[E_L_V_I_S]

Каждому - свое. Как в режиме "подсказки", да , согласен. Правда один нюанс, когда она к примеру зимой орет, мол нельзя разводить костры в лесу и тд., не очень приятно.

Я в 2 рза меньше стал уставать на рботе, как стал ездить н САВПЭ. Голова не болит о всякой ерунде. А чтобы не орала - так есть настройки. Настрой, чтобы неболтла вскую фигню и едь спокойно.

[Boroda]

Я в 2 рза меньше стал уставать на рботе, как стал ездить н САВПЭ. Голова не болит о всякой ерунде. А чтобы не орала - так есть настройки. Настрой, чтобы неболтла вскую фигню и едь спокойно.

Да в принципе я и не уставал, работает она или нет. Устаешь от другого!

[Снайпер]

Пережог на системе САВПэ вызван качеством ремонта подвижного состава (подбор характеристик т/д, наличия шунтов).

Хмммм, мне думается, что пережог многих машинистов по той же самой причине!!!

А мне нравится на ней ездить. Не лезешь в расписание на каждой платформе.

ELVIS, стыдно машинисту на каждой платформе в расписание смотреть!!! А уж тем более на Витебском ходу! Уже в голове должна быть режимная карта!!!

Сама тормозит, где ограничение

Ага, нам , "московским" бригадам тормозник только и говорит, что если "витебские" забыли в САВПЭ предупреждение вбить, то считай превышение "в кармане"...

, и, кстати, хочу заметить, намного грамотнее, чем любой машинист.

По себе не равняй

Набирается 40 или 25 тоже сама - не ндо на этот КЛУБ смотреть как завороженный.

А ты сам скоростей не знаешь? Зачем на "НЕГО" как "завороженный" смотреть?

А пережога у меня нет

А экономии сколько?

там все в настройках выставляется - сколько в маневровом, когда первое, второе и.т.д. Еще бы динамить научилась бы...

Управлять ЭДТ САВПЭ умеет. Я уже об этом писал!

[Леонид]

А ввобще на нем кто нибудь ездит (в режиме автомашинист)??

[TAFA]

Вообще-то по технологии программноге обеспечение САВПЭ должно обновляться 2 раза в год с учетом наработанного опыта (износ колессных пар) и перехода на другое времяисчесление (осень, весна). Если это не делать то вообще, что ездит?

[Boroda]

Ха! Уже давным давно радиус бандажа закладывается общий на ВСЕ машины!
Да, было время когда в ТУ-152 специально помечали радиус для каждой конкретной машины. Но это было давно.

[СарацыН]

Ха! Уже давным давно радиус бандажа закладывается общий на ВСЕ машины!
Да, было время когда в ТУ-152 специально помечали радиус для каждой конкретной машины. Но это было давно.

Так на КЛУБе можно бандаж посмотреть.

[Джеймс]

Да можно! Вводишь команду К-5 и перед тобой все данные локомотива.

[KIS]

Продолжая тему автоинформатора, а не связан ли голос, которым объявляются станции, от того, кто управляет поездом (машина сама собой или человек)? Обычно это более человеческий голос, но на некоторых электричках (не нашел зависимости от года выпуска) автоинформатор какой-то роботизированный. Тип остановки (в обычном информаторе такого нет) с одной интонацией, название - с другой... Она же объявляет "Пребывает электропоезд до станции" и "следует со всеми остановками" на платформе. И, вообще, к чему этот робот?

Обычный - это такой.

Сообщение отредактировал KIS: 03 Октябрь 2008 - 21:25

[MiStar]

Продолжая тему автоинформатора, а не связан ли голос, которым объявляются станции, от того, кто управляет поездом (машина сама собой или человек)? Обычно это более человеческий голос, но на некоторых электричках (не нашел зависимости от года выпуска) автоинформатор какой-то роботизированный. Тип остановки (в обычном информаторе такого нет) с одной интонацией, название - с другой... Она же объявляет "Пребывает электропоезд до станции" и "следует со всеми остановками" на платформе. И, вообще, к чему этот робот?

Обычный - это такой.

Если внимательно почитать уже существующие темы, то выяснится, что на некоторой части машин, объявления делаются голосом локомотивной бригадой, а на большинстве составов Мск.ж.д. с помощью "электронного диктора", функционально представляющего собой один из блоков системы САВП-Э.
А насчет того, "к чему этот робот", я думаю можно найти ответ выше, если внимательно прочитать содержимое темы.

[KIS]

Если внимательно почитать уже существующие темы, то выяснится, что на некоторой части машин, объявления делаются голосом локомотивной бригадой, а на большинстве составов Мск.ж.д. с помощью "электронного диктора", функционально представляющего собой один из блоков системы САВП-Э.
А насчет того, "к чему этот робот", я думаю можно найти ответ выше, если внимательно прочитать содержимое темы.

Я не про машиниста, а разных "электронных дикторов". Мы правильно друг друга поняли? Тему читал но не нашел, почему ставят разные голоса. Если есть, тогда почитаю ещё раз.

[MiStar]

Я не про машиниста, а разных "электронных дикторов". Мы правильно друг друга поняли? Тему читал но не нашел, почему ставят разные голоса. Если есть, тогда почитаю ещё раз.

Было. Вкратце - это связано с тем, что программирование системы под разные направления, велось в разное время и разными людьми.

[KIS]

Было. Вкратце - это связано с тем, что программирование системы под разные направления, велось в разное время и разными людьми.

Спасибо. Получается, что если РИДОП (оповещение на платформе) работает, то УСАВП включена... Дело совсем не в "фригидной тетке". Остается вопрос только в том, почему даже в одной системе информационные сообщения составляются двумя разными голосами одновременно. Но это, наверное, никто не знает.

Сообщение отредактировал KIS: 03 Октябрь 2008 - 22:13

[MiStar]

Было. Вкратце - это связано с тем, что программирование системы под разные направления, велось в разное время и разными людьми.

Спасибо. Получается, что если РИДОП (оповещение на платформе) работает, то УСАВП включена... Дело совсем не в "фригидной тетке". Остается вопрос только в том, почему даже в одной системе информационные сообщения составляются двумя разными голосами одновременно. Но это, наверное, никто не знает.

Системы оповещения на платформе, никоим образом не имеют связи с системой оповещения в вагоне электропоезда, и насколько я понимаю, имеют абсолютно разных авторов.

[KIS]

Системы оповещения на платформе, никоим образом не имеют связи с системой оповещения в вагоне электропоезда, и насколько я понимаю, имеют абсолютно разных авторов.

А пишут, что связаны...

При подъезде электропоезда к станции БИ (бортовой информатор) по радиоканалу автоматически ретранслирует информацию, полученную от системы автоведения, о маршруте следования электропоезда, а СИ (станционный информатор) автоматически осуществляет приём этой информации, формирует и выдаёт соответствующие речевые сообщения в станционную систему громкоговорящего оповещения.

Хотя голоса никак не связаны. В каждой системе свои.

Сообщение отредактировал KIS: 03 Октябрь 2008 - 22:38

[MiStar]

А пишут, что связаны...

Посмотрим, что нам ответят присутствующие на форуме представители ТЧ-7 Раменское... Вполне возможно, что по ссылке в очередной раз, желаемое выдают за действительное.

[АЛСНщик]

Аппаратура САВПЭ должна быть связана со стационарной аппаратурой на остановочных пунктах по радиоканалу (на головном вагоне есть специальная антенна для САВПЭ), но реально на большинстве участков САВПЭ работает автономно и ни с какой стационарной аппаратурой на остановках не связано (ввиду отсутствия стационарной аппартуры).
Здесь такая же ситуация, что и с видеонаблюдением за посадкой/высадкой пассажиров: в моих краях часть электричек оборудованы антенно-фидерными устройствами для передачи картинки о ходе посадки/высадки прямо локомотивной бригаде, но только ни одна остановка не оборудована необходимой передающей аппаратурой и за посадкой помошник по старинке следит из двери служебного тамбура.

[KIS]

Аппаратура САВПЭ должна быть связана со стационарной аппаратурой на остановочных пунктах по радиоканалу (на головном вагоне есть специальная антенна для САВПЭ), но реально на большинстве участков САВПЭ работает автономно и ни с какой стационарной аппаратурой на остановках не связано (ввиду отсутствия стационарной аппартуры).

Но ведь информация при приближении поезда выдается на платформе через громкоговорители. Значит есть? До Раменского, наверное, на всех станциях такая связь имеется? А то камер понаставили столько... и от них никакого?

Сегодня была совсем интересная история в вагоне ЭД4М-013*. При отправлении с Казанского объявляет "новый" голос, она же предупредила про детей (на бегущей строке прошел текст в "человеческом" регистре), но на следующей остановке "Осторожно, двери закрываются" говорит старый голос. Потом дошло до того... что два голоса объявили следующую станцию практически одновременно! Как же систему может так глючить... А после Фрезера остался только новый голос и неозвучиваемый предостерегающий текст сплошь прописными буквами. Что-то я совсем в тетках запутался. Больше одной - это слишком.

P.S. "Следующая остановка Выхино",- звучит устрашающе... Не электричка, а кошмар в кинотеатре.

[Enot]

Скорее всего произошло наложение объявлений САВПЭ и ССЗН-И. Это 2 разные системы, и у них разные программы.

[Enot]

У меня пассажиры просили включить часы. А так ССЗН-И полезная вещь. Можно много интересного узнать. А в случае наложения- бывает, не смотрю на индикацию САВПЭ и сам запускаю. Получается довольно забавно!

[KIS]

Скорее всего произошло наложение объявлений САВПЭ и ССЗН-И. Это 2 разные системы, и у них разные программы.

Я подозревал. Спасибо за открытие.

У меня пассажиры просили включить часы. А так ССЗН-И полезная вещь. Можно много интересного узнать.

А потом просили настроить эти часы... Интересное - это про пожары в лесу? Или прямая видеотрансляция из тамбура? Неужели в ЭД4М тоже модуль Дом-2 есть?

Кстати, присоединяюсь к чьем-то вопросу, информаторы не записывали или может видели где-нибудь в Интернете? Интересно полушать, тем более, теперь есть 2 варианта и много всяких поучений.

Заметил, что текстовые "лекции" даже остановкой не прерываются. Поезд уже отъехал и только тогда появляется название платформы. Это ещё хуже бесконечной рекламы работы в метродепо на бегущей строке Русича.

Сообщение отредактировал KIS: 06 Октябрь 2008 - 16:08

[Enot]

Ты на бегущую строку внимание обращал? Чего там пишется если нет текстовых объявлений? У меня на составе при выкл.системе ССЗН-И на строке светится точка. При включенной-часы. Смотри дом-2!

[Enot]

И,кстати, про пожары в лесу рассказывает САВПЭ. А много интересного-это для тех, кто понял о чем я хотел сказать! Российские ученые изобрели тест на IQ: он состоит всего из одного вопроса-смотрите ли вы дом-2!

[Марат]

В некоторых апрелевских машинах запихнули несколько новых объявлений в САВПЭ. Среди них - такие перлы...
"После выхода из поезда не стойте у края платформы, не мешайте машинисту наблюдать за составом". Не понял... Если я выйду из поезда и встану, меня банально снесут те, кто выходит следом. И вообще, зачем так вставать после выхода?...
"Переходите пути под прямым углом"... Ну очень непременное условие безопасного перехода. То есть пассажиру недостаточно просто убедиться в отсутствии движущегося поезда - нужно еще и практической геометрией заниматься... Хотя железные дороги обычно переходят по таким же правилам, что и автомобильные.
Задорнов, ау...
ИМХО если о правилах ТБ на ж/д информировать подобным образом - на них перестают обращать внимание. Больно нудно. Гаишные ролики и плакаты куда действеннее.

Сообщение отредактировал Марат: 26 Ноябрь 2008 - 08:27

[Pshen]

ИМХО если о правилах ТБ на ж/д информировать подобным образом - на них перестают обращать внимание. Больно нудно. Гаишные ролики и плакаты куда действеннее.

На социальную рекламу деньги нужны. В случае с автотемой финанировали страховые компании, не забывая свои логотипы в ролики и плакаты запихнуть))

[KIS]

В некоторых апрелевских машинах запихнули несколько новых объявлений в САВПЭ. Среди них - такие перлы...
"После выхода из поезда не стойте у края платформы, не мешайте машинисту наблюдать за составом".
"Переходите пути под прямым углом"... Ну очень непременное условие безопасного перехода. То есть пассажиру недостаточно просто убедиться в отсутствии движущегося поезда - нужно еще и практической геометрией заниматься... Хотя железные дороги обычно переходят по таким же правилам, что и автомобильные.

Первое вроде правильно. Только скорее "не шастайте по краю платформы, не мешайте машинисту следить за закрытием дверей".
Второе... Если уж человек так обнаглел и не пошел по настилу, то пусть хоть под прямым углом.

Чтобы реклама была действенная надо на станции поставить мониторы и показывать последствия...

Кстати, читал, что опасно переходить из вагона в вагон во время движения поезда. Это правда?

[X3MALITY]

Кстати, читал, что опасно переходить из вагона в вагон во время движения поезда. Это правда?

Я переходил из вагона в вагон во время отклонения на другой путь и ничего, главное за стенки держаться =)

[АЛСНщик]

В некоторых апрелевских машинах запихнули несколько новых объявлений в САВПЭ. Среди них - такие перлы...
"После выхода из поезда не стойте у края платформы, не мешайте машинисту наблюдать за составом". Не понял... Если я выйду из поезда и встану, меня банально снесут те, кто выходит следом. И вообще, зачем так вставать после выхода?...

Ну здесь как сказать. Много раз замечал, что после выхода из электрички гораздо свободнее идти вплотную к вагону, чем на расстоянии от края платформы. Только я старался по краю платформы не иддти имеено для того, чтобы не мешать помошнику наблюдать за посадкой пассажиров, хотя никаких САВПЭ с их объявлениями в те времена не было.