[Бригадир]

У меня 2 вопроса по служебным помещениям кругляков.

1) Как менять лампочки в красных буферных фонарях? У плоских машин для этого, понятно, есть люк сбоку самого фонаря. А как здесь быть?
2) Что располагалось в радиорубке и куда это дели на плоскомордых?

Просьба над вопросами не смеяться, ибо мне приходилось бывать только в кругляках УЗ, которые модернизированы на КЭВРЗ с удалением туалета и р\рубки, при этом и с переносом служебного тамбура...

[MiStar]

У меня 2 вопроса по служебным помещениям кругляков.

1) Как менять лампочки в красных буферных фонарях? У плоских машин для этого, понятно, есть люк сбоку самого фонаря. А как здесь быть?
2) Что располагалось в радиорубке и куда это дели на плоскомордых?

Просьба над вопросами не смеяться, ибо мне приходилось бывать только в кругляках УЗ, которые модернизированы на КЭВРЗ с удалением туалета и р\рубки, при этом и с переносом служебного тамбура...

1. Для замены ламп верхних сигналов и нижнего правого сигнала предусмотрены лючки в обшивке кабины. Замена ламп буферных фонарей - снаружи, с демонтажем оптического элемента фары.

2. В радиорубке находится все оборудование, которое на машинах после 1028 номера было спрятано в шкафы служебного тамбура. В частности там можно найти рубильник АКБ, СРН, РД, контакторы освещения, ПРО, и другие элементы.

[Бригадир]

1. Для замены ламп ... нижнего правого сигнала предусмотрены лючки в обшивке кабины.

Ммм, изнутри?

2. В радиорубке находится все оборудование, которое на машинах после 1028 номера было спрятано в шкафы служебного тамбура

А, ну я, в принципе, так и думал. Спасибо!

[Boroda]

.

2. В радиорубке находится все оборудование, которое на машинах после 1028 номера было спрятано в шкафы служебного тамбура. В частности там можно найти рубильник АКБ, СРН, РД, контакторы освещения, ПРО, и другие элементы.

Говорят, что при установке скоростимера, сначало его ставили в радиорубке.

[nicky7166]

На первых ЭР1 вообще был только электрический

[MiStar]

.

2. В радиорубке находится все оборудование, которое на машинах после 1028 номера было спрятано в шкафы служебного тамбура. В частности там можно найти рубильник АКБ, СРН, РД, контакторы освещения, ПРО, и другие элементы.

Говорят, что при установке скоростимера, сначало его ставили в радиорубке.

Действительно, примерно до 1974-75гг. скоростемеры СЛ-2м устанавливались либо в радиорубке (ЭР1, ЭР2, ЭР9, ЭР9п), либо в шкафу служебного тамбура (ЭР22). На пульте устанавливались только электрические скоростемеры. Начиная с 1974г. при проведении КР-2 скоростемеры переносились в кабину машиниста с заменой привода на "унифицированный" и ликвидацией электрического скоростемера.

[ЭР22М-68]

В кабине ЭР22 место под электрический скоростемер на пульте предусмотрено, а где располалагся электрический скоростемер в круглых кабинах?

[MiStar]

В кабине ЭР22 место под электрический скоростемер на пульте предусмотрено, а где располалагся электрический скоростемер в круглых кабинах?

Точно так же, как на ЭР22, на пульте ЭР1 и ранних ЭР2 было предусмотрено место для установки электрического скоростемера и часов. Они устанавливались справа от блока контрольных ламп и приборов на наклонной поверхности пульта управления. Именно на месте этой панели сейчас и живет 3СЛ-2м.

[Бригадир]

Вопрос следующий:

Почему на кабинах некоторых круглых ЭР2К окна сделаны "резинкой" (фото), а на большинстве оставлено классическое дерево (Фото)???

[Михаил]

Вопрос следующий:

Почему на кабинах некоторых круглых ЭР2К окна сделаны "резинкой" (фото), а на большинстве оставлено классическое дерево (Фото)???

Ответ, потому что КРП делали разные заводы: ЭР2-К-632 (КрЭВРЗ) и ЭР2-К-987 (МЛРЗ)
Красноярск ставит "резину" всегда начиная от КР-1...

[Бригадир]

Ответ, потому что КРП делали разные заводы: ЭР2-К-632 (КрЭВРЗ) и ЭР2-К-987 (МЛРЗ)
Красноярск ставит "резину" всегда начиная от КР-1...

Миш, тогда резонный вопрос - почему тогда Красноярск на "профильных" ЭР9ПК оставляет дерево??? (Фото)

[Михаил]

Миш, тогда резонный вопрос - почему тогда Красноярск на "профильных" ЭР9ПК оставляет дерево??? (Фото)

В данном случае КРП производился давно .
А вот тебе уже КРП 2007 года: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view....D=133124&LNG=RU

[Бригадир]

В данном случае КРП производился давно .
А вот тебе уже КРП 2007 года: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view....D=133124&LNG=RU

Да не такой уж старый... 2003 год!ъ

P.S А че у нее подножек на метельнике столько? У кого-то мания, или это дань уважения к малолетним придуркам, которым тяжело кататься на хвосте кругляка?

[Бригадир]

1017 в Лобне не было ... а по поводу круглых машин - согласен с Бородой - кабина тесная, летом жарко, зимой холодно (жутко причем), так как калорифера нет, только печное отопление ... контроллер старого образца (никаких сил не хватит его жать ...) ... 334-й кран ...

Выдрано из соседней темы про 1017... Теперь собственно вопрос. Насколько я знаю, ЭР1-01 и далее до №№04 или 06 имели калориферное отопление кабины. Почему от него отказались???

[MiStar]

1017 в Лобне не было ... а по поводу круглых машин - согласен с Бородой - кабина тесная, летом жарко, зимой холодно (жутко причем), так как калорифера нет, только печное отопление ... контроллер старого образца (никаких сил не хватит его жать ...) ... 334-й кран ...

Выдрано из соседней темы про 1017... Теперь собственно вопрос. Насколько я знаю, ЭР1-01 и далее до №№04 или 06 имели калориферное отопление кабины. Почему от него отказались???

Слишком хорошо горят калориферные установки с коллекторными двигателями, да и шуму от них много. Учитывая реалии 1958г. - когда санитарные требования к кабинам машиниста, несколько отличались от принятых через полтора десятилетия - печное отопление было более безопасным, и меньше действовало на нервы бригады.

[Дима]

1017 в Лобне не было ... а по поводу круглых машин - согласен с Бородой - кабина тесная, летом жарко, зимой холодно (жутко причем), так как калорифера нет, только печное отопление ... контроллер старого образца (никаких сил не хватит его жать ...) ... 334-й кран ...

Выдрано из соседней темы про 1017... Теперь собственно вопрос. Насколько я знаю, ЭР1-01 и далее до №№04 или 06 имели калориферное отопление кабины. Почему от него отказались???

Сам ездил на ЭР1 02 никаких намеков про калорифер там небыло. Обычная кабина как и на других ЭР1.

[MiStar]

Сам ездил на ЭР1 02 никаких намеков про калорифер там небыло. Обычная кабина как и на других ЭР1.

Калориферы отопления кабины на электропоездах ЭР1-01...05 были ликвидированы при проведении КР еще в 1962-63гг. Далее эти машины были оборудованы печами, как и все их собратья по серии. Судя по чертежам - калорифер располагался слева от контроллера машиниста, под центральной частью пульта и работал в режиме "рециркуляции" с забором воздуха из кабины.

[Михаил]

Да не такой уж старый... 2003 год

Короче! Я видимо сам запутался и тебя в итоге тоже
По началу, то есть примерно до 2003-04 гг. при КРП окна в кабине машиниста оставались не изменными, а уже после стали устанавливать такие вот "прорезиненные"...
Ок ?

А че у нее подножек на метельнике столько?

Это типа такой Красноярский "тюнинг" . А так видимо для удобства мытья стекол кабины...
ЗЫ теперь ещё и окно с аварийным выходом стали устанавливать !

[Олег Чечулин]

ЗЫ теперь ещё и окно с аварийным выходом стали устанавливать !

В кабине круглой ЭР?

[Михаил]

ЗЫ теперь ещё и окно с аварийным выходом стали устанавливать !

В кабине круглой ЭР?

В салоне электропоездов при КРП

[Михаил]

на кабинах некоторых круглых ЭР2К окна сделаны "резинкой"

"В кабинах управления устанавливаются лобовые окна в резиновом профиле с пленочным обогревом"