[Олег Чечулин]

Paul (05 Июнь 2013 - 08:21) писал:

При семивагоной составности так обычно и сцепляют Г-П-М...

Рекомендуется же среднюю секцию делать трёхвагонной, а не головную?

[MiStar]

Олег Чечулин (05 Июнь 2013 - 13:26) писал:

Paul (05 Июнь 2013 - 08:21) писал:

При семивагоной составности так обычно и сцепляют Г-П-М...

Рекомендуется же среднюю секцию делать трёхвагонной, а не головную?

Для семивагонки - составность Г+М+П+П+М+М+Г, действительно разумна с точки зрения динамики состава, хотя не является оптимальной. Пятивагонку - иначе, чем Г+П+М+М+Г не собрать. Именно из-за этого в руководстве по эксплуатации отсутствуют варианты с пяти и семивагонной составностью. Согласно этой книжке, допустимая составность электропоездов ЭД4М/ЭД9М составляет 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12 вагонов.

[Олег Чечулин]

MiStar (05 Июнь 2013 - 15:18) писал:

Именно из-за этого в руководстве по эксплуатации отсутствуют варианты с пяти и семивагонной составностью. Согласно этой книжке, допустимая составность электропоездов ЭД4М/ЭД9М составляет 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12 вагонов.

Почему же тогда несколько поездов вышло с завода в 7-вагонной составности, если эта составность недопустима заводом-изготовителем??

[Валерий П]

Жизнь настолько разнообразна, что всего предусмотреть не возмохно. Особенно, что в головах у менеджеров.

[alex-73]

Олег Чечулин (05 Июнь 2013 - 23:58) писал:

MiStar (05 Июнь 2013 - 15:18) писал:

Именно из-за этого в руководстве по эксплуатации отсутствуют варианты с пяти и семивагонной составностью. Согласно этой книжке, допустимая составность электропоездов ЭД4М/ЭД9М составляет 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12 вагонов.

Почему же тогда несколько поездов вышло с завода в 7-вагонной составности, если эта составность недопустима заводом-изготовителем??

Бумага все стерпит. ЭД9М в Горьком зачастую формировали несколько лет назад в 7 вагонов. И ничего. Г-М-М-П-П-М-Г. Единственный минус нечетного формирования поездов переменного тока - это, что на доп. прицепе не работает компрессор(так заложено схемой).

[Юрик]

MiStar (05 Июнь 2013 - 15:18) писал:

... Согласно этой книжке, допустимая составность электропоездов ЭД4М/ЭД9М составляет 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12 вагонов.

А вот в книге "Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭР2Т, ЭТ2М, ЭД2Т" написано "... могут быть сформированы из 4,6,7,8,9,10,11,12 вагонов,..."

[Валерий П]

Уважаемые моторвагонники в этой книге имеются существенные ошибки!

[MiStar]

Юрик (09 Июнь 2013 - 07:03) писал:

MiStar (05 Июнь 2013 - 15:18) писал:

... Согласно этой книжке, допустимая составность электропоездов ЭД4М/ЭД9М составляет 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12 вагонов.

А вот в книге "Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭР2Т, ЭТ2М, ЭД2Т" написано "... могут быть сформированы из 4,6,7,8,9,10,11,12 вагонов,..."

Во первых, данная книжка, в отличии от руководства по эксплуатации, не является официальным документом. Это всего лишь "пособие для изучения". А во вторых, в подобной литературе, изданной за последние полтора десятка лет, присутствует, как уже было упомянуто выше, довольно большое количество "ляпов" и "теоретических измышлений авторов".

[Валерий П]

MiStar (09 Июнь 2013 - 20:24) писал:

Юрик (09 Июнь 2013 - 07:03) писал:

MiStar (05 Июнь 2013 - 15:18) писал:

... Согласно этой книжке, допустимая составность электропоездов ЭД4М/ЭД9М составляет 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12 вагонов.

А вот в книге "Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭР2Т, ЭТ2М, ЭД2Т" написано "... могут быть сформированы из 4,6,7,8,9,10,11,12 вагонов,..."

Во первых, данная книжка, в отличии от руководства по эксплуатации, не является официальным документом. Это всего лишь "пособие для изучения". А во вторых, в подобной литературе, изданной за последние полтора десятка лет, присутствует, как уже было упомянуто выше, довольно большое количество "ляпов" и "теоретических измышлений авторов".

Нельзя изучать какие то вещи по литературе с ошибками. Литература по которой учатся как ни какая другая должна быть точна и выверена..

Литература по которой учаться в особенности должна быть точной!

[Александр7]

Интересно, почему на машинах ЭД2Т(4М) при работе гремит РК? На серии ЭР2 я данного не замечал.

[Бригадир]

На ЭР2Р-ЭР2Т тоже шумел. Особенность 110-в машин...

[fantrans]

С какого номера ЭД4М:
1) появились окна-запасные выходы (неоткрывающиеся)?
2) фрамуги вместо нормальных окон?
3) прислонно-сдвижные двери (и кондиционеры, если это произошло одновременно)?

[MiStar]

fantrans (29 Июль 2018 - 20:24) писал:

С какого номера ЭД4М:
1) появились окна-запасные выходы (неоткрывающиеся)?
2) фрамуги вместо нормальных окон?
3) прислонно-сдвижные двери (и кондиционеры, если это произошло одновременно)?

1 - начиная с состава ЭД4М-0140 2005 года выпуска.
2 - начиная с ЭД4М-0182 2007 года выпуска.
Что касается пункта 3, то насколько я помню, первыми машинами в подобной комплектации из ЭД4М стали 0294 и 0298. Но даже среди номеров 04хх встречались составы с обычными пневматическими дверьми и без кондиционеров. Поэтому говорить о каком-то конкретном номере с которого кондиционеры и прислонные двери стали устанавливаться на серию ЭД4М, скорее всего не получится, внедрение этих элементов растянулось надолго и в первую очередь зависело от заказчиков на дорогах.

[Андрей Круглов]

fantrans (29 Июль 2018 - 20:24) писал:

С какого номера ЭД4М:
1) появились окна-запасные выходы (неоткрывающиеся)?
2) фрамуги вместо нормальных окон?
3) прислонно-сдвижные двери (и кондиционеры, если это произошло одновременно)?

По первому и второму ответил Михаил.
3) 0294, 0298(кондюк+прислонки+переход гармошка); 0350(только прислонки); 0352, 0353(кондюк+прислонки+переход гармошка); 0367(кондюк+прислонки+переход гармошка); 0369, 0373, 0376 и далее(кондюк+прислонки+переход гармошка). 0404, 0410, 0411, 0416 и некоторые дополнительные головные вагоны для Куйбышевской ж.д. по "классической" схеме а-ля >0362

[X3MALITY]

0294 и 0298 - впервые короткие прислонки, а 0350 - первые длинные
Кроме КБШ ещё Тагил и Белгород

[Электротяговик]

на ЭД4МКМ-0155 тоже есть все три пункта.

[Бригадир]

Электротяговик (14 Август 2018 - 11:03) писал:

на ЭД4МКМ-0155 тоже есть все три пункта.

Тогда осталось лишь вспомнить МКУ, которые старше МКМ на 2 и 4 номера соответственно. Но это все таки "особые серии".

[valdemar1251]

Здравствуйте! Работаю на ЭД4М 400-х номеров и возникла пара вопросов:
1.

Скрытый текст

https://image.ibb.co/nRo66V/1540468998643.jpg

Тумблер снизу посередине - ПРМН. Он имеет какое-то отношение к электрическому торможению, но я никак не могу понять, что именно он делает.
2.

Скрытый текст

https://image.ibb.co/nCddLq/IMG-20181025-152140.jpg

Что это за замок такой справа вверху?
3.

Скрытый текст

https://image.ibb.co/kMu7DA/IMG-20181025-152151.jpg

А это что такое? Находится за креслом машиниста, в углу.

Сообщение отредактировал valdemar1251: 26 Октябрь 2018 - 05:25

[alex-73]

valdemar1251 (26 Октябрь 2018 - 05:21) писал:

Здравствуйте! Работаю на ЭД4М 400-х номеров и возникла пара вопросов:
1.

Скрытый текст

https://image.ibb.co/nRo66V/1540468998643.jpg

Тумблер снизу посередине - ПРМН. Он имеет какое-то отношение к электрическому торможению, но я никак не могу понять, что именно он делает.
2.

Скрытый текст

https://image.ibb.co/nCddLq/IMG-20181025-152140.jpg

Что это за замок такой справа вверху?
3.

Скрытый текст

https://image.ibb.co/kMu7DA/IMG-20181025-152151.jpg

А это что такое? Находится за креслом машиниста, в углу.

ПРМН должен отключать рекуперацию. Будет только реостатное торможение. При постановке рукоятки контроллера в 1Т сразу будет включаться контактор Т. Действие этого тумблера можно посмотреть по притянутому якорю реле ПРМН в
3-м шкафу моторного вагона.

Ключ - это включение пульта. Блокировка ключа закорочена, чтобы не морочиться.

УБТ - смотри схему ЭПТ.

[August]

А можно тогда схему ЭПТ с этим УБТ скинуть. Сколько на них работаю самого всегда интересовало, что это за переключатель. Так толком никто ответить до сих пор и не смог.

[alex-73]

August (26 Октябрь 2018 - 06:44) писал:

А можно тогда схему ЭПТ с этим УБТ скинуть. Сколько на них работаю самого всегда интересовало, что это за переключатель. Так толком никто ответить до сих пор и не смог.

Мистара надо пытать на эту тему...

[Валерий П]

Ещё раз повторяю! Включение ПРМН не снимает рекуперацию, а только уменьшает отдачу в контактную сеть.

[MiStar]

alex-73 (26 Октябрь 2018 - 08:11) писал:

Мистара надо пытать на эту тему...

Леш, а в чем собственно проблема? Или самой схемы нет?
Если что - отпиши в личку.

[valdemar1251]

Валерий П (26 Октябрь 2018 - 14:25) писал:

Включение ПРМН не снимает рекуперацию, а только уменьшает отдачу в контактную сеть.

Вот я и спросил, потому что непонятно - что он включен, что выключен, рекуперация всё равно есть. Спасибо, буду знать

[Валерий П]

Только величина разная.

[alex-73]

Валерий П (28 Октябрь 2018 - 16:30) писал:

Только величина разная.

Если судить по сетевому амперметру - 30 А при включенном ПРМН.

[Валерий П]

Всё правильно контактор ЛК ведь не выключается и цепь в кон сеть остаётся. Бывает и чуть больше - ампер до 60 доходит.

[Sky-Clad]

Цитата

<br style="color: rgb(28, 40, 55); font-size: 11.7px; background-color: rgb(243, 249, 246);">Тумблер снизу посередине - ПРМН. Он имеет какое-то отношение к электрическому торможению, но я никак не могу понять, что именно он делает.

Никогда бы не подумал... Неужели создателям трудно было кнопки подписать? Приходишь в такую кабину, и гадай, что и где за кнопка. Ну бред реально!