[Бешеный Йожик]

На "Сайте о железной дороге" Сергея Болашенко перечислены участки с высокими платформами:

http://sbchf.narod.ru/h.html

неточность:
и опять таки платформа Сушнево ГЖД укороченная... На участке Петушки - Владимир ещё где то была высокая укороченная

участок БМО Бекасово-Кресты: есть и высокие и низкие платформы. Высокие для электропоездов обслуживающих маршрут Москва-Киевская - Кресты

[Марат]

Внизу страницы стоит дата - 2003 год.
На Кресты высокие платформы только две - Мачихино (островная платформа на 10 вагонов, из них высокий кусок на 4 с небольшим) и 250 км (платформа на Столбовую на 4 вагона, высокий кусок на 2).

Сообщение отредактировал Марат: 02 Май 2008 - 17:20

[Бригадир]

А кстати вопрос вот какой. Мне изменяет память, или на Приокской раньше была низкая платформа? Точнее даже не низкая платформа, а просто насыпь с табличками "Остановка первого вагона"?

[Дмитрий Иванович]

А кстати вопрос вот какой. Мне изменяет память, или на Приокской раньше была низкая платформа? Точнее даже не низкая платформа, а просто насыпь с табличками "Остановка первого вагона"?

ну если мне не изменяет память на Приокской раньше была не островная, а две "высокие" платформы соответственно по каждому пути ... и в середине два пути "для скорых"...во всяком случае с начала 80-ых было так

[Dimas]

Бородино (1 пл. высокая, 1 пл. низкая) - Вязьма - низкие платформы.

В Вязьме первая платформа высокая, остальные низкие.

Савелово (1 высокая, ост. низкие) - Калязин - Углич/Сонково

В Кашине высокая.

[Александр Мерщиков]

Александров и далее на Ярославль (в Балакирево и Ростове по одной высокой пл.)

В Ростове -- две высокие, Семибратово -- одна (для четных поездов), Козьмодемьянск -- одна (для нечётных), Ярославль Главный -- две из четырёх, Филино -- две.

[Hab]

Но на всем участке обращения электропоездов платформы должны быть одного вида, либо в крайнем случае - головной участок высокие, далее все низкие, и соответственно перекидывание мостика не более одного раза за рейс.

Я вот этого не могу до сих пор понять.
На Хабаровском узле высокие и низкие платформы идут вперемешку. И никто не перекидывает никакие мостики. Несложно залезть в любой вагон с любой платформы.
Разве обязательно что-то там перекидывать?!

ПС - самый обыкновенный: ЭД1, ЭД9Т, ЭД9М, ЭД9МК, ЭР9П.

[Артём]

ну если мне не изменяет память на Приокской раньше была не островная, а две "высокие" платформы соответственно по каждому пути ... и в середине два пути "для скорых"...во всяком случае с начала 80-ых было так

Точно помню, что так было еще в 1994 г.

[Jarvi]

Разве обязательно что-то там перекидывать?!

Иногда высокие платформы бывают слишком низкие, так что без фартука залезть было бы легче. НЯП, это возникает когда насыпь перекладывают, и она получается выше

[Pshen]

Я вот этого не могу до сих пор понять.
На Хабаровском узле высокие и низкие платформы идут вперемешку. И никто не перекидывает никакие мостики. Несложно залезть в любой вагон с любой платформы.
Разве обязательно что-то там перекидывать?!

Если электропоезд не оборудован подножками и в тамбуре фартук опущен (поезд приспособлен только под высокие платформы), то как прикажете его с низкой платформы штурмовать? Или наоборот ссаживаться. Если молодой здоровый бугай, то еще ладно, кое как можно, а если с грузом? а пожилые, дети..
Если же наоборот, электропоезд приспособлен для выхода только на низкие платформы, то при посадке/высадки с/на высокой(ую) платформы(у) приходтися перешагивать через широкую такую щель (образуется из-за того, что фартук поднят). Конечно не смертельно, но опять таки тяжело с грузом, пожилым и прочим. Поэтому и поднимают/опускают фартуки. Типа культура обслуживания пассажиров. Если в Хабаровске не перекидывают, то видимо не приучен там народ жаловаться. Небось на Московской жаловались, вот и обязали..

[Hab]

Если же наоборот, электропоезд приспособлен для выхода только на низкие платформы, то при посадке/высадки с/на высокой(ую) платформы(у) приходтися перешагивать через широкую такую щель (образуется из-за того, что фартук поднят).

Если в Хабаровске не перекидывают, то видимо не приучен там народ жаловаться.

Кажется я что-то начинаю понимать.
Т.е. если заходишь с высокой платформы, ногой ступаешь на вторую (снизу ступеньку), которая все равно оказывается ниже уровня платформы, а первая ступенька так вообще еще ниже (а щели как таковой там нет).
На что тут жаловаться? Электричка едет - уже хорошо!

Сообщение отредактировал Hab: 11 Май 2008 - 21:08

[Марат]

Ну, с низкой платформы залезть в электричку с опущенными фартуками и без подножек еще можно (хотя и сложно) - примерно как по пожарной лестнице, там есть за что зацепиться.
В начале 1980-х на ЭР2-627, ходившей в Кресты, еще не было зацепов для крепления фартуков - бригады их привинчивали/отвинчивали на штатные места во время 10-минутной стоянки в Бекасово. 40 фартуков за это время, понятно, не привинтишь, поэтому в середине состава фартуки поднимались народом. Или не поднимались - тогда на платформу аккуратно выходили вертикально (зато с гарантией, что незакрепленный фартук не грохнет по голове).
Затем на Крестовских машинах в тамбурах поставили зацепы для фартуков - стало проще.
Гораздо хуже, когда чья-то диспетчерская голова поставит электричку для высоких платформ на путь без платформы, когда у платформы путь свободен. Один раз при мне так приняли поезд Тула-Серпухов в Ясногорске (хорошо еще, что поднимались фартуки), другой раз владимирская электричка так остановилась в Болдино у низкой платформы на 3 вагона (по разговорам в вагоне, так поезд подавали регулярно).
Отдельно - про ПДС: поскольку ширина ЦМВ меньше, чем у электрички, в более широкую щель между вагоном и высокой платформой трудно шагнуть ребенку лет до 8. Но все-таки здесь рядом всегда есть взрослый.

[DennisM]

Кажется я что-то начинаю понимать.
Т.е. если заходишь с высокой платформы, ногой ступаешь на вторую (снизу ступеньку), которая все равно оказывается ниже уровня платформы, а первая ступенька так вообще еще ниже (а щели как таковой там нет).

Если заходишь с нормальной высокой платформы, которая построена как положено, то не нужно никаких ступенек - платформа лежит в одном уровне с полом тамбура (и всего вагона, соответственно).
А то, что Вы описываете - это так называемая полувысокая платформа. Правда, не уверен, что это официальное название. Такие "недоделки" совсем недавно даже в черте Москвы встречались...

[Boroda]

На что тут жаловаться? Электричка едет - уже хорошо!

О! Здравый подход.

[HitLis]

Бородино (1 пл. высокая, 1 пл. низкая) - Вязьма - низкие платформы.

Бородино:
Высокая пассажирская платформа на 12 вагонов ЭР
Низкая пассажирская платформа на 14 вагонов ЭР
Низкая пассажирская платформа на 12 вагонов ЭР

[Hab]

платформа лежит в одном уровне с полом тамбура (и всего вагона, соответственно).

Оно так и есть, а ступеньки-то вниз идут!

[DennisM]

платформа лежит в одном уровне с полом тамбура (и всего вагона, соответственно).

Оно так и есть, а ступеньки-то вниз идут!

Так правильно, Значит, фартук для выхода на высокую платформу поднят, или вообще отсутствует - вот и приходится либо перешагивать, либо - у кого ноги короткие - с платформы наступать на ступеньку вниз, а с неё снова наверх, в вагон

[АЛСНщик]

На что тут жаловаться? Электричка едет - уже хорошо!

О! Здравый подход.

Необходимо, чтобы при заключении договора о пригородном сообщении между областной администрацией и железной дорогой, учитывалось качество перевозок. Опаздала электричка, не работает в каких-то вагонах отопление или вентиляция, платформы в плохом состоянии, секция принимается на путь без платформы - сумма дотаций из областного бюджета уменьшается. Правда для этого необходимо, чтобы выплаты из области соответствовали реальной себестоимости перевозок и были регулярными: музыку заказывает всегда тот, кто платит.

[Турист]

Кто-нибудь знает, как будут делать платформы на московском Малом кольце? Островные или с двух сторон от путей?

Хотелось бы знать, когда их будут делать.

[Турист]

Оно уже который год начинается, а конкретики все нет.

[Pshen]

сейчас начинается строительство четвертого кольца на востоке, писали, что вместе с дорогой будут строить и остановочные пункты на ММК.

Наоборот слышал, что строительтво с запада начнут, так как там Москва-Сити. Пресня-Канатчиково первый участок..

[Турист]

Вроде, была тема, что на участках, где 4-е транспортное кольцо будет проходить параллельно малому кольцу МЖД, рельсы вообще снимут.

[K13]

кому-нибудь известно как будут переделывать платформы на Куровской, в связи с установкой турникетов?

[Knot]

Полунизких и полувысоких платформ не бывает, бывают только низкие и высокие. Все остальное не в габарите.

АЛСНщик, за платформы платят по специально установленной ставке инфраструктуры. Ставка минимальная, рассчитывается ФАС, от этого плата происходит вне зависимости от того дырявая платформа или нет.

[Maxx]

На Кусково низковато.

[Oleko]

кому-нибудь известно как будут переделывать платформы на Куровской, в связи с установкой турникетов?

А как-то по особому? скорее всего поставят забор по периметру и дурникеты установят в вокзале благо мост цивильный наконец-то строить начали.

[Злобный движенец]

есть неточность:
по станции Пурлово платформа нормальная по длине в обе стороны.

Не так давно стала. Сначала, в 80-х когда построили 2-й путь, если быть точным, то который сечас I гл., высокие платформы на 2 вагона сделали, на 12 вагонов платформы сделали только в Узуново. В Пурлово до недавнего времени платформа была вообще только на 3-м пути, высокая а 3 вагона. Тоже и в Богатищево. В Коровино не знаю что было при однопутке, по-моему там сразу построили длинные высокие платформы.

Кстати, платформы, расположенные НЕ напротив друг друга, - довольно частое явление.
Навскидку - Фили, Трехгорка, Пионерская, Дачная, Мал. Вяземы - по Белорусскому ходу.... ну и так далее.
А действительно, с чем связано такое взаиморасположение платформ встречных направлений?

С целью безопасного перехода пассажиров, чтобы переходили (по задумке) только перед поездом а не за ним. Такое расположение платформ обязательно при скоростях свыше 140 км/ч или при видимости менее (не помню) метров - например Марк или Фили.

[Klokov]

Кстати, платформы, расположенные НЕ напротив друг друга, - довольно частое явление.
Навскидку - Фили, Трехгорка, Пионерская, Дачная, Мал. Вяземы - по Белорусскому ходу.... ну и так далее.
А действительно, с чем связано такое взаиморасположение платформ встречных направлений?

С целью безопасного перехода пассажиров, чтобы переходили (по задумке) только перед поездом а не за ним. Такое расположение платформ обязательно при скоростях свыше 140 км/ч или при видимости менее (не помню) метров - например Марк или Фили.

Тогда не понятно, зачем на Ярославском направлении таким образом построены Тайнинская и Перловская. Скорости там ниже 140 км/ч, видимость отличная - прямая от Лоси до Мытищ. А для пешеходов вообще есть переходные мосты.

Сообщение отредактировал Klokov: 18 Июль 2008 - 15:26