездов у БЧ, а у РЖД есть? Думается, здесь причины того же характера, что в сотрудничестве со "Спецремонтом"-"политические"...

[Игорь Белов (Табличкин)]

Т.е. несмотря на то, что по цене закупки латвийские ДР3 являются конкурентоспособными, стоимость их эксплуатации и обеспечение запасными частями - большой вопрос для РЖД.

Не секрет, что контрольный пакет акций РВЗ принадлежит российской компании. Да и агрегаты для ДР1 можно устанавливать различные. Почему нет препятствий для закупок рижских поездов у БЧ, а у РЖД есть? Думается, здесь причины того же характера, что в сотрудничестве со "Спецремонтом"-"политические"...

В том же Витебске используют вместо ДР1 и ДР1А дизель поезда Демеховского завода: 2 М-62 интегрированные в пассажирский вагон и 8 промежуточных (аналог ЭД-шного) в выходные буду там , сфоткаю и мылом пошлю, если надо. А других Д1, ДР1А и т.д. я там не помню с 1998 года

С уважением, Игорь

[Игорь Белов (Табличкин)]

Кстати, эти поезда маркируются ДД1(??? вроде) и производятся специально для Беларуси в Демихово

[Игорь Белов (Табличкин)]

Кстати, эти поезда маркируются ДД1(??? вроде) и производятся специально для Беларуси в Демихово

ДДБ-1
Состоит из тепловоза 2М62У и прицепных вагонов производства ДМЗ.

Есть Рижский аналог - ДРБ-1, только использованы прицепные вагоны дизель-поездов. В этих поездах есть возможность использовать только одну секцию тепловоза, а с другой стороны поставить головной вагон.

Спасибо за поправку по ДДБ-1!

А рижских я не видел ни в Витебске, ни в Орше, ни в Минске, когда туда ездил (может не попали).

С уважением, Игорь

[fet]

Бывают ли дизельпоезда с электропередачей?
Если нет, почему?

[MiStar]

Бывают ли дизельпоезда с электропередачей?
Если нет, почему?

Да, подобные схемы дизель-поездов существуют. Электропередача по понятным причинам используется в "эрзац"-дизелях ДРБ1 и ДДБ1 (секция тепловоза 2М62 или 2М62У), а также, насколько я знаю, в дизель-поезде Луганского завода (Украина). Торжокский вагоностроительный завод в настоящее время реализует концепцию "гибридного" дизель-электропоезда с электропередачей.

[Бригадир]

Какой тип передачи у дизельпоездов ДР1?

[Артём]

Какой тип передачи у дизельпоездов ДР1?

Гидравлическая двухциркуляционная ГДП-1000