[Михаил_Ш]

Подскажите, кто знает:
1. На некоторых крупных станциях на перегоне Крюково-Москва Октябрьской жд электрички останавливаются в начале платофрмы, выходит один из машинистов, поезд проезжает дальше, пассажиры входят-выходят, машинист бежит/идет к голове и поезд едет дальше. Что это за ритуал?
2. Почему у всех поездов сзади горят только 3 красных огня? Есть ли какой - либо смысл в этом?

[Lelian]

Подскажите, кто знает:
1. На некоторых крупных станциях на перегоне Крюково-Москва Октябрьской жд электрички останавливаются в начале платофрмы, выходит один из машинистов, поезд проезжает дальше, пассажиры входят-выходят, машинист бежит/идет к голове и поезд едет дальше. Что это за ритуал?

Насколько я понимаю, связано это с тем, что просматриваемость всего состава ограничена (например, платформа имеет закругление). Тогда выходит помощник, наблюдает за процессом высадки/посадки и подаёт машинисту знак для закрывания дверей. А случается такое не только на Октябрьской ж.д. (например, так поступают в Царицыно при прибытии "дальней" электрички из Серпухова или Тулы) и не обязательно на крупных станциях (например, в Луговой - там даже есть специальный мостик для помощника).

[Михаил_Ш]

Да вроде бы на этих станциях нормальный обзор - Химки, Сходня, Крюково (3 платформа). И далеко не всегда машинисты этот "ритуал" выполняют.

[ТЭП70]

Подскажите, кто знает:
1. На некоторых крупных станциях на перегоне Крюково-Москва Октябрьской жд электрички останавливаются в начале платофрмы, выходит один из машинистов, поезд проезжает дальше, пассажиры входят-выходят, машинист бежит/идет к голове и поезд едет дальше. Что это за ритуал?
2. Почему у всех поездов сзади горят только 3 красных огня? Есть ли какой  - либо смысл в этом?

1.Такой риуал выполняется очень часто,почти на всех направлениях.Например на Казанском на платформах Новая,Сортировочная,Электрозаводская и т.д.
Потом,если платформа прямая,то возможно помощнику просто надо попасть в заднюю кабину,и так это будет быстрее,чем идти по всему составу.
2.Так исторически сложилось,а сейчас это правило обозначения хвостовых вагонов МВПС(МоторВагонного Подвижного Состава),локомотивов,следующих резервом,пасс. поездов,дрезин,снегоочистителей и других подвижных единиц в Инструкции по сигнализации.Так вторая голова МВПС и хвостовой вагон пассажирских поездов обозначаеться тремя огнями: два сверху,один снизу справа.Хвостовой вагон грузового поезда обозначается светоотражающим диском красного цвета справа снизу.А локомотив следующий резервом сзади обозначается одним красным огнем у буферного бруса с правой стороны.

Остальное можно поситать в Инструкции...

[Злой пассажир]

Интересно, почему бригады ТЧ-9 МСК при следовании э/п в Москву регулярно пробуют тормоза на перегоне Пушкино-Мамонтовская, в то время как ТЧ-12 никогда этого не делают?
Вместе с удлинненной стоянкой на станции это приводит к регулярным опозданиям.

[Veter]

Интересно, почему бригады ТЧ-9 МСК при следовании э/п в Москву регулярно пробуют тормоза на перегоне Пушкино-Мамонтовская, в то время как ТЧ-12 никогда этого не делают?
Вместе с удлинненной стоянкой на станции это приводит к регулярным опозданиям.

Возможно в депо Пушкино на этот счет есть какая-нибудь инструкция.
А вообще, если поразмыслить, то длительная стоянка в Пушкино может свидетельствовать о смене локомотивной бригады, а новая бригада и занимается тем, что производит пробу тормозов на перегоне до первого остановочного пунтка по маршруту следования. Но я могу ошибаться...

[Злой пассажир]

[Возможно в депо Пушкино на этот счет есть какая-нибудь инструкция.
А вообще, если поразмыслить, то длительная стоянка в Пушкино может свидетельствовать о смене локомотивной бригады, а новая бригада и занимается тем, что производит пробу тормозов на перегоне до первого остановочного пунтка по маршруту следования. Но я могу ошибаться...

Также об этом подумалось, однако или эти "маневры" не заложены в график, или бригады "подтормаживают"...

[СарацыН]

Интересно, почему бригады ТЧ-9 МСК при следовании э/п в Москву регулярно пробуют тормоза на перегоне Пушкино-Мамонтовская, в то время как ТЧ-12 никогда этого не делают?
Вместе с удлинненной стоянкой на станции это приводит к регулярным опозданиям.

Как это не пробуют? Каждый раз при смене кабины управления, и при смене лок. бригады должно производиться сокращённое опробование тормозов на станции и проба тормозов на действие в местах устанановленных местной инструкцией. И лок. бригады ТЧ-12 всегда производят опробывание тормозов с п.№6031: ПТ-на 29км пк5; ЭПТ-к пл.Мамонтовская.

[Кротманъ]

Уважаемые господа!
Может быть задам глупый вопрос, но мне интересно, что означают следующие действия:
при пересменке помощник машиниста (?) из бригады, заступающей на смену, проходит от головы хвостового вагона вперед (примерно 2 вагона), затем возвращается, снова входит в кабину, тут же выходит, снова проходит 2 вагона вперед, снова возвращается... (и так 2-3 раза, зимой еще и фонариком светит куда-то под вагон). Вся эта процедура производится довольно быстро и напоминает какой-то ритуал. Знающие товарищи, просветите, пожалуйста!

[Vofa597]

Пом. машининиста пробует тормоза. То есть смотрит сработали они или нет.

[Кротманъ]

Пом. машининиста пробует тормоза. То есть смотрит сработали они или нет.

Понял, спасибо большое! А беглым взлядом это легко определить?

[MiStar]

При пробе тормозов проверяется выход штоков тормозных цилиндров у вагонов. Учитывая, что на электропоездах выход штоков ТЦ составляет около 60мм, это хорошо заметно невооруженным глазом. На электропоездах серии ЭР1 и ЭР2 ТЦ головных и прицепных вагонов расположены под кузовом вагона и потому иногда приходится прибегать к помощи фонаря. На ЭР2Р/Т, ЭД2Т, ЭД4в/и, ЭТ2в/и ТЦ расположены на тележках у всех вагонов, и на них заглядывать "под брюхо" вагона при пробе тормозов, как правило не требуется.

[Кротманъ]

При пробе тормозов проверяется выход штоков тормозных цилиндров у вагонов. Учитывая, что на электропоездах выход штоков ТЦ составляет около 60мм, это хорошо заметно невооруженным глазом. На электропоездах серии ЭР1 и ЭР2 ТЦ головных и прицепных вагонов расположены под кузовом вагона и потому иногда приходится прибегать к помощи фонаря. На ЭР2Р/Т, ЭД2Т, ЭД4в/и, ЭТ2в/и ТЦ расположены на тележках у всех вагонов, и на них заглядывать "под брюхо" вагона при пробе тормозов, как правило не требуется.

Спасибо огромное за разъяснения!

[Антон]

Прошу извинить, если об этом уже говорилось, но тем не менее такой вопрос. Когда электропоезд отъезжает с любой конечной станции в тупик либо на путь отстоя, он, отправившись, проезжает буквально метров 50-70 и останавливается, затем секунд через 10-15 снова трогается. Зачем это делается?

[Антон]

Это делается при смене кабины управления при заезде в тупик.

Ну не только при смене кабины - такое происходит и при "прямом" заезде в тупик, к примеру, в Пушкино с таким ритуалом в депо вползают, и на других станциях аналогично. А зачем - действительно непонятно, особенно с учетом того, что это делается перед отстоем, а не после...

[Boroda]

Это делается при смене кабины управления при заезде в тупик.

Ну не только при смене кабины - такое происходит и при "прямом" заезде в тупик, к примеру, в Пушкино с таким ритуалом в депо вползают, и на других станциях аналогично. А зачем - действительно непонятно, особенно с учетом того, что это делается перед отстоем, а не после...

При заезде в тупик,или когда выезжаеш под поезд из тупика заставляют проверять пневматику.
Зачем-не знаю. Типа ехал 2ч. все было нормально,а стал в тупик заезжать тут то тормоза и пропали.
Идиоты.

[EVGEN]

Это делается при смене кабины управления при заезде в тупик.

Ну не только при смене кабины - такое происходит и при "прямом" заезде в тупик, к примеру, в Пушкино с таким ритуалом в депо вползают, и на других станциях аналогично. А зачем - действительно непонятно, особенно с учетом того, что это делается перед отстоем, а не после...

Всем здрасти...
Я конечно не секционник а электровозник но рискну предположить - может из-за перехода с "поездного" на "маневровый" режим? (у нас на локомотивах положено после перехода с "поездного" на "маневровый" режим пробовать тормоза (даже если без смены кабин управления... ).

А какая разница Антон, - перед отстоем или после в тупиковую призму влетать, ведь в любом случае потом с "Вазиком" к начальству побежишь на "коврик" если тормоза не пробовал перед этим!? А автотормоза, как и любая другая техника могут отказать в любой момент...

[Гастроль]

При смене бригад обычно сдающая бригада идет на линейный, а сегодня было замечено, что при смене около депо в кабине стало 4 человека. Сдающая бригада поехала домой в кабине своей машины вместе с другой бригадой?

[Boroda]

При смене бригад обычно сдающая бригада идет на линейный, а сегодня было замечено, что при смене около депо в кабине стало 4 человека. Сдающая бригада поехала домой в кабине своей машины вместе с другой бригадой?

У нас есть последний поезд на Москву со сменой в депо. Потом 3-х часовой перерыв. Живу в Москве. Не выхожу и еду со своими в кабине.

[Гастроль]

При смене бригад обычно сдающая бригада идет на линейный, а сегодня было замечено, что при смене около депо в кабине стало 4 человека. Сдающая бригада поехала домой в кабине своей машины вместе с другой бригадой?

У нас есть последний поезд на Москву со сменой в депо. Потом 3-х часовой перерыв. Живу в Москве. Не выхожу и еду со своими в кабине.

Да это и был последний на сегодняшний день электропоезд на Шаховскую из Москвы.

[Марат]

Иногда машинисты объявляют: "Вывозная бригада (машинист такой-то), смена по ст. Солнечная".

Для чего предназначены вывозные бригады?
С чем связана необходимость передачи инфы о том, куда они едут, через машинистов электрички?
Откуда передающему информацию известен рейс, на котором бригада едет?
Почему инфа не передается бригаде до ее выезда?

И вообще, а по мобильнику нельзя?

[MiStar]

Иногда машинисты объявляют: "Вывозная бригада (машинист такой-то), смена по ст. Солнечная".

Для чего предназначены вывозные бригады?
С чем связана необходимость передачи инфы о том, куда они едут, через машинистов электрички?
Откуда передающему информацию известен рейс, на котором бригада едет?
Почему инфа не передается бригаде до ее выезда?

И вообще, а по мобильнику нельзя?

Локомотивные бригады грузовых поездов могут начинать рабочую смену с путешествия на электропоезде к месту встречи со "своим" поездом, который в это время движется. Через ТЧД либо диспетчера есть возможность связаться с локомотивными бригадами электропоездов на данном участке и попросить их передать информацию для подменной бригады. Т.к. в некоторых случаях от основного депо до места смены расстояние может быть достаточно велико, и за время пути поездная обстановка может измениться, то используется подобный метод передачи информации.
Мобильная связь - является факультативным методом связи, а учитывая что зона покрытия вдоль железной дороги существует далеко не везде, диспетчеру проще использовать "дедовские" методы, чем выискивать в списках номер телефона машиниста, пытаться дозваниваться и т.п. Бригада, которая едет пассажиром, услышав объявление - подтверждает, что поняла его, через переговорное устройство пассажир-машинист, либо проходит к коллегам в кабину.

то есть для поддержания постоянной скорости в зависимости от профиля пути, населенности поезда и т.д. необходимо изменять положение КМ

Насколько сильно населённость состава влияет на ускорение? Пустую электричку можно намного быстрее разогнать до максимальной скорости?

По аналогии с автомобилем: как легче разогнать машину - с одним водителем, или когда в ней сидят еще трое здоровых мужиков?

Ускорение "пустого" электропоезда ЭР2 в диапазоне скоростей 0-60км/ч около 0.7м/с2. У того же электропоезда с загрузкой 100% сидячих мест + 40-50 человек в проходах каждого вагона, ускорение в том же диапазоне скоростей падает примерно до 0.55м/с2.

[Марат]

Все понял, большое спасибо.

[Professor]

Вроде уже пробегало, но ответа небыло. Почему при смене лок. бригад, например, Пушкино, поезда останавливаются у начала платформы, а не в конце?

[Леший]

Может, чтобы высадить бригаду, которая поедет затем в задней кабине?

[Klokov]

Скорее для того, чтобы посадить новую бригаду. На днях я заметил, что помимо нашей бригады в начале платформы ожидало еще несколько бригад. По-моему у пушкинских в здании вокзала (со стороны Москвы) что-то типа пункта явки или как там он называется правильно.

[Антон]

Останавливается, чтобы посадить новую бригаду. При этом помощник прежней смены может и выйти. Единственное, что так и не понятно, зачем это делать в конце платформы, а не в начале, когда уже пойдет посадка/высадка.