[Максим]

Вот ещё мне написали новости оттуда:

"В Дудинке сохранились в качестве сараев и их частей вагоны электросекций СР: 2748 (?), 2750, 1758 и др. Вагон 2748 (номер читается неуверенно) - на современных ему тележках - может, и на своих.
Встречаются в качестве сараев ещё несколько промежуточных вагонов ЭР2Р - наверное, от 7038."

[Максим]

http://www.culturema...23007.90953.jpg
ЭР2Т-7227 в снежном заносе.

[Saahov]

Максим (13 Декабрь 2011 - 09:48) писал:

http://www.culturema...23007.90953.jpg
ЭР2Т-7227 в снежном заносе.

Красиво смотрится,плюс еще номерок зеркальный.В общем симпатично!

Сообщение отредактировал Saahov: 13 Декабрь 2011 - 10:58

[DennisM]

Saahov (13 Декабрь 2011 - 10:58) писал:

Красиво смотрится

Тогда уж смотрелось...

[INCh]

В литературе и в Интернете по теме электроподвижного состава Норильской ж.д. встречал упоминания об обратной полярности напряжения =3 кВ в контактной сети: "плюс" заземлён и подключен к рельсовой цепи и к отсасывающему фидеру подстанции, а "минус" - соответственно - фидер контактной сети. Авторами утверждается, что это снижает электрокоррозию опор контактной сети.
Так как я слабо разбираюсь в тонкостях вопросов электрокоррозии, гидролиза и других электрохимических процессов, то готов взять на веру это давнее техническое решение при электрификации Нор.ж.д. в 60-х годах (или 70-х?).
Но меня интересует адаптированность электропоездов Ср, ЭР1, ЭР2Т к обратной полярности питающего напряжения. Ведь ограниченная партия электровозов ВЛ10н была выпущена Тбилисским ЭВЗ специально для Норильска и электровозы не комплектовались преобразователями НБ-436 и соответствующей аппаратурой для рекуперативного торможения. А про электропоезда мало что известно.
То обстоятельство, что эл.машина постоянного тока сериесного возбуждения сохраняет прежнее направление вращения при смене полярности питающего напряжения, вовсе не означает, что вспомогательные цепи и цепи управления "спокойно отнесутся" к смене полярности. Вероятно, что рижане (РЭЗ и РВЗ) или уже сами норильчане переполюсовывали БВ, катушки подмагничивания Реле Ускорения, обмотки независимого возбуждения ДК-604 и 1ПВ.6, электромагнитные поляризованные контакторы КМВ-104 и многое другое, что я пока не смог вспомнить???
Коллеги, может кто что вспомнит про эти особенности норильских электричек?

[nicky7166]

Никаких переделок не делалось, за исключением оборудования шкафов с блоками дополнительными обогревателями (сам видел в документации на 7038 дополнительные указания по применению и схемы).

[Saturn5]

http://vita-life777.....com/38446.html
Особо заметно ЭР2-1345 с грузовым вагоном для инвентаря и пионерами.

[Violator]

Меня глючит, или в 1345 реально расстояние между окнами в середине вагона явно больше? Если да, то кузов от ЭР9?

[Stranyx]

Глючит. Там уголок окна есть.

[DennisM]

Violator (29 Июль 2015 - 08:30) писал:

Меня глючит, или в 1345 реально расстояние между окнами в середине вагона явно больше? Если да, то кузов от ЭР9?

Да не, кажется.

[Violator]

http://ic.pics.livej...624507_1000.jpg я про крайний правый проём.

[MiStar]

Violator (29 Июль 2015 - 10:49) писал:

http://ic.pics.livej...624507_1000.jpg я про крайний правый проём.

Глюк + искажения, внесенные оптикой фотоаппарата на краю кадра. Кромка оконного проема присутствует, кузов обычный, как у всех поздних ЭР2. Т.е. узкого окна в середине вагона нет.

[Stranyx]

Violator (29 Июль 2015 - 10:49) писал:

http://ic.pics.livej...624507_1000.jpg я про крайний правый проём.

Так и я про него.

[Валерий П]

В правом углу фото просматривается резинка следующего проема.

[X3MALITY]

На доугом фото ещё и живой туалет в прицепе виден...

[Олег Чечулин]

А схемы окраски у этого вагона и у головного отличаются...

[Volkov]

На просторах интернета обнаружил интересное фото: http://pda.teron.ru/...=166380&st=5960 с подтверждением наличия двух пар головных вагонов ЭР2Т-7229, причем с разными метельниками.

Вопрос: есть ли у кого информация РВЗ по количеству секций в составах ЭР2Т-7226_7229 отправленных в Норильск, и сколько из них было с головными вагонами?

Сообщение отредактировал Volkov: 15 Ноябрь 2015 - 12:57

[Андрей Круглов]

Volkov (15 Ноябрь 2015 - 12:51) писал:

На просторах интернета обнаружил фото: http://pda.teron.ru/...=166380&st=5960 с подтверждением наличия двух пар головных вагонов ЭР2Т-7229, причем с разными метельниками.

Да, интересная у них составность была: 01-02-03-04-06-05(Г) и (Г)07-08-10-09. У экс-Норильских ЭР2Т написано в профиле про оставшиеся или переданные вагоны, но реальные номера узнать трудно, но можно.

[ТРОЛЛЕЙБУС]

Volkov (15 Ноябрь 2015 - 12:51) писал:

На просторах интернета обнаружил интересное фото: http://pda.teron.ru/...=166380&st=5960 с подтверждением наличия двух пар головных вагонов ЭР2Т-7229, причем с разными метельниками.

Вопрос: есть ли у кого информация РВЗ по количеству секций в составах ЭР2Т-7226_7229 отправленных в Норильск, и сколько из них было с головными вагонами?

7226 и 7227 были стандартными 10 вагонов. С 7228 и 7229 шло по два дополнительных головных вагона, обозначенных как 722801.1, 722809.1, 722901.1 и 722909.1. Предыдущее поступление ЭР2 отличалось тем, что в составах из десяти вагонов было 5 моторов, 4 головы и всего 1 прицеп. Кроме 01 и 09, головы обозначались у всех трёх составов 05 и 07.

[nicky7166]

Информация т-ща "троллейбуса" по 7228 и 7229 совершенно не соответствует действительности (что подтверждается журналами ОТК РВЗ).
7228 - стандартные 10 вагонов, 7229 - 4 головных (01,09,11,13), 3 моторных, 3 прицепных.

[ТРОЛЛЕЙБУС]

nicky7166 (15 Ноябрь 2015 - 16:01) писал:

Информация т-ща "троллейбуса" по 7228 и 7229 совершенно не соответствует действительности (что подтверждается журналами ОТК РВЗ).
7228 - стандартные 10 вагонов, 7229 - 4 головных (01,09,11,13), 3 моторных, 3 прицепных.

Я не претендую на аксиому. Когда-то, году эдак в 2004-ом, один товарищ принёс мне распечатку с чёрно-белой фотографией головы 7229 именно с клиновидным метельником, и там было рассказано о том, что это за конструкция, и указывалось, в каком виде пришли эти машины в Норильск. Эту информацию я себе переписал. Так что, вполне возможно, что 722911 и 722913 - это один из вариантов, и, возможно, найдутся ещё. И указано было, что и 7228 имела две дополнительных головы. Так что, кому верить?

[nicky7166]

Я же написал, что это информация из журналов РВЗ. Точнее информации не знаю.

[№ной]

ТРОЛЛЕЙБУС (15 Ноябрь 2015 - 16:31) писал:

распечатку с чёрно-белой фотографией головы 7229 именно с клиновидным метельником, и там было рассказано о том, что это за конструкция, и указывалось, в каком виде пришли эти машины в Норильск. Эту информацию я себе переписал.

http://www.parovoz.c...&LNG=RU#picture - эту?

[ТРОЛЛЕЙБУС]

№ной (15 Ноябрь 2015 - 17:36) писал:

ТРОЛЛЕЙБУС (15 Ноябрь 2015 - 16:31) писал:

распечатку с чёрно-белой фотографией головы 7229 именно с клиновидным метельником, и там было рассказано о том, что это за конструкция, и указывалось, в каком виде пришли эти машины в Норильск. Эту информацию я себе переписал.

http://www.parovoz.c...&LNG=RU#picture - эту?

Эту, только в гораздо худшем качестве, и с распечатанным под картинкой текстом. И было это где-то в конце 2003 года.
А относительно головных вагонов вообще вопрос спорный. Вот, к примеру, ЭР2Т-7226 в Перми, а это тоже ЭР2Т-7226 в Екатеринбурге. Пермская голова 722601; в Екатеринбуржском 7226, обозначенном как ЭР2-72, а торцах головных вагонов нанесены номера 722601 и 722609. Как это понимать? Так, может быть, всё таки все 4 электропоезда шли с двумя дополнительными головами?

[Sergkurz]

ТРОЛЛЕЙБУС (15 Ноябрь 2015 - 18:39) писал:

Пермская голова 722601; в Екатеринбуржском 7226, обозначенном как ЭР2-72, а торцах головных вагонов нанесены номера 722601 и 722609. Как это понимать? Так, может быть, всё таки все 4 электропоезда шли с двумя дополнительными головами?

При передаче в Пермь, пермяки перебили номера вагонов по своему. Поэтому сейчас трудно достаточно понять, где какой вагон вообще.

И ещё. Пермяки вывезли не все вагоны, что-то осталось в Норильске...

[ТРОЛЛЕЙБУС]

Sergkurz (15 Ноябрь 2015 - 18:43) писал:

При передаче в Пермь, пермяки перебили номера вагонов по своему. Поэтому сейчас трудно достаточно понять, где какой вагон вообще.

И ещё. Пермяки вывезли не все вагоны, что-то осталось в Норильске...

Что значит по своему? А как по документам они проходят и числятся в ЕАСУ? В своём парке я могу перебить номер какой-либо единице, и то она по документам будет исключена из инвентаря, а получит номер другой единицы, которую по какой-либо причине я фактически утилизирую, хотя по нормативам делать это не имею права.
А в Норильске, по ходу дела, много чего осталось. Например, ЭР2Т-7227, одна голова которой разбита.

[Андрей Круглов]

Sergkurz (15 Ноябрь 2015 - 18:43) писал:

ТРОЛЛЕЙБУС (15 Ноябрь 2015 - 18:39) писал:

Пермская голова 722601; в Екатеринбуржском 7226, обозначенном как ЭР2-72, а торцах головных вагонов нанесены номера 722601 и 722609. Как это понимать? Так, может быть, всё таки все 4 электропоезда шли с двумя дополнительными головами?

При передаче в Пермь, пермяки перебили номера вагонов по своему. Поэтому сейчас трудно достаточно понять, где какой вагон вообще.

И ещё. Пермяки вывезли не все вагоны, что-то осталось в Норильске...

Сергей, помню вы писали в Железнодорожном деле о том, что вывезли всего 32 вагона из 40, а в работу было запущено всего 24.

ТРОЛЛЕЙБУС (15 Ноябрь 2015 - 19:07) писал:

Sergkurz (15 Ноябрь 2015 - 18:43) писал:

При передаче в Пермь, пермяки перебили номера вагонов по своему. Поэтому сейчас трудно достаточно понять, где какой вагон вообще.

И ещё. Пермяки вывезли не все вагоны, что-то осталось в Норильске...

Что значит по своему? А как по документам они проходят и числятся в ЕАСУ? В своём парке я могу перебить номер какой-либо единице, и то она по документам будет исключена из инвентаря, а получит номер другой единицы, которую по какой-либо причине я фактически утилизирую, хотя по нормативам делать это не имею права.
А в Норильске, по ходу дела, много чего осталось. Например, ЭР2Т-7227, одна голова которой разбита.

7038, которую не успели пригнать в порт, куча вагонов от ЭР2 и ЭР1-229.

[ТРОЛЛЕЙБУС]

Андрей Круглов (15 Ноябрь 2015 - 19:13) писал:

7038, которую не успели пригнать в порт, куча вагонов от ЭР2 и ЭР1-229.

Что, это был последний паром, и навигация заканчивалась навсегда? Почему вагоны не вывезли позднее?
Кстати, как же в системе Свердловской ЖД числятся два головных вагона, оба обозначенные как 722601? Фастов, к примеру, дополнительную секцию ЭР9М 66202-66203 переименовал в 66212-66213, чтобы не получалась путаница с полносоставным электропоездом ЭР9Е-662, где тоже есть секция 66202-66203.

[Андрей Круглов]

ТРОЛЛЕЙБУС (15 Ноябрь 2015 - 19:23) писал:

Андрей Круглов (15 Ноябрь 2015 - 19:13) писал:

7038, которую не успели пригнать в порт, куча вагонов от ЭР2 и ЭР1-229.

Что, это был последний паром, и навигация заканчивалась навсегда? Почему вагоны не вывезли позднее?
Кстати, как же в системе Свердловской ЖД числятся два головных вагона, оба обозначенные как 722601? Фастов, к примеру, дополнительную секцию ЭР9М 66202-66203 переименовал в 66212-66213, чтобы не получалась путаница с полносоставным электропоездом ЭР9Е-662, где тоже есть секция 66202-66203.

Норникель паром заказывал, на второй рейс денег пожалел, да и машина к тому моменту уже была в резерве и наполовину распотрошённая.

[Sergkurz]

ТРОЛЛЕЙБУС (15 Ноябрь 2015 - 19:07) писал:

Что значит по своему? А как по документам они проходят и числятся в ЕАСУ?

В ЕАСУ не лазил, не в курсе. У меня информация от тогдашнего ТЧЗР, он мне предоставлял данные для статьи в Железнодорожном деле. Но, опять же, с его слов, паспорта были вывезены на все вагоны, а не только на те, что прибыли в Пермь.