[ЭР2Т-7132]

 Philip (20 Ноябрь 2014 - 17:15) писал:

Нет. Именно в новых ЦППК на Савёловском направлении голос не стандартный сексуально-эротический,а более спокойный и чёткий. Похоже даже на то,что в живую записывали,а не синтезировали.

Именно в живую. Даже знаю кто наговорил весь текст. :rolleyes: :D

[Philip]

 ЭР2Т-7132 (26 Декабрь 2014 - 19:54) писал:

 Philip (20 Ноябрь 2014 - 17:15) писал:

Нет. Именно в новых ЦППК на Савёловском направлении голос не стандартный сексуально-эротический,а более спокойный и чёткий. Похоже даже на то,что в живую записывали,а не синтезировали.

Именно в живую. Даже знаю кто наговорил весь текст. :rolleyes: :D

Только теперь это уже всё в прошлом.

[Alex1805]

 Sky-Clad (26 Декабрь 2014 - 17:12) писал:

Поставили, хорошо, через одно место но работает. А инструкцию выпустить для локомотивных бригад конечно никто не догадался?

https://yadi.sk/i/XaJ8usJAdgZbc - здесь можно найти

[Валерий П]

Эта инструкция написана не языком и понятиями машиниста, больше годится для программиста. Да и исходя из написаного программа автоведения в УСАПЭМ (так это называется) далека от таго чтобы на ней ездить, а тем более тормозить.

[Philip]

Подскажите,кто должен заниматься перепрошивкой информатора в УПУ-3 и в обычном САВПЭ? ООО АВП"Технология"? И сколько раз в год должны это делать? А то в Лобне походу этим вообще не занимаются.

[Sergkurz]

 Philip (10 Январь 2015 - 18:31) писал:

Подскажите,кто должен заниматься перепрошивкой информатора в УПУ-3 и в обычном САВПЭ? ООО АВП"Технология"? И сколько раз в год должны это делать? А то в Лобне походу этим вообще не занимаются.

УПУ перепрошивается фирмой Элара, АВП к этому никакого отношения не имеет. САВПЭ это их, но этим вроде работники депо должны заниматься.

[Бригадир]

АВП-Технология ЕМНИП поставляла опытный пульт и начинку на 0362 или 0372-ю машину.

[alex-73]

 Бригадир (10 Январь 2015 - 21:26) писал:

АВП-Технология ЕМНИП поставляла опытный пульт и начинку на 0362 или 0372-ю машину.

На 372-й АВП-шный пульт. И его до сих пор нет в ФГ РЭ...

[Электротяговик]

 Philip (10 Январь 2015 - 18:31) писал:

Подскажите,кто должен заниматься перепрошивкой информатора в УПУ-3 и в обычном САВПЭ?

Объявления нужно заменить или расписание старое и неправильно объявляет?
Всё определяется в депо: если поезд с УПУ и ЦППК, то новые файлы закачивают люди ЦППК, корректировка уже может быть деповскими работниками, если РЖД - то обычно меняют деповские работники. САВПЭ обслуживают работники депо, представители АВП-Технологии лишь иногда приезжают, да и то в основном исправлять свои ошибки (если те появляются). Чтобы что-то делалось, должен быть специальный человек (а иногда и не один, хотя бы двое), обученный, и имеющий необходимую аппаратуру (для САВПЭ, например, в числе прочего необходим ноутбук), а также должны присылаться в депо новые "прошивки", файлы, которые тоже кто-то должен сделать (но обычно все хотят, чтобы всё было бесплатно, поэтому возникают проблемы).

[Philip]

 Электротяговик (11 Январь 2015 - 17:16) писал:

 Philip (10 Январь 2015 - 18:31) писал:

Подскажите,кто должен заниматься перепрошивкой информатора в УПУ-3 и в обычном САВПЭ?

Объявления нужно заменить или расписание старое и неправильно объявляет?
Всё определяется в депо: если поезд с УПУ и ЦППК, то новые файлы закачивают люди ЦППК, корректировка уже может быть деповскими работниками, если РЖД - то обычно меняют деповские работники. САВПЭ обслуживают работники депо, представители АВП-Технологии лишь иногда приезжают, да и то в основном исправлять свои ошибки (если те появляются). Чтобы что-то делалось, должен быть специальный человек (а иногда и не один, хотя бы двое), обученный, и имеющий необходимую аппаратуру (для САВПЭ, например, в числе прочего необходим ноутбук), а также должны присылаться в депо новые "прошивки", файлы, которые тоже кто-то должен сделать (но обычно все хотят, чтобы всё было бесплатно, поэтому возникают проблемы).

В большинстве случаев оно не работает вообще. На Савёловском направлении редко встретишь поезда с рабочим информатором. Например,в 0359 машине не разу не слышал рабочий информатор. Такое ощущение,что им никто не занимался со времён,когда она была в Ильичах. К тому же,всё время в салон повторяются фразы типа "внимание,впереди жёлтый","внимание,переезд" и т.д.

[Бригадир]

 Philip (11 Январь 2015 - 17:58) писал:

В большинстве случаев оно не работает вообще. На Савёловском направлении редко встретишь поезда с рабочим информатором. Например,в 0359 машине не разу не слышал рабочий информатор. Такое ощущение,что им никто не занимался со времён,когда она была в Ильичах. К тому же,всё время в салон повторяются фразы типа "внимание,впереди жёлтый","внимание,переезд" и т.д.

По дублированию в салон служебной информации, виновато либо сдохшее реле, либо слесаря, не убравшие перемычку. В любом случае, в случае с Лобней, вещание про переезды и желтый - не самое зло из возможных. Судя по тому, сколько туда поездов идет на подмогу, ездить там все больше не на чем.

[Sprinter]

 Philip (11 Январь 2015 - 17:58) писал:

В большинстве случаев оно не работает вообще. На Савёловском направлении редко встретишь поезда с рабочим информатором.

В новых дэхах без проблем. Ездил в 474-й с месяц назад, никаких глюков не замечал.

[Philip]

 Sprinter (22 Февраль 2015 - 11:34) писал:

 Philip (11 Январь 2015 - 17:58) писал:

В большинстве случаев оно не работает вообще. На Савёловском направлении редко встретишь поезда с рабочим информатором.

В новых дэхах без проблем. Ездил в 474-й с месяц назад, никаких глюков не замечал.

Просто повезло. В Пятницу ехал на 0461 на рейсе 6313 и всё работало,полный комплект. Обратно на ней же уже рейсом 6324 и уже ничего не работало.

Сообщение отредактировал Philip: 22 Февраль 2015 - 16:50

[Валерий П]

Не удивительно, ведь ехали из другой кабины и это был другой комплект.

[Sergkurz]

 Philip (22 Февраль 2015 - 16:49) писал:

В Пятницу ехал на 0461 на рейсе 6313 и всё работало,полный комплект. Обратно на ней же уже рейсом 6324 и уже ничего не работало.

Возможно, не все бригады знают, как этой штукой пользоваться. В Нахабинских тоже, когда работает, когда нет.

[Philip]

 Sergkurz (22 Февраль 2015 - 17:58) писал:

 Philip (22 Февраль 2015 - 16:49) писал:

В Пятницу ехал на 0461 на рейсе 6313 и всё работало,полный комплект. Обратно на ней же уже рейсом 6324 и уже ничего не работало.

Возможно, не все бригады знают, как этой штукой пользоваться. В Нахабинских тоже, когда работает, когда нет.

Думаю,что бригада была одна,т.к. был один поезд в один и тот же день. Скорее всего мало маршрутов запрограммировано.

[Валерий П]

Программа закачивается в оба комплекта, в головах поезда. При чем это одна программа для обоих комплектов, разделения нет.

[MiStar]

 Sprinter (22 Февраль 2015 - 11:34) писал:

В новых дэхах без проблем. Ездил в 474-й с месяц назад, никаких глюков не замечал.

Глюки появляются, если маршрут поезда пересекает точку 0км (сквозной поезд на другой ход). Проблема в программном обеспечении пульта управления. До настоящего времени, насколько мне известно, проблема окончательно не решена и от этого страдают все "белые" ЭД4М. Из-за этого автоинформатор на "сквозных" поездах чаще всего отключен. Также не до конца решена проблема с загрузкой боковых маршрутных указателей на моторных вагонах, из-за чего довольно часто они либо не работают, либо "путаются в показаниях" относительно лобовых маршрутных указателей. В целом - систему оповещения и вывода информации на табло, на этих машинах, нужно еще "дорабатывать напильником", и довольно серьезно.

[Philip]

 MiStar (23 Февраль 2015 - 06:18) писал:

 Sprinter (22 Февраль 2015 - 11:34) писал:

В новых дэхах без проблем. Ездил в 474-й с месяц назад, никаких глюков не замечал.

Глюки появляются, если маршрут поезда пересекает точку 0км (сквозной поезд на другой ход). Проблема в программном обеспечении пульта управления. До настоящего времени, насколько мне известно, проблема окончательно не решена и от этого страдают все "белые" ЭД4М. Из-за этого автоинформатор на "сквозных" поездах чаще всего отключен. Также не до конца решена проблема с загрузкой боковых маршрутных указателей на моторных вагонах, из-за чего довольно часто они либо не работают, либо "путаются в показаниях" относительно лобовых маршрутных указателей. В целом - систему оповещения и вывода информации на табло, на этих машинах, нужно еще "дорабатывать напильником", и довольно серьезно.

Но часто бывает,что и не на транзитных рейсах не работает.

[Валерий П]

То что строили кувалдой и зубилом, напильником не доработаешь. Это скорей всего глюки на НИИП-ом автоведении?

[Валерий П]

Программа выбора скорости автоведением электропоездов это тупое деление расстояния на время. И поэтому чем больше потеря времяни на остановках тем выше скорость движения по перегону, от платформы к платформе. Вот автоведение электровозов имеет бортовой перерасчет скорости движения. Постоянно идет перерасчет скорости в зависимости от условий (сокращение скорости по предупреждению, непредвиденные задержки по удалению, заданное время прибытие, заданный вариант нагона, а их 5, заданные по времени точки проследования (станции) по участку и т.д.). Кроме того тормозить САВП толком не умеет. На ЭПТ тормозит нарастающим торможением, как на пневматике. Тормозит не внутри тормозной кривой, а пытается её догнать когда вылетает за неё, а это большая потеря времени на торможение из-за существенного удлиннения тормозного пути. На большой скорости когда коф. трения между колесом и колодкой очень маленький, может и не войти в тормозную кривую, а это проезд точку прицеливания.

[X3MALITY]

21 ехал на 0471, сквозной рейс на Львовскую и всё работало.

[MiStar]

 X3MALITY (24 Февраль 2015 - 05:37) писал:

21 ехал на 0471, сквозной рейс на Львовскую и всё работало.

На этой машине, как раз ведутся "эксперименты" с софтом. Так что у нее иногда бывают "проблески". Кстати - это единственная из Нахабинских машин, с относительно нормально настроенным отоплением.

[Alex1805]

 Валерий П (23 Февраль 2015 - 15:35) писал:

Программа выбора скорости автоведением электропоездов это тупое деление расстояния на время. И поэтому чем больше потеря времяни на остановках тем выше скорость движения по перегону, от платформы к платформе. Вот автоведение электровозов имеет бортовой перерасчет скорости движения. Постоянно идет перерасчет скорости в зависимости от условий (сокращение скорости по предупреждению, непредвиденные задержки по удалению, заданное время прибытие, заданный вариант нагона, а их 5, заданные по времени точки проследования (станции) по участку и т.д.). Кроме того тормозить САВП толком не умеет. На ЭПТ тормозит нарастающим торможением, как на пневматике. Тормозит не внутри тормозной кривой, а пытается её догнать когда вылетает за неё, а это большая потеря времени на торможение из-за существенного удлиннения тормозного пути. На большой скорости когда коф. трения между колесом и колодкой очень маленький, может и не войти в тормозную кривую, а это проезд точку прицеливания.

Уважаемый В.П. Вы не правы! Не стоит здесь распространять непроверенные, неактуальные данные. :ph34r:

[Артём]

 MiStar (23 Февраль 2015 - 06:18) писал:

Также не до конца решена проблема с загрузкой боковых маршрутных указателей на моторных вагонах, из-за чего довольно часто они либо не работают, либо "путаются в показаниях" относительно лобовых маршрутных указателей. В целом - систему оповещения и вывода информации на табло, на этих машинах, нужно еще "дорабатывать напильником", и довольно серьезно.

Боковые маршрутные указатели установлены на прицепных вагонах.

[MiStar]

 Артём (24 Февраль 2015 - 06:17) писал:

Боковые маршрутные указатели установлены на прицепных вагонах.

Вы в этом уверены ??? Хотя допускаю, что на некоторых машинах могли сделать и на прицепах. Все Нахабинские машины (0466, 0467, 0470, 0471, 0475, 0476) имеют боковые табло только на моторных вагонах.

[Артём]

 MiStar (24 Февраль 2015 - 06:36) писал:

Вы в этом уверены ??? Хотя допускаю, что на некоторых машинах могли сделать и на прицепах. Все Нахабинские машины (0466, 0467, 0470, 0471, 0475, 0476) имеют боковые табло только на моторных вагонах.

Точно, посмотрел сейчас фото ЭД4М-0457, видно что боковые табло на моторных вагонах. Значит меня проглючило.

[Валерий П]

 Alex1805 (24 Февраль 2015 - 06:13) писал:

 Валерий П (23 Февраль 2015 - 15:35) писал:

Программа выбора скорости автоведением электропоездов это тупое деление расстояния на время. И поэтому чем больше потеря времяни на остановках тем выше скорость движения по перегону, от платформы к платформе. Вот автоведение электровозов имеет бортовой перерасчет скорости движения. Постоянно идет перерасчет скорости в зависимости от условий (сокращение скорости по предупреждению, непредвиденные задержки по удалению, заданное время прибытие, заданный вариант нагона, а их 5, заданные по времени точки проследования (станции) по участку и т.д.). Кроме того тормозить САВП толком не умеет. На ЭПТ тормозит нарастающим торможением, как на пневматике. Тормозит не внутри тормозной кривой, а пытается её догнать когда вылетает за неё, а это большая потеря времени на торможение из-за существенного удлиннения тормозного пути. На большой скорости когда коф. трения между колесом и колодкой очень маленький, может и не войти в тормозную кривую, а это проезд точку прицеливания.

Уважаемый В.П. Вы не правы! Не стоит здесь распространять непроверенные, неактуальные данные. :ph34r:

Я десять лет работал в организации занимающейся системыми автоведения. Подсистема управления тормозами на электровозах и тепловозах - моё детище. И поэтому знаю что говорю. Программное обеспечение всех систем автоведения мне хорошо знакомо.

[Alex1805]

 Валерий П (24 Февраль 2015 - 06:56) писал:

 Alex1805 (24 Февраль 2015 - 06:13) писал:

 Валерий П (23 Февраль 2015 - 15:35) писал:

Программа выбора скорости автоведением электропоездов это тупое деление расстояния на время. И поэтому чем больше потеря времяни на остановках тем выше скорость движения по перегону, от платформы к платформе. Вот автоведение электровозов имеет бортовой перерасчет скорости движения. Постоянно идет перерасчет скорости в зависимости от условий (сокращение скорости по предупреждению, непредвиденные задержки по удалению, заданное время прибытие, заданный вариант нагона, а их 5, заданные по времени точки проследования (станции) по участку и т.д.). Кроме того тормозить САВП толком не умеет. На ЭПТ тормозит нарастающим торможением, как на пневматике. Тормозит не внутри тормозной кривой, а пытается её догнать когда вылетает за неё, а это большая потеря времени на торможение из-за существенного удлиннения тормозного пути. На большой скорости когда коф. трения между колесом и колодкой очень маленький, может и не войти в тормозную кривую, а это проезд точку прицеливания.

Уважаемый В.П. Вы не правы! Не стоит здесь распространять непроверенные, неактуальные данные. :ph34r:

Я десять лет работал в организации занимающейся системыми автоведения. Подсистема управления тормозами на электровозах и тепловозах - моё детище. И поэтому знаю что говорю. Программное обеспечение всех систем автоведения мне хорошо знакомо.

Сколько Вы уже не работаете в этой компании? И когда крайний раз ездили на электропоезде в автоведении?

[Валерий П]

Сколько бы я не работал, но алгоритм торможения остался тот же. Много раз пытался объяснить програмисту, но у него свои виды на это. Последнее общение было в конце прошлого года. Так что я в курсе, что там творится и какая похабная программа не только торможения, но и пуска.