[Валерий П]

Когда перешли на работу без проводников, поезда в депо переоборудовали схемой контроля тормоза хвостового вагона. Написали инструкцию и сокращенную пробу тормозов стали делать по лампочке. Поэтому на оборот хватало 10 мин и машинист всегда шёл низом, а пом. маш по вагонам. Поэтому и редуктора не теряли, уж какая слабая мех.часть была на ЭР22 и потом ЭР2Р этой схемой оборудовали. Сейчас и схема заводская есть и новые правила это разрешают, а яйцоголовые встали раком и не хотят применять, чтобы облегчить оборот и контроль за механикой.

[Max Payne]

На ЭП2Д\3Д воздух осушается, что должно положительно сказываться на надёжности тормозов и прочих систем.
Но есть мнение, что что-то с компом начудили и с АСТ, потому так долго. Помимо бумажной волокиты и выдуманных регламентов.

[Валерий П]

АСТ здесь не при чем. АСТ срабатывает когда запасной резервуар в/р разрядится до 2 ат. При смене кабины он разряжается до 3,4 - 3,6 ат.Т.к. АСТ подключен к ЗР.

[Бригадир]

Нюансы со сменой кабины на самом деле есть на иволгах. ЭП2Д это практически обычный демих.
Но в целом я тут даже оппонента поддержу, т.к обилие лишней электроники, "присранной" к поезду "чтобы было", жизнь не упрощает от слова совсем.

[Rabinovich]

Кто-нибудь знает достоверно, почему для пригородного сообщения не закупают ЭП2Д/ЭП3Д в 2-вагонной комплектации? Потенциально их много где целесообразно запустить, в любом областном центре с населением ниже 1 млн есть такие маршруты. Но пока ездит только в Армении. Я слышал, Желдорконтроль что-то не согласовал.

[MiStar]

Скорее всего, проблему с двухвагонками, нужно искать в области экономики. Там, где эти машины могут быть реально востребованы, у пригородных компаний доходов едва хватает на то, чтобы сводить концы с концами, и о закупке нового подвижного состава речи не ведется, довольствуются арендой у РЖД. Там, где деньги есть - подобные "микросоставы" себя не оправдывают. Да и справедливости ради, нужно заметить, что уникальность моторного головного вагона у этих поездов, делает практически невозможной оперативную подмену в случае неисправности, а стоимость двухвагонного состава не так уж и заметно отличается от типовой четырехвагонки.

[Rabinovich]

MiStar (17 Июль 2020 - 14:00) писал:

Скорее всего, проблему с двухвагонками, нужно искать в области экономики. Там, где эти машины могут быть реально востребованы, у пригородных компаний доходов едва хватает на то, чтобы сводить концы с концами, и о закупке нового подвижного состава речи не ведется, довольствуются арендой у РЖД. Там, где деньги есть - подобные "микросоставы" себя не оправдывают. Да и справедливости ради, нужно заметить, что уникальность моторного головного вагона у этих поездов, делает практически невозможной оперативную подмену в случае неисправности, а стоимость двухвагонного состава не так уж и заметно отличается от типовой четырехвагонки.

Так а кроме ЦППК почти никто не закупает подвижной состав. А РЖД как раз закупает и потом сдает в аренду. Закупочная стоимость может особо и не отличается, а аренда, видимо, отличается. Коли столько регионов давно перешли на 4-вагонки.

[Паштет]

А что за контактор или что-то ещё щебечет в Иволге в торце вагона? Звук достаточно громкий, но даже не смог представить что он может включать отключать, ну кроме климата.

Сообщение отредактировал Паштет: 10 Сентябрь 2020 - 18:20

[SMATRON]

По моему это как то связано с подкачкой пневматики пантографов. Соответственно "щебечет" только в вагонах с токоприёмниками.

[ЭР2Т-7132]

Коллеги.
А есть шанс попасть под санкции: Ласточкам, Сапсанам, Штадлерам, Аллегро ?
Или это всё принадлежит России ?

[MiStar]

По Аллегро - шансы на мой взгляд наиболее велики т.к. они принадлежат "недружественной" на данный момент Финляндии, а у нас работают в рамках совместной эксплуатации. На следующее место по степени рисков поставлю Сапсаны, далее по степени убывания немногочисленные у нас, но популярные в Белоруссии, Штадлеры,и на последнее место в списке поставлю Ласточки. Что касается конкретики, то тут нужно будет разбираться индивидуально, буквально по каждому из составов, поэтому не сильно удивлюсь, если даже внутри одной серии, судьба двух поездов с близкими номерами окажется различной.

[Марат]

Потребность в Ласточках несколько увеличивается - на них заменяют нижегородские Стрижи.
https://rail-club.ru...=714122#p714122
Объяснение - испанцы не смогут их техобслужить в нынешних условиях.
Что касается Сапсанов - на лето на них установили глубину продаж 60 суток (на большинство регулярных ПДС продажи идут за 90). В принципе - просто возможны корректировки графика, ибо наличие работ на ГХ ОЖД - величина неизменная.

[Бригадир]

MiStar (08 Март 2022 - 16:35) писал:

поэтому не сильно удивлюсь, если даже внутри одной серии, судьба двух поездов с близкими номерами окажется различной.

В серии ЭС2Г большие различия по оборудованию с предшествующими наступили с номера 045. Соответственно и обслуживали по 044 включительно сименс, последующие - УЛ.

[MiStar]

На судьбе отдельно взятого поезда может сказываться не только его схемные особенности и отличия по механике, но и чисто административно-бухгалтерские моменты. Не стоит забывать, что значительная часть нового подвижного состава приобреталась по договорам лизинга, в которых могут быть свои "подводные камни".