[Дмитрий]

Вагон Еж1-5393 - это перенумерованный вагон Ем508-6170, так что ничего удивительного в трех гофрах нет...

[Joker]

Небольшое дополнение. Егоровские вагоны серии Ем строились для работы совместно с вагонами серии Еж, поэтому тасовать их могут как угодно, в том числе и переименовывать. И вообще что вам так дались эти гофры Егоровский делал и с двумя и с тремя, равно как и Мытищи. Давайте сворачивать оффтоп, тема ведь про Метро-2.

[Дмитрий]

В журнале "Вокруг света" толи за этот месяц толи за следующий будет статья про метро-2 и подземные военные объекты.

В майском номере, по-моему, про обычное метро собирались писать, может и про метро-2 в нем же? А может, как раз, в следующем...

[Дмитрий]

В тему про гофры: http://trehgranka.metro.ru/images/vagon/va...97_polyanka.jpg

[Денис]

Кстати, в метро-2 есть дизель-поезд ДПС-01 (фото Людиновского завода, максимальная скорость которого 60 км/ч. Скоро туда собираются пустить двойной рельсовый автобус РА1 с межвагонным переходом по типу рельсового автобуса РАв. Кто-нибудь-знает, есть ли депо у метро-2, и если есть, то где?

[Дмитрий]

Кстати, в метро-2 есть дизель-поезд ДПС-01 (фото Людиновского завода, максимальная скорость которого 60 км/ч. Скоро туда собираются пустить двойной рельсовый автобус РА1 с межвагонным переходом по типу рельсового автобуса РАв. Кто-нибудь-знает, есть ли депо у метро-2, и если есть, то где?

Подвижной состав обсуждался в начале темы. Про двойные рельсовые автобусы я ничего не слышал. Есть информация про Яузовагон с двумя кабинами, но информация, естественно, неофициальная, так что не факт. Депо должно быть, а как на самом деле - ХЗ.

[Денис]

Информация про дизель-поезда РАв на базе РА1 взята с сайта metro.molot.ru cо страницы про метро-2: "Есть информация, что в 2003 году Служба Специальных Объектов ГУСП заказала объединению "Метровагонмаш" два дизель-поезда на основе РА-1. Каждый дизель-поезд состоит из двух вагонов с возможностью управления составом из кабины любого вагона. Двигательная установка немецкой фирмы "MTU" находится под полом вагона. В настоящее время эти вагоны изготовлены и находятся в стадии наладочных работ. " Что же касается депо, то на карте метро-2 в начале 3ей линии видно небольшое тупиковое ответвление на восток, заканчивающееся где-то в районе улицы Маросейка (недалеко от метро Китай-Город). Возможно, в конце этого туннеля и есть депо. А на странице FAQ по метро-2 есть несколько интересных фактов. Например там выложена информация про какую-то ветку, идущую линия из центра к подземному заводу, расположенному на глубине 100 метров в Алексеевском рядом с ВДНХ. Ещё там говорится про станции "Советская-2", "Аэропорт-2" и "Сокол-2" (судя по названиям станций они должны быть где-то на севере Москвы недалеко от одноименных станций (без цифры 2) зеленой ветки, может речь идёт еще об одной линии метро-2?) и про строящуюся ветку, идущую от нового бункера под Лубянкой до подземного города в Раменках.

[Денис]

Есть еще информация, что ветка в Зарю в метро-2 имеет станции под 80м космическим заводом в Реутове (если ехать по ж/д из Реутова в Балашиху, то на перегоне Реутов-Стройка слева по курсу можно видеть огромные корпуса педприятия) и в Железнодорожном тоже под каким-то военным заводом.

[Дмитрий]

Вообще, логичный вопрос - как под землей могут использоваться дизель-поезда - задымление, окислы - опасно для жизни!!!!!

А как же вентиляция?

[AGMT]

Помню мне батя в свое время задал вопрос:"В Лондоне метро сделали в 1863. Электропоездов не было, были паровозы. Вопрос: как там катался народ?" Делаем выводы.

P.S. о дизеле: есть такое чудо техники-домашний (вернее дачный) мини-обогреватель(печка). В конструкции ничего сложного нет - промокается какая-то тряпка дизелем и горит (в помещении). Как там написано - совершенно безвредно. Но мои родственники (которые это "тестировали") с этим не согласны. Делаем выводы.

[Денис]

Недавно стою на Рогожке (Пл. Ильича), и вдруг под ногами почувствовал несколько раз характерные для поезда несколько импульсов. Светло-зеленая ветка проходит выше желтой (желтая, пожалуй, в этом районе самая глубокая из веток метро-1), а поездов в этот момент на станции не было. Хотя маловероятно (судя по карте линия метро-2 пересекает ш. Энтузиастов где-то в районе ТТК, да и поезда там редко ходят), но все равно наводит на мысль...

[Красный Строитель]

А как по Метро-2 хотели РАФики пускать? От них вонищи больше чем от дизеля...

[Vladislav]

А как по Метро-2 хотели РАФики пускать? От них вонищи больше чем от дизеля...

Не знаю на счет РАФов, но Тойёты там ездят (не аккумуляторные) и никто не жалуется

[Dmitriy]

Тут вот на статейку в "Известиях" наткнулся(вроде как не желтая пресса)
http://www.izvestia.ru/special/article3102372/

[Klokov]

Уважаемые участники форума, привет всем! Сегодня на станции Мытищи видел очень интересный состав. Представляет он из себя 5-вагонный "Русич", однако в каждом вагоне в одной из половин (относительно "гармошки") между двумя дверями отсутствуют 3 окна, вместо них глухая стена. Вторая половина обыкновенная. Окраска поезда сплошная серо-стальная, никаких полос. Номера на вагонах отсутствуют. Поезд стоял в грузовом составе с вагонами прикрытия. К сожалению, не сфотографировал его - не успел выскочить из электрички. Кто может внести ясность? Подозреваю, что "Метровагонмаш" сделал контактно-аккумуляторный поезд для Метро-2, поэтому и пишу сюда. Уважаемые администраторы, если я не прав, просьба перенести этот пост в другое место.

[Dmitry]

Klokov
См. тему "замена ПС в ТЧ-3 Измайлово".

[Игорь]

насчет проходов в середине платформы: точно такая же штука как и на фотке есть и на тимирязевской - это всего лишь проход в подплатформенное пространство. там могут находиться помещения различных служб: от эскалаторной до электоро-механической.

насчет ветки в чехов чистейшая правда. я служил в 1 УС ГШ который как раз обслуживает ЗКП и эту самую ветку. так что неисключено что скоро после строительства второго пути в чехов, а точнее в ваулово можно будет ездить на метро.

[LordPain]

так что неисключено что скоро после строительства второго пути в чехов, а точнее в ваулово можно будет ездить на метро.

Давайте подумаем: нужно построить второй путь, электрифицировать всё, адаптировать к пассажирскому движению и т.п... Имхо, это обойдется не намного проще и дешевле, чем строительство метро с нуля.

[Dmitriy]

так что неисключено что скоро после строительства второго пути в чехов, а точнее в ваулово можно будет ездить на метро.

Давайте подумаем: нужно построить второй путь, электрифицировать всё, адаптировать к пассажирскому движению и т.п... Имхо, это обойдется не намного проще и дешевле, чем строительство метро с нуля.

Еще надо с военными договориться, строить станции и т.д. уж больно накладно, к тому же нафиг кому метро в Чехове, проще уж обычное ж.д движение равивать, головной боли меньше

[Mystery]

Товарисчи! как мне сказал мой отец, работавщий в генштабе, старом, до посторойки нового как раз того что над станцией Арбатская, то эти лестницы закрытые воротами вполне могут быть просто запасными выходами генштаба в случае чего либо....в новом он не был так что точно сказать не может...

[Бригадир]

Товарисчи! как мне сказал мой отец, работавщий в генштабе, старом, до посторойки нового как раз того что над станцией Арбатская, то эти лестницы закрытые воротами вполне могут быть просто запасными выходами генштаба в случае чего либо....в новом он не был так что точно сказать не может...

Про это здесь уже писалось вроде...

так что неисключено что скоро после строительства второго пути в чехов, а точнее в ваулово можно будет ездить на метро.

Давайте подумаем: нужно построить второй путь, электрифицировать всё, адаптировать к пассажирскому движению и т.п... Имхо, это обойдется не намного проще и дешевле, чем строительство метро с нуля.

Ну вот здесь я не согласен. Самый трудо\финансоемкий процесс - прокладка тоннелей. А тут уже есть готовые тоннели...

[LordPain]

А тут уже есть готовые тоннели...

Тоннель в каждом направлении всего один. Метро-2 строилось для чрезвычайной эвакуации, при которой весь трафик направлен в одну сторону. Второй тоннель рядом проложить на такие дистанции (80 км и более) - невероятный геморрой. А коммуникации? Инфраструктура?
Правильно выше сказали - лучше развивать обычное ж/д движение, тем более что по всем направлениям Метро-2 можно проехать на обычной электричке. По крайней мере, в Домодедово, аэропорт, Бор (+ полчаса на автобусе №31), Чехов, Зарю, в Краснознаменск/Власиху... У наземной ж/д еще существует огромный запас по пропускной способности.

[AKROPOL]

Поже (в октябре) кому интересно про Д6. могу скинуть фотки очень очень интересных мест на Юго-западе Москвы (хотя может кто уже и видел их и знает про них).

Увидеть фотки было бы интересно...

Возник вопрос. Как устроены "официальные" выходы в город со станций Метро-2 (если таковые имеются)? Понимаю что информация о конкретных станциях наверняка засекречена, поэтому спрашиваю об устройстве выходов вообщем (на касаясь ни одной конкретной станции).

[Goldfinch]

Доброго времени суток! Как большого любителя ж/д транспорта, меня очень заинтересовала данная тема. У меня такой вопрос. В статье на metro.ru (тут она тоже процитирована) есть упоминание про гейт в метро-2 около Спортивной.

Если ехать от «Спортивной» к «Университету», то слева по курсу после «Спортивной» вначале видно перегон, соединяющий путь, по которому вы едете, с противоположным. Затем вы видите ответвление влево по ходу поезда. Официально это оборотный тупик, но он продолжается дальше, спускается между основными тоннелями под реку и по дуге круто уходит в сторону. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается. Сам тоннель в итоге упирается в стальные ворота. Это единственный гейт обычного метро и Метро-2 в Москве.

Тут упоминается официальный источник. А на карте путевого развития метро (скачать можно тут http://metro.molot.ru/sitenews.shtml) есть только соединяющий путь, и третий путь с тупиком между двумя основными. Притом при движении от центра, как я понимаю, если смотреть влево - то лицом ко встречному пути. Объясните пожалуйста в чем загвоздка? Или этот третий тоннель в гейт между двумя основными?

[Pshen]

(скачать можно тут http://metro.molot.ru/sitenews.shtml)

404 ошибка!
Вот ссылка на эту схему http://metro.molot.ru/img/metro_all.gif

http://www.depo-severnoe.ru/viewtopic.php?...der=asc&start=0 ссылка на тему про секреты метро на форуме неправильных машинистов

А в чем загвоздка? Там ведь 3 путь где поезда отстаиваются по ночам, официально оканчивается тупиком, а неофициально - гермоворотами и продолжается дальше. Это и есть гейт.
З.Ы. Статья старая, тогда еще не была открыта станция Воробьевы горы.. Так что теперь правильно говорить "если ехать от Спортивной к Воробьевым горам"..

Сообщение отредактировал Pshen: 26 Октябрь 2007 - 12:56

[Stranyx]

Мда... Метро-2 стало настолько общественным...