[nicky7166]

Не совсем так.
На Выборгском ходу еще достаточно большое количество стрелочных переводов и переводных кривых на станциях лежит на дереве, а перегоны все лежат на бетоне. Вот и объяснение "тряски" по станциям.
ЗЫ: а на главном ходу соответственно все лежит на бетоне и балльность пути близка к нулю ...

[qwert936]

Всё, Pendolino в Финляндии. Как сказали итальянцы, пути у нас - г...! Кстати... они себе ещё и колёса покоцали - точить надо: у нас и профиль рельса другой...

[fet]

Илья, спасибо огромное, а то я уж мечтать начал...

[Олег Измеров]

Тем не менее, хочу высказать свое мнение, с чем связано подобное изменение: округление чисел при расчетах. Не стоит забывать, что еще 20 лет назад вычислительная техника при проведении подобных работ практически не использовалась, а вычисления с использованием в качестве базового числа 1520, а не 1524 - гораздо удобнее.

Да ну, это шутка

Уменьшение ширины колеи было предложено для того, чтобы уменьшить угол набегания в прямой при перекосе рамы тележки, уменьшить виляние (в основном, для грузовых вагонов с несовершенной тележкой). Однако при этом стал наблюдаться рост износа колес и рельсов.

Что же касается вычислительной техники, то даже при использовании ЭКВМ абсолютно никакой разницы...

[Олег Измеров]

Pendolino обкатывался на главном ходу и на Выборг...  В Чудово ехали: что на ЭР-200, что на нём- вибрация, а на Выборг - нет, но трясло заметно сильнее... всякие там Парголово... Левашово... Белоостров...

А какая именно вибрация и тряска? Ориентировочно сколько герц? На какой скорости?

[fet]

А что такое "ВВК"?

[Дмитрий]

А что такое "ВВК"?

Высоковольтная камера.

[Бригадир]

А как это правильно называть это явление? (Гофрированная металлическая полоса, к которой крепятся зеркала и ручки на круглых ЭР-ках?)

И главное: имеет-ли она практический смысл, или это дизайнерский изыск?

[MiStar]

А как это правильно называть это явление? (Гофрированная металлическая полоса, к которой крепятся зеркала и ручки на круглых ЭР-ках?)

И главное: имеет-ли она практический смысл, или это дизайнерский изыск?

Декоративный пояс, он же "подоконник". Применялся на электропоездах ЭР1, ЭР2 до 600-х номеров и аналогичных им по дате выпуска ЭР7, ЭР9, ЭР9п. Кроме создания определенного внешнего вида функционального значения не имел, потому после 1973г. не устанавливался.

[Михаил]

А как это правильно называть это явление? (Гофрированная металлическая полоса, к которой крепятся зеркала и ручки на круглых ЭР-ках?)

И главное: имеет-ли она практический смысл, или это дизайнерский изыск?

Декоративный пояс, он же "подоконник". Применялся на электропоездах ЭР1, ЭР2 до 600-х номеров и аналогичных им по дате выпуска ЭР7, ЭР9, ЭР9п. Кроме создания определенного внешнего вида функционального значения не имел, потому после 1973г. не устанавливался.

Подоконный пояс был на ЭР2 до №981 включительно и соответственно на ЭР9п до №325. При проведении ремонтов (КР-1, КР-2, КРП) всё это дело теперь быстро «заваривается».

[Василий]

Может быть, этот вопрос уже тут был, извините, если повторяюсь.
Что, кроме компрессора, урчит в головных и прицепных вагонах электропоездов постоянного тока (ероме ЭМ2 и ЭМ4)???
Скорее всего оно же урчит, но чуть тише, в моторных вагонах электропоездов переменного тока
Из за этого механизма (и из-за компрессора тоже)"чайники" часто называют головные и прицепные вагоны "моторными"

[MiStar]

Может быть, этот вопрос уже тут был, извините, если повторяюсь.
Что, кроме компрессора, урчит в головных и прицепных вагонах электропоездов постоянного тока (ероме ЭМ2 и ЭМ4)???
Скорее всего оно же урчит, но чуть тише, в моторных вагонах электропоездов переменного тока
Из за этого механизма (и из-за компрессора тоже)"чайники" часто называют головные и прицепные вагоны "моторными"

В прицепных и головных вагонах электропоездов постоянного тока (кроме Ср3, ЭР10, ЭР22) имеются динамоторы (ЭР1, ЭР2) или электромашинные преобразователи (все серии с электрическим торможением) для питания цепей управления и собственных нужд электропоезда. При работе они издают характерный звук от вращающегося якоря двигателя и генератора. Наиболее четко этот звук слышен в ЭР1 и ЭР2, у которых воздухозаборник охлаждения динамотора расположен непосредственно в салоне под одним из шестиместных диванов с правой стороны.

[3dmax]

Может быть, этот вопрос уже тут был, извините, если повторяюсь.
Что, кроме компрессора, урчит в головных и прицепных вагонах электропоездов постоянного тока (ероме ЭМ2 и ЭМ4)???
Скорее всего оно же урчит, но чуть тише, в моторных вагонах электропоездов переменного тока
Из за этого механизма (и из-за компрессора тоже)"чайники" часто называют головные и прицепные вагоны "моторными"

В прицепных и головных вагонах электропоездов постоянного тока (кроме Ср3, ЭР10, ЭР22) имеются динамоторы (ЭР1, ЭР2) или электромашинные преобразователи (все серии с электрическим торможением) для питания цепей управления и собственных нужд электропоезда. При работе они издают характерный звук от вращающегося якоря двигателя и генератора. Наиболее четко этот звук слышен в ЭР1 и ЭР2, у которых воздухозаборник охлаждения динамотора расположен непосредственно в салоне под одним из шестиместных диванов с правой стороны.

А мне кажется, что шум в вагоне стоит далеко не из за воздухозаборника.
Если бы в депо меня ли бы все прокладки и резинки как полеженно, а так же бы сам динамомотор ремонтировали бы по человечески, то его работа в вагоне практически не ощущалась бы.
Я помню, когда на Ярославку в начале 90-х поступило несколько новых ЭР2-т, в них ездить было одно удовольствие. Динамомоторы работали так тихо, что иногда создавалось ощущение, буд-то едешь в моторном, а не прицепном вагоне.
А вот этой зимой мне попался в составе вагон наполнитель 206х, прицепной. Так по вагону шла такая вибрация от динамомотора, что стёкла дребезжали даже в тамбуре, а сидеть на лавках вообще небыло никаких сил.

[MiStar]

А мне кажется, что шум в вагоне стоит далеко не из за воздухозаборника.
Если бы в депо меня ли бы все прокладки и резинки как полеженно, а так же бы сам динамомотор ремонтировали бы по человечески, то его работа в вагоне практически не ощущалась бы.
Я помню, когда на Ярославку в начале 90-х поступило несколько новых ЭР2-т, в них ездить было одно удовольствие. Динамомоторы работали так тихо, что иногда создавалось ощущение, буд-то едешь в моторном, а не прицепном вагоне.
А вот этой зимой мне попался в составе вагон наполнитель 206х, прицепной. Так по вагону шла такая вибрация от динамомотора, что стёкла дребезжали даже в тамбуре, а сидеть на лавках вообще небыло никаких сил.

Насчет подвеса - согласен. Амортизаторные резинки должны быть.
Что касается сравнения ЭР2Т и ЭР2 - то это некорректно. У ЭР2Т нет динамотора, вместо него стоит трехфазный преобразователь в 5 раз более мощный и забор воздуха для его охлаждения идет через жалюзи на борту вагона. В ЭР2 стоит динамотор, вентиляционный канал которого выходит непосредственно в салон и заметно усиливает шум. На некоторых ЭР2 попадаются динамоторы с "кривыми" валами, что дает заметный дисбаланс при работе и соответственно вибрацию всего кузова. На одной из голов ЭР2-1316 был случай разрушения балки рамы по этой причине.

[Too_Clever]

Что касается сравнения ЭР2Т и ЭР2 - то это некорректно. У ЭР2Т нет динамотора, вместо него стоит трехфазный преобразователь

Что значит "трёхфазный преобразователь"? Это тоже динамотор?

[Sergkurz]

Что значит "трёхфазный преобразователь"?

Мотор-генератор трехфазного напряжения переменного тока. Фазное напряжение - 127 В, линейное - 220 В.

[nicky7166]

Существенным фактом также является то, что динамотор на ЭР2 висит вдоль кузова вагона, а преобразователь на ЭР2Р/2Т и ЭД висит поперек. Вследствие этого "вибрация" от него гораздо меньше чувствуется.

[Too_Clever]

Что значит "трёхфазный преобразователь"?

Мотор-генератор трехфазного напряжения переменного тока. Фазное напряжение - 127 В, линейное - 220 В.

В чём же его отличие от динамотора, который устанавливается на ЭР2? Мне казалось, что у ЭР2 и ЭР2Р/Т очень похожее электрооборудование.

[Дмитрий Иванович]

... Мне казалось, что у ЭР2 и ЭР2Р/Т очень похожее электрооборудование.

ты это ребятам которые на них трудятся расскажи...одни с "кипятильниками "на работу ходят ,а другие исключительно с термосами... вследствии отсутствия на машинах ЭР2 220в

[MiStar]

В чём же его отличие от динамотора, который устанавливается на ЭР2? Мне казалось, что у ЭР2 и ЭР2Р/Т очень похожее электрооборудование.

Несмотря на похожий индекс серии, между ЭР2 и ЭР2Р/Т практически нет ничего общего. Напомню: проектное название серии ЭР2Р=ЭР22к

[Снайпер]

... Мне казалось, что у ЭР2 и ЭР2Р/Т очень похожее электрооборудование.

ты это ребятам которые на них трудятся расскажи...одни с "кипятильниками "на работу ходят ,а другие исключительно с термосами... вследствии отсутствия на машинах ЭР2 220в

У реальных ребят на машинах электрочайники есть!

[Дмитрий Иванович]

...У реальных ребят на машинах электрочайники есть! 

а на "чужой" как?...или у Вас с этим проблем нет ,только на "своих"...

[ER22-66]

... Мне казалось, что у ЭР2 и ЭР2Р/Т очень похожее электрооборудование.

ты это ребятам которые на них трудятся расскажи...одни с "кипятильниками "на работу ходят ,а другие исключительно с термосами... вследствии отсутствия на машинах ЭР2 220в

У реальных ребят на машинах электрочайники есть!

В наше время (1965-1977гг) машины ЭР22 были штатно укомплектованы электроплиткой и электрочайником. Плитка стояла в специальном отсеке на пульте со стороны помощника машиниста. При приемке-сдаче состава бригадой наличие этих "поездных принадлежностей" отмечалось в ТУ-152.

[Дмитрий Иванович]

В наше время (1965-1977гг) машины ЭР22 были штатно укомплектованы электроплиткой и электрочайником. Плитка стояла в специальном отсеке на пульте со стороны помощника машиниста.

электроплитки на 22-ых я к сожалению уже не застал(молод ещё), а на эр2р первое время они были(пока не сплыли)...

[Снайпер]

...У реальных ребят на машинах электрочайники есть! 

а на "чужой" как?...или у Вас с этим проблем нет ,только на "своих"...

Практически всегда на "своих". А если попадаешь на чужую просишь, чтобы ребята "кухню" оставили открытой.

Кстати, на витебском направлении С.Петербурга на ЭР2 тоже были чайники. Только обычные, а плитки делались из тенов обогрева влагосборников.
Так что кипятильники подождут...

[Keser]

Ребят есть вопрос:

Э - электропоезд
Д - завод изготовитель
* (цифра) - силовая принципиальная схема
* (буква) - модернизация
**** - номер поезда

Это всё мне отлично понятно, единственное, что меня интересует
* (цифра) - силовая принципиальная схема
Как именно расшифровыется эта цифра более подробно.
1, 2,4,6,9.

Знаю лишь что 1,2,4 работают на постоянном токе, а 9 на переменном, 12 вроде может работать, как и на переменном так и на постоянном.
А более подробное отличие схемы именно между 1,2 и 4. В чём тут разница?
Спасибо за ответ.

[MiStar]

Ребят есть вопрос:

Э - электропоезд
Д - завод изготовитель
* (цифра) - силовая принципиальная схема
* (буква) - модернизация
**** - номер поезда

Это всё мне отлично понятно, единственное, что меня интересует
* (цифра) - силовая принципиальная схема
Как именно расшифровыется эта цифра более подробно.
1, 2,4,6,9.

Знаю лишь что 1,2,4 работают на постоянном токе, а 9 на переменном, 12 вроде может работать, как и на переменном так и на постоянном.
А более подробное отличие схемы именно между 1,2 и 4. В чём тут разница?
Спасибо за ответ.

Существующая система обозначения МВПС берет свое начало с 1957г. Полная расшифровка выглядит так:

Э - электропоезд Д - дизель-поезд
Р - РВЗ, Д - ДМЗ, Т-ТорВЗ, М - "Спецремонт", "С" - Новосибирск (последние два - восстановленные ЭР)

Цифра - порядковый номер серии, причем после 1965г. четные цифры в обозначении электропоездов принадлежат электропоездам постоянного тока, а нечетные - переменного.

Буква, или буквы - модификация базовой серии. Для электропоездов прошедших КРП добавляется буква К. Исключение: ЭР7к и ЭД4МК, ЭД9МК.

тире

Учетный номер электропоезда (секции, вагона)

Для электропоездов РВЗ

ЭР1-01...259 - электропоезд рижский первый (постоянный ток)
ЭР2-300...700;900...1348; 701-752; 801...884; 2000...2169; 3000...3057 - электропоезд рижский второй (постоянный ток)
ЭР3 - проектное название модификации ЭР1, не выпускался. (постоянный ток)
ЭР4 - проектное название модификации ЭР2 с "автомашинистом" - изготовлен с обозначением ЭР2А (постоянный ток)
ЭР5 - проект электропоезда с вагонами длиной 24.5м и рекуперативно-реостатным торможением, не выпускался (постоянный ток).
ЭР6-001 - электропоезд на базе вагонов ЭР1 с рекуперативно-реостатным торможением. (постоянный ток) В 1965г. переделан по схеме серийного ЭР1 и получил обозначение ЭР1/6-01.
ЭР7-01...04 - электропоезд переменного тока с игнитронным выпрямителем. В период 1961-63гг. все машины переделаны на схему с кремниевыми выпрямителями и получили серию ЭР7к.
ЭР8 - проект электропоезда переменного тока с многополюсными коллекторными двигателями переменного тока. Не выпускался.
ЭР9-01...33;35...47 - электропоезд переменного тока
ЭР10-001...006 - электропоезд постоянного тока с вагонами длиной 24.5м, рекуперативно-реостатным торможением (постоянный ток). В депо приписки отдельные четырехвагонные сцепы были объединены попарно в восьмивагонные поезда ЭР10-001+ЭР10-002=ЭР10-01, ЭР10-003+ЭР10-004=ЭР10-02, ЭР10-005+ЭР10-006=ЭР10-03.
ЭР11-1 Опытный электропоезд переменного тока с вагонами длиной 24.5м и реостатным торможением.
ЭР12-6001...6003 - электропоезд постоянного тока с импульсным приводом.
ЭР13-ЭР16 - пропущены
ЭР17 - проектное название электропоезда ЭР9 он же неофициально ЭР7м.
ЭР18 - пропущена
ЭР19 - проектное название электропоезда ЭР9п
ЭР20 - несостоявшийся проект скоростного электропоезда постоянного тока с вагонами длиной 24.5м и рекуперативно-реостатным торможением для мегаполисов. Частично некоторые элементы проекта реализованы на электропоезде ЭР22-15.
ЭР21 - пропущена
ЭР22-1; 02..66 - электропоезд постоянного тока с длиной вагона 24.5м и рекуперативно-реостатным торможением.
ЭР23 - прототип головных вагонов ЭР200, использованный для отработки конструкции кузова.
ЭР24 - проект электропоезда постоянного тока с длиной вагона 21.5м и рекуперативно-реостатным торможением. Реализован на ДМЗ с присвоением серии ЭД2Т.
ЭР25 - экспортный электропоезд переменного тока для Болгарии
ЭР26 - пропущена
ЭР27 - проект электропоезда переменного тока с длиной вагона 21.5м и реостатным торможением. Реализован на ДМЗ с присвоением серии ЭД9Т.
ЭР28 - пропущена
ЭР29-1 электропоезд переменного тока с длиной вагона 21.5м, импульсным приводом и рекуперативно-реостатным торможением.
ЭР30-1 электропоезд постоянного тока с длиной вагона 21.5м, импульсным приводом и рекуперативно-реостатным торможением. В связи с распадом СССР не был достроен.
ЭР31 - экспортный электропоезд переменного тока для Югославии.