[Чиграков]

народ, а вот в ТЭД как напряжение на ротор подается??? там щётки типа как в дрели????

[Рома72]

народ, а вот в ТЭД как напряжение на ротор подается??? там щётки типа как в дрели????

Да-да, именно так!

[qwert936]

Да-да, именно так!

...к сожалению

[azus6]

Все равно от коллекторных двигателей постоянного тока никуда не деться.

Асинхронный привод пока что для нас УТОПИЯ. ЭП 10 слишком дорог и сложен для массового производства.

[Чиграков]

в ЭД6 вроде асинхронные двигатели

[Леший]

И где он, догадываетесь?
А "щетки в ТЭДе как в дрели" это круто. "как в дрели" - это тоже угольки?

[Чиграков]

И где он, догадываетесь?
А "щетки в ТЭДе как в дрели" это круто. "как в дрели" - это тоже угольки?

а что не угольки чтоль? объясните

[azus6]

Асинхронники с частотно--регулируемым приводом конструктивно очень сложны и дороги.

А простой способ регулировки асинхронников(переключение полюсов) на ПС не применим,из-за очень высокого ускорения, и как следствие --боксования.А если ограничить пусковой ток (например авто трансформатором), то электровоз не возьмет с места под нагрузкой.


Хочу рассказать очень смешную историю(лично со мной).
Лет 20 назад

Когда я еще был электриком, захотелось нам собрать "электромобиль". Тележку сварили из металлических поручней от автобуса ЛИАЗ-677, колеса взяли от велосипеда "Украина".

А вместо мотора взяли стандартный асинхронник 5 КВТ, 380 вольт.,который разместили сзади., используя цепную передачу от ГРМ "МОСКВИЧА" 2140

А провода было метров 100 и я предложил саморасцепляющийся разъем,чтобы набрав скорость,

провод отключился и дальше лететь по инерции.

Для эксперимента была выбрана прямая дорога, 1,5 км.,асфальт.

Ну уселся я на тележке, взялся за руль.,даю сигнал включить ток и ...
Сами догатываетесь что произошло. От сильного толчка тележка перевернулась и придавила меня (хорошо что она была легкая)

Когда подняли все, то я подумал и придумал таки---нужно утяжелить мешками с песком.

Ну песок был рядом,быстро засыпали.
Пробуем снова --в этот раз успешено.

Набрав скорость (не меньше 50 Км\ч думаю было), ускорение вдавило в кресло,,,пролетел 100метров,.провод разъеденился и дальше докатился все-таки по инерции..

Ощущения ,кстати как сейчас на американских горках.

А я с тех пор и стал изучать теорию.

Сообщение отредактировал azus6: 09 Декабрь 2007 - 18:18

[Олег Чечулин]

Саморасцепляющийся разъём - это штепсель? :-)

[azus6]

Да нет не штепсель, а многоконтактный разъем (обозначение не помню), применялся в военной технике.( нужно ведь было три фазы)

[Чиграков]

Все равно от коллекторных двигателей постоянного тока никуда не деться.

Асинхронный привод пока что для нас УТОПИЯ. ЭП 10 слишком дорог и сложен для массового производства.

а как влияет напряжение на возбуждающих обмотках на тяговое усилие и скорость вращения якоря? расскажите)

[azus6]

вращающий момент электродвигателя постоянного тока равен произведению тока якоря(в амперах) на магнитный поток (в ВЕБЕРАХ)

У электродвигателя ЧИСТО ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО ВОЗБУЖДЕНИЯ ток якоря=току возбуждения.

При росте нагрузке растет ток в цепи якоря, растет и магнитный поток.

А скорость вращения обратно пропорциональна потоку.
Следовательно скорость падает, а тяговое усилие УВЕЛИЧИВАЕТСЯ.

Вот тут мы и применяем ОСЛАБЛЕНИЕ ПОЛЯ (ХОТЯ ЭТО ВЫРАЖЕНИЕ НЕ СОВСЕМ ПРАВИЛЬНО).

Для сохранеия прежней скорости,при данной мощности шунтируется часть обмотки возбуждения.

При этом растет скорость вращения и ток и якоря.
Но из-за наличия КОЛЛЕКТОРА при большом токе возникает искрение. Которое при перегрузке по току перейдет в КРУГОВОЙ ОГОНЬ. Что приведет к тяжелой аварии установки.