Форум сайта "Российские электропоезда": ЭР22 - Форум сайта "Российские электропоезда"

Перейти к содержимому

  • 4 Страниц +
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

ЭР22 общие вопросы

#31 Пользователь офлайн   Антон 

  • Старожил форума
  • PipPipPipPipPipPip
  • Группа: Модератор
  • Сообщений: 3 437
  • Регистрация: 03 Сентябрь 05
  • Пол:Мужчина
  • Город:МСК, ст. Подлипки-Дачные

Отправлено 26 Ноябрь 2010 - 22:20

В связи с эксплуатацией 10-вагонных составов, когда по 4 головы постоянно находились в середине, имелись ли случаи разобороудования кабин управления, как в Еж1?
0

#32 Пользователь офлайн   MiStar 

  • Kонсультант
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Группа: Администратор
  • Сообщений: 7 430
  • Регистрация: 29 Июнь 04
  • Пол:Мужчина
  • Город:Kрасногорск [50]

  Отправлено 26 Ноябрь 2010 - 22:30

Цитата

В связи с эксплуатацией 10-вагонных составов, когда по 4 головы постоянно находились в середине, имелись ли случаи разобороудования кабин управления, как в Еж1?

Как правило, промежуточные головы (04, 06) были практически полностью разоборудованы еще в конце 70-х годов. Что касается голов 02 и 08, то большая их часть дожила до списания относительно комплектной т.к. могли из середины состава переместится на голову и хвост. Единственным исключением, пожалуй были головы 202 и 208, которые после расформирования состава ЭР22-02 - никогда в качестве рабочих голов не использовались и были разоборудованы.
Машины, передававшиеся во второй половине 80-х и в 90-е на С-Кв.ж.д. где они работали в 4-х вагонной составности, из-за этого зачастую комплектовали в виде 02-01-07-08, а средние вагоны использовали "на запчасти".
0

#33 Пользователь офлайн   minasich 

  • Участник
  • Pip
  • Группа: Участники
  • Сообщений: 88
  • Регистрация: 16 Март 09
  • Пол:Мужчина

Отправлено 26 Июль 2012 - 18:43

Михаил, здравствуйте. А подрез гребней был на всех вагонах, или только на моторных?
0

#34 Пользователь офлайн   MiStar 

  • Kонсультант
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Группа: Администратор
  • Сообщений: 7 430
  • Регистрация: 29 Июнь 04
  • Пол:Мужчина
  • Город:Kрасногорск [50]

Отправлено 26 Июль 2012 - 20:16

Просмотр сообщенияminasich (26 Июль 2012 - 18:43) писал:

Михаил, здравствуйте. А подрез гребней был на всех вагонах, или только на моторных?


Насколько мне известно, в большей степени страдали моторные вагоны, из-за чрезмерной осевой нагрузки (22.7..23.0т) на осях задней тележки. Прицепные - более легкие, а главное не имеющие значительного "разбаланса" нагрузок по тележкам, и не имевшие приводных осей, страдали от этого заметно меньше.
1

#35 Пользователь офлайн   minasich 

  • Участник
  • Pip
  • Группа: Участники
  • Сообщений: 88
  • Регистрация: 16 Март 09
  • Пол:Мужчина

Отправлено 26 Июль 2012 - 20:35

Спасибо. А на ДР1 этой проблемы нет? У него вагоны полегче, но при полной загрузке осевая нагрузка тоже немалая.
0

#36 Пользователь офлайн   MiStar 

  • Kонсультант
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Группа: Администратор
  • Сообщений: 7 430
  • Регистрация: 29 Июнь 04
  • Пол:Мужчина
  • Город:Kрасногорск [50]

Отправлено 26 Июль 2012 - 22:48

Просмотр сообщенияminasich (26 Июль 2012 - 20:35) писал:

Спасибо. А на ДР1 этой проблемы нет? У него вагоны полегче, но при полной загрузке осевая нагрузка тоже немалая.


Там намного меньше проблема "неравномерной нагрузки тележек", да и скорости на участках обращения дизель-поездов, как правило, бывают заметно меньше, чем на Московском узле, с его вечными "догонялками" в диапазоне 100..120км/ч.
0

#37 Пользователь офлайн   Бригадир 

  • Модератор фотогалереи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Группа: Модератор
  • Сообщений: 7 641
  • Регистрация: 07 Август 05
  • Пол:Мужчина
  • Город:Балашиха (пл. Горенки)
  • Интересы:Фотография, дизель-поезда (Д1), тепловозы (ТЭП70, 2ТЭ10М)

Отправлено 27 Июль 2012 - 23:13

Именно что, у ДР1А, таких проблем в значительной степени нет именно из-за скоростей. Хотя одних скоростей тут мало, у ДР1 радикально иной конструктив телеги...
Кстати, НЯЗ, часть конструкции поддерживающей тележки ДР1, использовалась практически в чистом виде на одной из ЭР22 с экспериментальной телегой с пневмоподвешиванием.
0

#38 Пользователь офлайн   №ной 

  • >
  • PipPipPipPipPipPip
  • Группа: Модератор
  • Сообщений: 3 581
  • Регистрация: 06 Август 08
  • Пол:Мужчина
  • Город:Мой адрес - Советский Союз!

Отправлено 27 Июль 2012 - 23:46

Просмотр сообщенияБригадир (27 Июль 2012 - 23:13) писал:

Именно что, у ДР1А, таких проблем в значительной степени нет именно из-за скоростей. Хотя одних скоростей тут мало, у ДР1 радикально иной конструктив телеги...
Кстати, НЯЗ, часть конструкции поддерживающей тележки ДР1, использовалась практически в чистом виде на одной из ЭР22 с экспериментальной телегой с пневмоподвешиванием.

На 11?
0

#39 Пользователь офлайн   Бригадир 

  • Модератор фотогалереи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Группа: Модератор
  • Сообщений: 7 641
  • Регистрация: 07 Август 05
  • Пол:Мужчина
  • Город:Балашиха (пл. Горенки)
  • Интересы:Фотография, дизель-поезда (Д1), тепловозы (ТЭП70, 2ТЭ10М)

Отправлено 28 Июль 2012 - 00:09

Просмотр сообщения№ной (27 Июль 2012 - 23:46) писал:

На 11?

Или на 15, точнее уточнить может только Миша!
0

#40 Пользователь офлайн   Иван 

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Участники
  • Сообщений: 342
  • Регистрация: 06 Июль 04
  • Пол:Мужчина
  • Город:Латвия, г.Рига

Отправлено 28 Июль 2012 - 11:24

Просмотр сообщенияБригадир (28 Июль 2012 - 00:09) писал:

Просмотр сообщения№ной (27 Июль 2012 - 23:46) писал:

На 11?

Или на 15, точнее уточнить может только Миша!


На моторных вагонах ЭР22-06 и 07 выпуска 1966 года были применены тележки по типу тележек моторных вагонов ДР1. В эксплуатацию так и не поступили, находились на территории РВЗ. Позже, в 1971 на МЛРЗ переоборудованы на обычные тележки ЭР22.
0

#41 Пользователь офлайн   MiStar 

  • Kонсультант
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Группа: Администратор
  • Сообщений: 7 430
  • Регистрация: 29 Июнь 04
  • Пол:Мужчина
  • Город:Kрасногорск [50]

Отправлено 28 Июль 2012 - 12:28

Просмотр сообщенияБригадир (27 Июль 2012 - 23:13) писал:

Именно что, у ДР1А, таких проблем в значительной степени нет именно из-за скоростей. Хотя одних скоростей тут мало, у ДР1 радикально иной конструктив телеги...
Кстати, НЯЗ, часть конструкции поддерживающей тележки ДР1, использовалась практически в чистом виде на одной из ЭР22 с экспериментальной телегой с пневмоподвешиванием.


Не стоит путать тележки опытных машин ЭР22-06 и ЭР22-07, которые до 1971г. не эксплуатировались, и действительно были аналогами тележек ЭР11-1 и ДР1 и тележки с пневмоподвешиванием ЭР22-15/09 (моторные/прицепные), которые худо-бедно работали на линии с пассажирами до лета 1979г.
0

#42 Пользователь офлайн   Иван 

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Участники
  • Сообщений: 342
  • Регистрация: 06 Июль 04
  • Пол:Мужчина
  • Город:Латвия, г.Рига

Отправлено 28 Июль 2012 - 14:18

Просмотр сообщенияMiStar (28 Июль 2012 - 12:28) писал:

Не стоит путать тележки опытных машин ЭР22-06 и ЭР22-07, которые до 1971г. не эксплуатировались, и действительно были аналогами тележек ЭР11-1 и ДР1 и тележки с пневмоподвешиванием ЭР22-15/09 (моторные/прицепные), которые худо-бедно работали на линии с пассажирами до лета 1979г.


А их никто и не путает!
0

#43 Пользователь офлайн   MiStar 

  • Kонсультант
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Группа: Администратор
  • Сообщений: 7 430
  • Регистрация: 29 Июнь 04
  • Пол:Мужчина
  • Город:Kрасногорск [50]

Отправлено 28 Июль 2012 - 14:47

Просмотр сообщенияИван (28 Июль 2012 - 14:18) писал:

А их никто и не путает!


Вань, это относилось не к твоему высказыванию... :) Я же специально процитировал сообщение, на которое отвечал.
0

#44 Пользователь офлайн   Валерий П 

  • Инструктор
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Специалист
  • Сообщений: 1 971
  • Регистрация: 12 Март 13
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва

Отправлено 12 Март 2013 - 18:20

Цитата

насколько я понял на ЭР22 такие же были <img src="http://forum.rus-etrain.ru/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif" style="vertical-align:middle" emoid=":)" border="0" alt="smile.gif" /> (принудительная вентиляция кабины)внутри каналов ставились фильтра чтобы пыль не летела и с внутренней стороны кабины всё это дело закрывалось крышками( принцып, наподобие фонарика батареечного) скажу по секрету последние лет десять этот вид проветривания кабины л/бр. не использовали


ЭР22 изначально все были с кондиционерами в кабинах. Разоборудовали ( стащили) их при КР1 на Московском локомотиворемонтном заводе, в Перово.

Цитата

Как правило, ходили в виде сцепов 4-3-3 (Мг-П-П-Мг=Мг-П-Мг=Мг-П-Мг). Как в Перерве, так и в Нахабине. Обычно в целый 8-вагонный состав в середину одного из сцепов вставляли пару голов от другого состава.

Моторные вагоны ЭР22 автономная тяговая еденица. !0 вагоные составы были сформированы симетрично 3-4-3. На средних головах были сняты только приборы безопасности и катушки АЛСН, ну и соответственно они не были оборудованы сиденьями и всякой мелочовкой. А вот приборы управления, измерения и контроля всё было в рабочем состоянии до самого последнего дня.
0

#45 Пользователь офлайн   Бригадир 

  • Модератор фотогалереи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Группа: Модератор
  • Сообщений: 7 641
  • Регистрация: 07 Август 05
  • Пол:Мужчина
  • Город:Балашиха (пл. Горенки)
  • Интересы:Фотография, дизель-поезда (Д1), тепловозы (ТЭП70, 2ТЭ10М)

Отправлено 12 Март 2013 - 21:58

Просмотр сообщенияВалерий П (12 Март 2013 - 18:20) писал:

ЭР22 изначально все были с кондиционерами в кабинах. Разоборудовали ( стащили) их при КР1 на Московском локомотиворемонтном заводе, в Перово.

Знаю-знаю, Азербайджанские БК-2000 ЕМНИП...
0

#46 Пользователь офлайн   MiStar 

  • Kонсультант
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Группа: Администратор
  • Сообщений: 7 430
  • Регистрация: 29 Июнь 04
  • Пол:Мужчина
  • Город:Kрасногорск [50]

Отправлено 12 Март 2013 - 22:07

Просмотр сообщенияБригадир (12 Март 2013 - 21:58) писал:

Знаю-знаю, Азербайджанские БК-2000 ЕМНИП...


В те времена, у них еще не было индекса БК-2000. Кондиционеры кабины назывались просто "Азербайджан-2" и они скорее были прототипом БК-1500 (по производительности). Инструкции от них долгое время валялись в папках с паспортами моторных вагонов ЭР22.

Просмотр сообщенияВалерий П (12 Март 2013 - 18:20) писал:

Моторные вагоны ЭР22 автономная тяговая еденица. !0 вагоные составы были сформированы симетрично 3-4-3. На средних головах были сняты только приборы безопасности и катушки АЛСН, ну и соответственно они не были оборудованы сиденьями и всякой мелочовкой. А вот приборы управления, измерения и контроля всё было в рабочем состоянии до самого последнего дня.


Не припоминаю, ни одной "симметрично" сформированной машины. Единственным исключением, пожалуй могу назвать 9-ти вагонную ЭР22-41, когда после отцепки "подгоревшего" вагона ЭР22-4107 она приобрела вид Мг+П+Мг=Мг+П+Мг=Мг+П+Мг. Внутри нее, если не изменяет память, работали моторные вагоны от ЭР22-61, вцепленые между 4103 и 4105.
0

#47 Пользователь офлайн   ЭР22М-68 

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Участники
  • Сообщений: 328
  • Регистрация: 04 Апрель 05
  • Пол:Мужчина
  • Город:Московская обл., пл. Троицкая (Рижское направление)

Отправлено 13 Март 2013 - 08:27

Ну разгон должен был быть у такой 9-вагонной - ого-го, 6 моторов и 3 прицепа, покруче 10-вагонной.
Кстати, при эксплуатации 10-вагонных все моторные вагоны были в тяге или некоторое из них отключали?
0

#48 Пользователь офлайн   MiStar 

  • Kонсультант
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Группа: Администратор
  • Сообщений: 7 430
  • Регистрация: 29 Июнь 04
  • Пол:Мужчина
  • Город:Kрасногорск [50]

Отправлено 13 Март 2013 - 10:05

Просмотр сообщенияЭР22М-68 (13 Март 2013 - 08:27) писал:

Ну разгон должен был быть у такой 9-вагонной - ого-го, 6 моторов и 3 прицепа, покруче 10-вагонной.
Кстати, при эксплуатации 10-вагонных все моторные вагоны были в тяге или некоторое из них отключали?


В тяге работали все присутствующие в составе моторные вагоны.
0

#49 Пользователь офлайн   Валерий П 

  • Инструктор
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Специалист
  • Сообщений: 1 971
  • Регистрация: 12 Март 13
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва

Отправлено 04 Апрель 2013 - 19:43

Просмотр сообщенияБригадир (28 Апрель 2006 - 22:45) писал:

Кондиционер по Русски!


Ни какие филтры там не стояли. Просто врезанные куски трубы с заглушками внутри. Летом когда их открывали вся задняя стенка кабины, напротив их, в комарах и мухах была.
Последнее дело пить из этой грязи. Пользовались этим только не знающие устройства поезда люди. Проше взять крышки реле.

Просмотр сообщенияToo_Clever (23 Апрель 2007 - 16:40) писал:

Уважаемые железнодорожники! Ответьте мне, пожалуйста, на пару вопросов.
1. Почему списаны ЭР22, хотя, как я понял из материалов этого сайта, до сих пор где-то бегают более древние ЭР1?
Заранее спасибо


ЭР 22 списали потому что требовался капитальный ремонт кузовов. Прогиб составил 25 - 28 см при норме 20. И потом аппаратура была специфическая, как и редукторный узел.

Просмотр сообщенияЭр1-207 (10 Август 2007 - 08:29) писал:

Подскажите, а средняя дверь в Эр22 была с тамбуром, или выходила прямо в вагон?


На ЭР22 был сразу средний тамбур. На ЭР10 нет, его сделали потом.
0

#50 Пользователь офлайн   Валерий П 

  • Инструктор
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Специалист
  • Сообщений: 1 971
  • Регистрация: 12 Март 13
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва

Отправлено 04 Апрель 2013 - 19:50

Просмотр сообщенияminasich (11 Декабрь 2009 - 18:01) писал:


Скажите, пожалуйста, кто в курсе, что с подрезами гребней колёсных пар у ДР1 и пассажирских вагонов? У ДР1 длина вагонов ещё больше, чем у ЭР22. Или там база вагонов короче?


На ЭР22 подрезы были в начале эксплуатации, когда были пластмассовые боковые опоры, но были и графитные карандаши. Которые "смазывали" гребень. Потом заменили заменили материал опор. И все прекратилось. Особенно последние время. Часто шла замена кол. пар и постоянно мазали опоры графитовой смазкой.
0

#51 Пользователь офлайн   Валерий П 

  • Инструктор
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Специалист
  • Сообщений: 1 971
  • Регистрация: 12 Март 13
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва

Отправлено 05 Апрель 2013 - 15:53

Просмотр сообщенияMiStar (26 Июль 2012 - 20:16) писал:

Просмотр сообщенияminasich (26 Июль 2012 - 18:43) писал:

Михаил, здравствуйте. А подрез гребней был на всех вагонах, или только на моторных?


Насколько мне известно, в большей степени страдали моторные вагоны, из-за чрезмерной осевой нагрузки (22.7..23.0т) на осях задней тележки. Прицепные - более легкие, а главное не имеющие значительного "разбаланса" нагрузок по тележкам, и не имевшие приводных осей, страдали от этого заметно меньше.


Михаил, не надо так говорить о развеске. Мне приходилось на кольце ВНИИЖТ взвешивать разные вагоны электропоездов. Есть очень жесткие нормы, что нажатие на путь по осям, что разница нажатия левой и правой стороны одной оси. Сейчас сразу точно цифры не скажу, врать не хочу, давно было, уточню подскажу.

Просмотр сообщенияMiStar (12 Март 2013 - 22:07) писал:

Просмотр сообщенияБригадир (12 Март 2013 - 21:58) писал:

Знаю-знаю, Азербайджанские БК-2000 ЕМНИП...


В те времена, у них еще не было индекса БК-2000. Кондиционеры кабины назывались просто "Азербайджан-2" и они скорее были прототипом БК-1500 (по производительности). Инструкции от них долгое время валялись в папках с паспортами моторных вагонов ЭР22.

Просмотр сообщенияВалерий П (12 Март 2013 - 18:20) писал:

Моторные вагоны ЭР22 автономная тяговая еденица. !0 вагоные составы были сформированы симетрично 3-4-3. На средних головах были сняты только приборы безопасности и катушки АЛСН, ну и соответственно они не были оборудованы сиденьями и всякой мелочовкой. А вот приборы управления, измерения и контроля всё было в рабочем состоянии до самого последнего дня.


Не припоминаю, ни одной "симметрично" сформированной машины. Единственным исключением, пожалуй могу назвать 9-ти вагонную ЭР22-41, когда после отцепки "подгоревшего" вагона ЭР22-4107 она приобрела вид Мг+П+Мг=Мг+П+Мг=Мг+П+Мг. Внутри нее, если не изменяет память, работали моторные вагоны от ЭР22-61, вцепленые между 4103 и 4105.


Симметрично, это значит 3-4-3, а не 4-3-3.
0

#52 Пользователь офлайн   Андрей Круглов 

  • Старожил форума
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Участники
  • Сообщений: 1 056
  • Регистрация: 21 Май 15
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва

Отправлено 23 Март 2016 - 17:21

Интересует вот какой вопрос: на 01 и 02 машинах отсутствовали отдельные окошки для маршрутных указателей и они стояли по типу ЭР1/ЭР2(до 1028), на 03-66 были отдельные окошки, но МУ занимал от силы половину. Перемещался ли МУ по плоскости отсека или они так и были разбросаны по сторонам? На "маньках" отсеки уже были отдельно от лобовых, но на фото 67 машины в депо Нахабино маршрутники перенесены на лобовое стекло. Это единичный случай или такое массово практиковалось?
0

#53 Пользователь офлайн   Валерий П 

  • Инструктор
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Специалист
  • Сообщений: 1 971
  • Регистрация: 12 Март 13
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва

Отправлено 23 Март 2016 - 17:46

На поездах с 03 номера маршрутные указатели жестко были закреплены в углах маленьких окон. Я у себя на поезде даже второе стекло вырезал для лучшей их видимости. И потом многие эти стекла располовинили.
0

#54 Пользователь офлайн   MiStar 

  • Kонсультант
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Группа: Администратор
  • Сообщений: 7 430
  • Регистрация: 29 Июнь 04
  • Пол:Мужчина
  • Город:Kрасногорск [50]

Отправлено 23 Март 2016 - 18:13

Просмотр сообщенияАндрей Круглов (23 Март 2016 - 17:21) писал:

На "маньках" отсеки уже были отдельно от лобовых, но на фото 67 машины в депо Нахабино маршрутники перенесены на лобовое стекло. Это единичный случай или такое массово практиковалось?


Это даже не единичный случай, а несколько дней из жизни конкретного поезда, когда он только вышел на линию, и в депо не успели изготовить маршрутные указатели "в размер". Для первых поездок с пассажирами были использованы остававшиеся на складе маршрутники от ЭР1, которые в течении нескольких дней были заменены штатными. ЭР22м-68 в силу того, что задержался на испытаниях в Белореченской, получил штатные маршрутные указатели сразу, по передаче в эксплуатацию.
0

#55 Пользователь офлайн   Андрей Круглов 

  • Старожил форума
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Участники
  • Сообщений: 1 056
  • Регистрация: 21 Май 15
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва

Отправлено 23 Март 2016 - 20:37

Валерий, Михаил, спасибо! Валерий Павлович, насчёт располовинивания понял-на фотографиях 44 машины неиспользуемая часть отсека закрашена краской.
0

#56 Пользователь онлайн   Violator 

  • Архиватор
  • PipPipPip
  • Группа: Модератор
  • Сообщений: 641
  • Регистрация: 01 Ноябрь 04
  • Пол:Мужчина
  • Город:г.Москва, Сокол
  • Интересы:Меломан-фотограф

Отправлено 24 Март 2016 - 17:58

Кстати, в Степногорске маршрутницы за ненадобностью закрашены. И не факт, что они когда-то там вообще использовались.
0

#57 Пользователь офлайн   Валерий П 

  • Инструктор
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Специалист
  • Сообщений: 1 971
  • Регистрация: 12 Март 13
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва

Отправлено 30 Июль 2016 - 13:21

У меня на даче даже кабинный, настольный вентилятор сохранился. В комплекте ЗИП шли с поездом 4 шт. Столько лет исправно работает. Он маленький на гнутой триноге.
0

#58 Пользователь офлайн   Валерий П 

  • Инструктор
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Специалист
  • Сообщений: 1 971
  • Регистрация: 12 Март 13
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва

Отправлено 01 Август 2016 - 14:31

В "копилку" любителям ЭР22 могу добавить, что ЗИП этого поезда был самым "богатым" для лок. бригад. В нем были эл. чайники, плитки, термоса и вентиляторы. Кабина в части удобства работы была самой лучшей. Со мной могут поспорить люди с Сапсана, не знаю в той кабине я не был? Но по жизненному пространству и по расположению оборудования очень удачная кабина. Мех. скоростемер только в начале не удачно стоял, да в то время им и непользовались. Потом его переставили и всё встало на свои места. Крышки пульта имели такой наклон, что с них ничего не скатывалось, а с права были вообще горизонтальны. Кнопки все были под руками и в оптимальном расположении. На контроллере мы вырубали ещё одну позицию и управлять ЭДТ и ЭПТ было очень удобно. У помощника места было хоть танцуй. А задняя стена без печки была удобна тем, что на неё переносили термометры кабины, регулировали их на 20 -22 гр. и полная автомотика отопления кабины. Особенно это было важно при работе без проводников в зимнее время. О чень хорошо что головной вагон был моторный и автономный. Из-за этого была очень хорошая динамика поезда и тяговый амперметр всё же нужная вещь на пульте машиниста.
Жаль что многое что было отработано на этом поезде безвозвратно забыто.
0

#59 Пользователь офлайн   Валерий П 

  • Инструктор
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Специалист
  • Сообщений: 1 971
  • Регистрация: 12 Март 13
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва

Отправлено 01 Август 2016 - 15:41

И самое главное забыл - кондиционер. Правда не долго продержался, до заводского ремонта первого объема на МЛРЗ. Там их и стащили.
0

#60 Пользователь онлайн   Violator 

  • Архиватор
  • PipPipPip
  • Группа: Модератор
  • Сообщений: 641
  • Регистрация: 01 Ноябрь 04
  • Пол:Мужчина
  • Город:г.Москва, Сокол
  • Интересы:Меломан-фотограф

Отправлено 01 Август 2016 - 22:48

Просмотр сообщенияВалерий П (01 Август 2016 - 14:31) писал:

У помощника места было хоть танцуй.


Было дело. Плюс частенько видел, что помощник при подьезде к остановке как бы полулежал лицом к лобовому окну. Обзор при этом шикарный был. Сам проверял в нахабинской 14-й, когда напросился в кабину.

И ещё- скучаю по пластику в ЭР22. Салатовый, жёлтый и голубой были только в них.
0

  • 4 Страниц +
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей