[Олег Чечулин]

И всё-таки, в чём преимущества колёс со спицами перед цельнокатанными, а в чём - недостатки?
Поиском воспользовался, но кроме ссылки на какую-то главу какого-то учебника никакой информации не нашёл.

[Олег Чечулин]

Я так понимаю, цельнокатанное колесо проще изготовить, а колесо со спицами легче по массе?

[AlexKz]

У спицованого меньше момент инерции, поэтому оно применяется на тяговом ПС.
Но не на всем ТПС спицованые колеса - тяговые передачи некоторых электровозах могут требовать и других конструкций колеса, порой довольно извращенных.

[Saturn5]

Самое простое, что приходит "в моск" - технология.
950 мм - катают.
А на нестандарт 1050, 1250 - "прокатного стана" нет. Зато отработано литьё - а много и не надо.
Хотя, вспоминаются 750 для дрезин. И 1050 для пассажирских вагонов "1955" года.

Правда, что-то не припоминается спицованных тепловозов. Только электро и ... паровозы.
И ещё, на платформах колёсные пары, в той же М-2 припоминаются тоже, только спицованные, для моторов, а для прицепов - не помню.
Наверное, потому что спицованые - красивые, в "белых носочках".

Сообщение отредактировал Saturn5: 18 Май 2008 - 09:37

[Олег Чечулин]

Правда, что-то не припоминается спицованных тепловозов.

ТГМ-23 ?

Наверное, потому что спицованые - красивые, в "белых носочках".

У нас в Иркутске на некоторых прицепах тоже белые носочки имеются :-)

[Saturn5]

ТГМ-23? А-а-а. Но такое впечатление, что у него колёса от 9П.

[AZOT]

и ... паровозы.

А что тут удивительного? Спицованные колёса на паровозах было нормальным явлением!!!

[Joker]

Правда, что-то не припоминается спицованных тепловозов.

2ТЭ121 туда же запишите.

[gold_76]

Я думаю это связано и с экономией металла. У вагонов грузовых и пассажирских диаметр колеса 950 мм. У серийных магистральных и маневровых тепловозов (кроме ТГМ и ТЭП70) диаметр 1050 мм. У электровозов диаметр колеса 1250 мм, а у паровозов и того больше.