[D.M.]

Не знаю как на других дорогах, но на Московской в 2006 году на базе Курской дортехшколы были специально (разовым порядком) организованы курсы машинистов паровозов. Туда набрали машинистов с разных депо (по слухам около 20 человек) и обучили на паровоз. Специально для вождения ретро-поездов на Московской дороге. Ну с помощниками как известно проще, им дтш не нужна. Ну и естественно есть несколько основных машинистов, из "старой гвардии", которые в основном и ездят.

[Марат]

Ну и естественно есть несколько основных машинистов, из "старой гвардии", которые в основном и ездят.

И каков нынче возраст "старой гвардии"? Лет 20 назад она была помоложе и многочисленнее.

[D.M.]

Ну применительно к Московским паровозникам, возраст "старой гвардии" немного за 50-т.

[Александр Z]

Может, не совсем по теме: а куда с Урдомы погнали ЛВ-0192 и 0214? В прошлое воскресенье на Москве-Сортировочной стояли...

[Бригадир]

Александр Z (01 Август 2012 - 17:51) писал:

Может, не совсем по теме: а куда с Урдомы погнали ЛВ-0192 и 0214? В прошлое воскресенье на Москве-Сортировочной стояли...

Копипаст сообщения Олега Огнева с форума Паровоза:
214 на Щербинку на памятник, 192 на запчасти.

[Марат]

Якунин повелел поснимать паровозы с постаментов - и в бой...
http://cs6238.userap...3da70/2380r.pdf

[Бригадир]

Ну и куда прикажете столько лебедянок "в бой"? Другой порноты на постаментах единицы...

[Марат]

В списке обнаружилось несколько узкоколейных машин, некоторые работают на ДЖД... ОАО РЖД собирается клеить "киношные" УЖД?
И для чего можно будет вытащить из запаса сахалинский D51, если дорога перешивается?

Сообщение отредактировал Марат: 07 Декабрь 2012 - 16:34

[D.M.]

Реализовать вышеприведённое распоряжение за подписью Якунина довольно сложно. Причин множество. Полагаю, всё так и останется на бумаге. Могу сказать на 100%, что на Подмосковной сделать П36-0120 (сейчас памятник на Смоленке) просто невозможно по целому ряду причин. Также в Троицке совершенно нереально сделать П36-0058 (сейчас стоит под забором в Златоусте), ну и т.д. по списку. Реально возможно только ввести указанные паровозы в парк РЖД и поставить их на хранение на долгосрочную перспективу. Тут рабочие машины поддерживать на ходу масса проблем, а снимать и ремонтировать памятники это уже слишком.

[X3MALITY]

Даже из двух-трёх одну не получится собрать?

[D.M.]

Собрать из 3-х один не так просто, есть нюансы.

Конкретно П36-0120 вполне комплектен, но именно на Подмосковной его сделать очень проблематично. Вообще П36 такая машина, что ремонтники стараются с ней не связываться. П36-0058 разукомплектован по самое некуда и его вообще нереально пустить в работу. Щербинские СО17, Эм, 9П тоже порядком разукомплектованы.

Я сейчас смотрю на список из 28 машин, которые хотят привести в рабочее состояние и задаюсь вопроссом. Кто и где и как их будет ремонтировать??? Осталось четыре депо где существует ремонт паровозов. А ещё где и как они будут эксплуатироваться?

[Saturn5]

Марат (06 Декабрь 2012 - 17:33) писал:

Якунин повелел поснимать паровозы с постаментов - и в бой...

Нельзя ли обновить, а то "не найдено". :unsure: :unsure: :unsure:
Где-то тут мелькнуло, что какое-то решение о паровозах, "реестр" и чтобы ездили.
Это было оно или это дополнительно, там чуть-ли не про 2010 год было. :rolleyes:
Как сформулировать вопрос яндексу "про паровозы" - что-то у меня мозги в ступоре. :huh:

[Марат]

http://vk.com/doc516...abb49a7217e1962 - Распоряжение ОАО "РЖД" № 2380р от 23 ноября 2012 г. "О сохранении и восстановлении работоспособности паровозного парка ОАО «РЖД»"

Прикрепленные файлы

•  2380r.pdf (3,36МБ)
  Количество загрузок:: 15

Сообщение отредактировал MiStar: 06 Апрель 2013 - 04:01
Причина редактирования Добавил оригинал документа в сообщение, во избежании потерь.

[D.M.]

Кстати распоряжение уже заработало. В марте с памятника в депо им. Ильича сняли П36-0120. Сначала готовили его в Ильичах, потом обкатали по малому кольцу, потом готовили на Подмосковной и в итоге отправили в Тихорецк на восстановление. Вчера он уже был в Батайске. Ещё на днях читал распоряжение об очередной выставке в Щербинке, осенью в сентябре. Заявлено много локомотивов для динамической экспозиции, как всегда паровозы присутствуют. И в отличие от прошлого года заявлено много "переменников".

[X3MALITY]

OFF:
Надеюсь в этот рас ЧС4 доедет.
/OFF

[Sergkurz]

Мне тут ссылку на фото дали:

http://content.foto.mail.ru/inbox/hellem/_myphoto/h-1321.jpg

[Saturn5]

http://trainpix.org/photo/66409/
Э-918
Построен Луганским заводом как Эл1-918
Построен: 1913
:blink:
:blink:
:blink:
Я уж думал царские все перплавили.
А в списке что-то не видать, а ведь раритет-то экий.
Паровозу 2-й век идёт, а смотрится молодцом, увидишь на путях - стольник не дашь, совершенно не выпадет из пейзажа: "Ты ещё крепкий старик, Розенбом!" (с) из мультфильма

[Saturn5]

Посмотрел сюда:
http://scaletrainscl...90018&mode=view
И возник дурацко-детский вопросик:
А если паровоз зарядить воздухом стандартных атмосфер, сколько там - 6?
То этими 6 атм паровоз сможет "шевельнуть поршнями"?
А если сможет - то насколько зарядки котла хватит?
"Вдоль музея" хватит?
:unsure: :unsure: :unsure:

[MiStar]

Saturn5 (10 Июль 2013 - 11:43) писал:

Посмотрел сюда:
http://scaletrainscl...90018&mode=view
И возник дурацко-детский вопросик:
А если паровоз зарядить воздухом стандартных атмосфер, сколько там - 6?
То этими 6 атм паровоз сможет "шевельнуть поршнями"?
А если сможет - то насколько зарядки котла хватит?
"Вдоль музея" хватит?
:unsure: :unsure: :unsure:

Нормальное давление в паровозном котле в зависимости от серии паровоза может быть от 9 до 18 атм. К примеру для популярной серии Э при примерно половинном давлении в котле (6атм) паровоз вполне способен самостоятельно передвигаться с не слишком высокой скоростью, и даже может утащить при ровном профиле пару вагонов. Что касается "насколько хватит" - то емкость котла, как резервуара не слишком большая по отношению к объемам потребляемого пара (воздуха), но на несколько десятков метров вполне может хватить.

[D.M.]

Мы у себя на Подмосковной регулярно накачиваем котёл воздухом что бы съехать с круга на холодном паровозе. Накачиваем 7-8 очков и вперёд. Съехать с веера на круг или с круга на веер хватает с избытком. Недавно в Л-2331 накачали 4 очка, в котле ещё вода была по нижний краник, и спокойно с круга заехали в стойло. Есть только одно "НО", качать приходится довольно долго по отношению к времени движения. Можно накачать пустой котёл без воды, очков до 8-ми, хватит что бы прокатиться несколько минут, но качать придётся не меньше часа. Мы накачиваем от деповского компрессора, если качать от чмухи получится ещё медленней.

Паровозы построенные до революции ещё сохранились, тот же Ов-324 в Питере.
Что касается Э-918 из Лебяжьего, то он принадлежит ЦМЖТ, а эта контора наотрез против использования своих паровозов в поездках. Они в 2012 году забрали свой Су251-58 из Питерского ТЧ-7 и теперь он гниёт в Лебяжьем. По их требованию П36-0001 в 2006 году поставили в музей и не стали эксплуатировать с поездами.

[Saturn5]

Ещё раз "псевдомоторвагонная" тяга из 2 Л.
Не 2Л - тендерами, и не "подталкивание", а 2 вагона между тендерами.
http://www.railpictu...=455502&nseq=43

[D.M.]

Это наша местная "рацуха". Если везти экскурсию "Паровозный триптих" Рижский-Павелецкий-Рижский, то приходится 5 раз обгоняться. Два раза по Серебряному Бору, два раза по Канатчиково и один раз по Павелецкой. Проще поставить два паровоза в голову и в хвост, и вместо обгонов передавать тормоза на другой паровоз и сменив направление ехать дальше.

[Валерий П]

А динамика? Ведь такой вес в хвосте болтается.

[D.M.]

Валерий П, ну какой там вес. Пара вагонов и ещё один паровоз это 300 тонн грубо. Для грузового паровоза, рассчитанного на 2 тыс. тонн это ерунда. Ну а динамика, это вообще смешно, у грузового паровоза её вообще нет. К тому же паровоз в хвосте может и подтолкнуть если что, ой, вы этого не слышали :) .

[Валерий П]

D.M. (21 Октябрь 2013 - 16:54) писал:

Валерий П, ну какой там вес. Пара вагонов и ещё один паровоз это 300 тонн грубо. Для грузового паровоза, рассчитанного на 2 тыс. тонн это ерунда. Ну а динамика, это вообще смешно, у грузового паровоза её вообще нет. К тому же паровоз в хвосте может и подтолкнуть если что, ой, вы этого не слышали :) .

Вы меня не поняли! Я говорю о том, что вот эти 300т болтаются сзади пассажирских вагонов, как г... в прорубе и тем более автосцепка на тендере без фрикционного аппарата и буфера сняты. Как говориться "плавали знаем", когда между двух локомотивов вцеплены вагоны. Вы сами прокатитесь в них и напишите свои впечатления. Другое дело если везут синхронно оба, но и здесь нужно учитывать профиль. Даже с двумя вагонами. Людей везете не дрова.

[D.M.]

Валерий П, 300 тонн это общий вес, паровоз всего 160 тонн весит. Автосцепка на тендере как раз с фрикционным аппаратом, вот головная автосцепка на паровозе, таки да, без фрикционного аппарата. Ощущения в вагоне при езде под паровозом неприятные (постоянные продольные толчки), согласен, но ещё один паровоз в хвосте никакой роли не играет.

Кстати, на паровозе мы берём и ведём состав очень плавно. Вот на электричке, уж точно пассажиров везут как дрова, ну это Вы сами знаете почему.

[Валерий П]

D.M. (22 Октябрь 2013 - 17:28) писал:

Валерий П, 300 тонн это общий вес, паровоз всего 160 тонн весит. Автосцепка на тендере как раз с фрикционным аппаратом, вот головная автосцепка на паровозе, таки да, без фрикционного аппарата. Ощущения в вагоне при езде под паровозом неприятные (постоянные продольные толчки), согласен, но ещё один паровоз в хвосте никакой роли не играет.

Кстати, на паровозе мы берём и ведём состав очень плавно. Вот на электричке, уж точно пассажиров везут как дрова, ну это Вы сами знаете почему.

Я не про электропоезд говорю, а как локомотивщик, я ко всему прочему и электровозник и тепловозник. И не у всякого паровоза на тендере есть фрикционный аппарат, но он мало спасает, желательно иметь буфера. Продольные толчки, набегания и оттяжки, вот от этого паровоза в хвосте. Тогда уж вести обоим в тяге. Регулируя тягу хвостового в зависимости от профиля, чтобы зазоры в автосцепках выбрать. Вот тогда будет плавно, а то сами себе противоречите, берете плавно, в поезде толчки.
Желаю удачи!

[Saturn5]

D.M. (20 Октябрь 2013 - 11:19) писал:

Это наша местная "рацуха".

Оно понятно, где там в Монино разворачиваться.
Зы. В Пакистане похоже:
http://www.railpictu...=142437&nseq=44
А тут дым трубой: :lol:
http://www.railpictu...=142048&nseq=51

Сообщение отредактировал Saturn5: 23 Октябрь 2013 - 17:21

[D.M.]

Валерий , очень жаль что Вы не паровозник, иначе бы вопросов не было. Продольные толчки при езде под паровозом это особенность работы паровой машины. Фрикционные аппараты на тендере есть на всех ныне существующих паровозах. Мы используем Л и Эр и у них конечно есть. Буфера тут не при делах, при переходе на автосцепку от буферов на паровозах отказались как известно. С тепловозами я тоже знаком.
Вы изначально интересовались динамикой, так я ответил, что у грузового паровоза нет никакой динамики. Паровоз в хвосте никак никому не мешает поверьте.

[August]

Валерий я Вам от себя могу сказать, что довелось один раз принять участие в "Паровозной прогулке" до Красного Балтийца. Так вот всю дорогу были отттяжки продольные постоянно, и никакого паровоза в хвосте не было. Так дело в действительности в особенность работы данного локомотива